顔も性格もいいけど筋肉ついてたら完璧だったのに

何度でも言います初期型の顔！パンフ見た瞬間に決めました。
エクステリアは他にもフロンタクーペなど往年〜現役のスズキ社の特徴的なアイコンを取り入れているところに、技術者の方たちのこの車に込めた想いが伝わってきます。
私もリアのあのおにぎりみたいなものは真後ろから見るとちょっとなぁと思うところがあります。ただ、その一方で角度を変えて斜め後ろから見るとその印象がガラリと変わって結構良く見えるんですね。なのでそう言う意味では結構好きでもあるのですが、やはり走っていて後続車からみられる印象でそういう風に言われてしまうというのもあり、もうすこし洗練されたものに納めれなかったのかという風に思います。

エクステリアについてフロントデザインはMC前、リアデザインはMC後になると、何も言うことはないです。

インテリアもワンポイントの配色やいろんな形を組み合わせた表情豊かなところがとてもよく、とにかくスズキらしくない専用パーツが多いのも特徴的。

総評の最初に持ってきたように、CVTがつらいです。
1.2L4気筒のエンジン自体はこのサイズのことを考えたらむしろありがとうなんですよね。だからこその副変速機付きCVTのダメさが際立ちます。CVTプログラムは2回アップデートしてもらいましたが、こちらから言わないとDからは案内ありません。気になる方は定期点検の時とかに尋ねてみてください。
ところで、副変速機の機能ですがある程度慣れてくるとあれはあれで意外と面白いとは思いました。副変速機の切り替えタイミングでアクセルを少し抜く感覚がわかると、多少ギアを扱えてる感じを覚えるので、とくに街中の走行にはこれがあるなしでフィーリングの評価が多少変わるかもしれません。
それでもこのCVTだけははっきりと不満を出さざるを得ないです。

「コンパクトSUV」として売り出したこともあり最低地上高が高い、かつちっちゃいのもあり、それなりにカーブなどで横方向に引っ張られます。なので同乗者がいる時はあまり無茶しちゃだめです。今なら「マイクロSUV」でもいいんじゃ...Aセグでも小さい方なんだし。

後席は突き上げがちょいちょいあるみたいです。
実家や仕事以外では人乗らないので、あまり言われないですが、あまり人を乗せてとかを常時考えるようなもんでもないかなあと思ったりもします。（特に後席）

この小ささで積載性を期待するもんでは無いですが、後席倒せばそれなりに載ります。
あと、ラゲッジにトノカバーがついてるのはちょっとびっくり。

春秋なら平均リッター20kmくらいは狙えます

3グレード&二駆四駆の選択のみなので思いのほかシンプル。
専用アクセサリーが結構充実してます。