クラッチブースター交換

貰い事故後にクラッチがキコキコしており、事故修理時にディーラーへ申告した所「クラッチブースターは大丈夫ですよ」と診断されていました。

しかし先日、ﾊﾞｺﾝという音と共にクラッチを踏むとﾋﾟｭｰﾋﾟｭｰとなる様になり、どうやらブースターがお亡くなりになった模様です。

交換はこの2つのパーツが有れば十分です。余裕があれば負圧取り出し用のホースも購入すると良いと思います。

ブースター アセンブリー バキューム
30631-05U01：税込34,760円

パッキン ブースター
47212-05U01：税込370円

工具としては
・対角10mmのスパナ
・対角12mmのスパナ
・対角12mmのソケット
・ユニバーサルジョイント
・ラジオペンチ
があれば交換できると思います。

クラッチマスターを外しますので、フルード流しの水やウエス、グリスアップ用のグリス(ウレア等)も併せて用意しました。

取り外し手順は
バルクヘッドに付いているプラスチックの配管固定をフリーにしておく
↓
車内側ブレーキブースターの12mmナットを4個緩めてブースターを引き摺り出す
↓
車内クラッチブースターの12mmナットを2つ緩める
↓
車内のクラッチとペダルを繋いでいるピンを抜く
↓
クラッチブースターに繋がっているクラッチ用負圧ホースをサージタンク側で抜く
↓
クラッチマスターの上を走っているブレーキ用負圧ホースをブレーキマスター付近で抜く
↓
クラッチマスターに残っているフルードを吸い取る
↓
クラッチ配管のフレアボルトを緩めて配管を外す
↓
ブースターを外す
で取り外しができます。

クラッチブースターはブレーキブースターの後ろに隠れているため、ブレーキブースターを引き摺り出さないと取り外す事ができません。
逆に言えばブレーキブースターを完全に取り外す必要はありませんでした。

取り外した際にロッドの長さを合わせると、車載してから調整の手間が省けます。
ロッドはマスター側にも埋まっているので合わせるように注意が必要です。
私の個体はそのままポン付けでした。

クラッチマスターと負圧ホース&ホースステーを新しいブースターへ移植します

クラッチブースターとバルクヘッドの間にある紙ガスケットを交換して、新しいクラッチセットを装着。

後は逆の手順で

クラッチ配管のフレアボルトを締める
↓
クラッチブースターの12mmナットを締める
↓
ブレーキマスターの12mmナットを締める

おおよそこの手順で交換が完了します。

後はクラッチをエア抜きして終了です。エアはレリーズと途中のジョイントの2カ所から抜きます。

交換した結果クラッチの異音は無くなり、踏力も軽くなりました。
同時にクラッチペダルもOHしたので、その効果もありそうです。

以下クラッチブースターの違いです。

右が付いていたブースターで左が新品です
まず品番が30631-05U00から30631-05U01に変更されています。
品番の違いで区別する必要のある改良が入ったためだと考えられます。

また、新しいプッシュはステッカーが貼っておらず05+アルファベットの刻印のみです。私の手元に届いた個体は05V刻印でしたが、他の方の画像だと05L刻印なども見受けられます。

マスターシリンダー側のプッシュピンです。
右が付いていたブースターのピンで左が新品です。よく見ると六角の角が面取りされています。地味な改良がされている様です。