サブバッテリー装着実験１／３

電装品が多い我がHR-aVの電圧安定を目指し、サブバッテリーを搭載することにしました。
参考にしたのはカーオーディオマガジン09.7月号です。
ここに記載されていた注意点を列記すると。

１．メインバッテリーと同じバッテリーを使う
２．ドライバッテリーが望ましい。
３．全てのユニットを同じバッテリーに繋ぐ

ネットで色々と調べると、アイソレーターという装置を使って、オルタネーターからの出力電流をメイン・サブそれぞれのバッテリーに分配したり、メインからサブへ（その逆も）の電流の流れを阻止し、メインバッテリーに影響が及ばないようにする必要があるそうです。また、場合によってはサブバッテリーが充電されないこともあるとか。
もう一つワカラナイのが、バッ直をＥＬＤに繋いでいる場合はどうなるのかというのもあります。
カーオーディオマガジンには、アイソレーターのことは何も書いてないので、とりあえず紹介されているシステムを組んでみて実験をすることにしました。
サブバッテリーは、ウーファーとセンタースピーカーを駆動するパワーアンプを受け持たせるものとし、接続は次のようにしました。

ＥＬＤ→サブバッテリー→巨根キャパシター→パワーアンプ
バッテリーは、現在使っている日立の５５Ｂ２４Ｌと同じスペックのパナソニック５５Ｂ２４Ｌです。

サブバッテリーに使ったパナソニックのものは、約１年半使用してから車から外して車庫に１年間保管していたものです。
能力的にはまだまだ使えるバッテリーですが、おそらく、放電して空の状態だったと思います。
約１５０ｋｍ走った後に、サブバッテリーが充電されているか確認します。
方法としては、車に取り付けてある電圧計、エンジンスターターの電圧チェック機能、テスターを使って、メインとサブバッテリーそれぞれの電圧をエンジンをかけた状態、止めた状態で計測することにしました。

１．メイン＋サブバッテリー＋キャパシター全て接続＆エンジンＯＦＦ

ケース１
・車載電圧計の計測（ＡＣＣはＯＮ）：約13.5V
　　　　　※エンジンを切った直後。

ケース２
・エンジンスターター電圧チェック機能による計測（ACCはＯＦＦ）：12.8V

ケース３
・テスターによる計測（メインバッテリー）：約12.8V

ケース４
・テスターによる計測（サブバッテリー）：約12.8V

・エンジンＯＦＦ時の電圧は、車載電圧計のみＡＣＣオンの状態です。（車載電圧計がACCオンで起動のため）また、エンジンを停止させた直後ということもあり、他のケースよりも高めになっていますが、その他は概ね12.8Vで同じです。

２．メイン＋サブバッテリー＋キャパシター全て接続＆エンジンＯＮ

ケースＡ
・車載電圧計の計測：約13.8V

ケースＢ
・エンジンスターター電圧チェック機能による計測：14.0V
　※２回目計測は13.8Vでした。

ケースＣ
・テスターによる計測（メインバッテリー）：約13.8V