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最近、燃費を稼ぐため冬道を走るような感じのエコドライブが多くなってきたので、足回りを柔らかくする方向で再セッティングしました。

前回のセッティングで前後の減衰力を変えると、停車時に揺れがおさまりにくい現象が起きたので、今回は最初から前後同じ減衰力でセッティングを開始しました。


◆ポジション８（高速走行と峠道走行の中間）→ポジション６（一般市街地走行と高速走行の中間）
恐らく、純正より減衰力が高いと思うけど、ポジション８からだと純正の乗り心地に戻ったような感覚で、マンホール等の段差通過時もポジション８に比べ挙動が穏やかになった。ある程度の速度で右折する際、左フロントタイヤの負担が軽減され、ポジション８より曲がりやすくなったが、ロールが少し増えた。ポジション８より乗りやすい。


◆ポジション６→ポジション５（一般市街地）
ポジション６と大差は無いが、やや柔らかく感じるが、念のためポジション４も試してみる。


◆ポジション５→ポジション４（低速悪路走行と一般市街地走行の一般市街地走行より）
予想していた通り、柔らかすぎて、車体がボヨンボヨン動くので、ポジション５に戻す。


いまの運転の仕方ではポジション５～６が良いようで、柔らかめのポジション５で乗っています。

これだけ、足回りのセッティングに悩んで決めても「もう少し、何とかならないのか」という場面もあります。ただ、不満を感じる場面は、クルマ側に問題があるのではなく、道路側に問題があることがほとんどです。