オイルクーラー大型化❣️(^_^)

M900は油温が180℃超えとか。確かに昨年夏、相当エンジンは熱かった。
そこで、油温計取付を考えてましたが、センサー取付場所が難しくて…油温情報が本当ならオイルクーラー大型化が必要で…そうなると冬場のオーバークール対策でサーモも必要で…全て満足出来そうな中古パーツを何時ものオークションでリーズナブルゲット。M900用では無いので、要加工ですが。
ノーマルはこんな感じ。市販されているプロトM900用キットはオイルクーラーが7段ですが、入手品は他車種用9段。ホーンとレギュレターの移設が必要。

オイルクーラー下部の取付は、市販のLアングル（25×25-2mm）を加工。
上部固定が難しく、レギュレター取付用の下穴を使用し、3mmアルミ板でステーを自作(^_^)

レギュレターは左サイドへ移設。エアクリBOXに穴開けて自作ステーで固定。
オイルクーラー、サーモスタッド取付まではこんな感じ。(^_^)

ハンドルクランプにボルトの頭が陥没しているので、丁度良いナットのネジ山を飛ばして、スペーサを作成しかさ上げ❣
何時もの3mmアルミ板からベースを切出し。ハンドルクランプとトモジメで行きます。8mmの穴空け。
完了(^_^)/
何時も適当に図面を引いて作ってます❣
電源はUSB用から分岐。

海岸周りのテストコースを普通に走ってオイル漏れ無し❣
GWの富士山ツーリングで油温は、伊勢湾岸道の高速巡航時95℃、市内信号待ちで最高105℃でした。昨年から交換無しのオイルで行きましたので、交換すれば少し下がるかもですね。

今回メッシホース・ジョイント・オリーブは丁寧にバラして中古流用。
ショップの仕事か？荒い作業（メッシュの仕上げ不良）でジョイントキャップが割れてました…
他に、以前の締付け過ぎが原因で、ジョイント部分のフレアーがヒビ割れしオイル漏れも発生…
全て修正しました(^_^)