スパークプラグ交換

ここ最近セルの「キュキュキュキュ」が、
買ったときよりも長くなってきているような気がしたので、
思いきってスパークプラグの交換に挑戦しました✌️

今付いているプラグがいつ交換されて、
どんなプラグが付いているかもわからなかったので、
15,000km走ったし、やってみるか➰ってな感じでw


今回購入したのは、

NGK premium RX BKR6ERX-11


これで余程のことがない限り、当分は交換しなくて済みそうです✨

この画像の向きだと左の赤丸がバンク1、
前から1番、3番、5番。

右の青丸がバンク2、
前から2番、4番、6番になります。

バンク1は交換が容易なので、
左側から進めていきました。

1番のダイレクトイグニッション。

まともにカプラーが外れたのがコイツだけだったというww

後はもう面倒で、カプラーはもう外しませんでした( ´ー`)

バンク1のダイレクトイグニッションをはずした様子。

ダイレクトイグニッションを止めているネジは
プラスドライバーの溝がありましたが、
あまりに硬くてネジ山潰しそうになったので、
8mmのラチェットレンチで外しました。

16mmのプラグレンチにエクステンションバーを着けて、
反時計回りに捻って外したプラグが右です🍀

状態としては良好じゃないでしょうか？😎

1番～6番まで特に問題無しでした✨

ある意味問題があったのはこの6番。

ダイレクトイグニッションの上に
ブローオフバルブを中心とした吸気系配管があって、
ネジが取れないorz

仕方なくバルブを外してからダイレクトイグニッションを
外しました…(´TωT`)

これで作業できる(〃´o｀)=3

バンク2も無事交換して、
ブローオフバルブ、エンジンカバーも戻して終了❗

初めてだったから疲れた😵💨

車高の微調整やらフロントブレーキパッド交換やらをしたかったですが、
ジャッキをいじる気力がなくなったので、
後はまた後日📆