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作業日：2018年11月10日

シーケンシャルウインカー簡単配線方法発見！

Item: シーケンシャルウインカー簡単配線方法発見！
Author: haraG

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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簡単接続方法発見！
まずは完成写真から。
写真では分かりにくいですが。ちゃんと流れてます。

運転席の配線が苦労しそうなので、配線図を調べた結果、簡単な方法をみつけました。
まだ誰もやってないかな？

先人達の整備手帳を見て、配線無理だと思った人、もしくは取付途中で諦めた人、必見です。
私も手はデカイしw無理です。

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まずは、ここのクリップを外します。

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フタを開けると、またクリップがでてきます。

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両サイドのクリップとビスを外します。

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位置合わせの為に、ボンネットのラインにテープを貼ります。

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テープより2mm程内側にシーケンシャルウインカーを貼ります。

それぞれの+線はヒューズボックスまで届くように伸ばしておきます。？

なぜヒューズボックス？
次に分かります。

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問題の新しい配線方法！を伝授します。

なんと！

ヒューズボックス横にあるFBCMユニットのコネクタから信号を取り出すんです。

苦労せずに配線出来ます。

ヒューズボックスのカバーを外すとFBCMユニットが見えます。
ユニットは両側からマイナスドライバー等を差し込み引っ張ると出てきます。

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まず、右ウインカー+線は、青色コネクタの中心付近にある白色線に繋ぎます。

左ウインカー+線は真ん中のコネクタの端にある白色線に繋ぎます。

この接続が終わったらユニットを元通りにもどします。

それぞれの-はアースに落として終了です。

なんと簡単なんでしょう！！

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wa-iwa-i 2019年5月1日 20:49 haraG様の整備手帳を参考にシーケンシャルウィンカーを取り付けたのですが、ハイフラが治まらず、対策方法をご教授頂きたく、コメントさせて頂きました。長文で申し訳ありませんが、アドバイス頂けると幸いです。装備の状態は以下となります。〇フロント：シェアスタイル製　ハイフラ防止機能付きウィンカーバルブ T20 S25 LED ウィンカー　、消費電力21W https://item.rakuten.co.jp/share-style/li04001/ 〇リア：LMMC製　【ハイブリッド車対応】T20ピンチ部違い　T20シングル 9w LED T20 ウインカー純正同等サイズ【無極性】アンバー　、消費電力3W https://item.rakuten.co.jp/auc-suplight/10000126/ 〇ハイフラ抵抗：8Ω 上記状態ではエンジンの始動/停止に関わらず、ハイフラは発生していませんでした。そこで整備手帳に従ってFBCMユニットから分岐して下記シーケンシャルウィンカーを追加で接続しました。〇シェアスタイル製　ウィンカー機能専用シーケンシャル流れる LEDテープ 60cm 2本1セット極薄シリコンシーケンシャルウィンカーカスタムドレスアップヘッドライト流れるウィンカーシーケンシャルLEDテープ [PT20]　、消費電力7～10W https://item.rakuten.co.jp/share-style/li12003/ その結果、ACC ON時（エンジン停止時）にはハイフラは発生していませんでしたが、エンジン始動中はメータにはカチカチと早いウィンカー点滅になり、全ウィンカーは不点灯状態でした。何度繰り返しても変わらず再現しています。このような症状の原因は何になるのでしょうか？また何をすれば対策できるのでしょうか？いろいろとHPを読み込んだのですが、これという対策が見つからず、質問させて頂きました。宜しくお願い致します。
wa-iwa-i 2019年5月2日 11:44 先ほど問い合わせさせて頂いた内容に誤記がありました。すみません。ハイフラ抵抗は8Ωではなく3Ωでした。AMC製50W 3Ωを使用しています。宜しくお願い致します。	コメントへの返答 2019年5月2日 12:22 整備手帳を見ていただき有難う御座います。不具合の件ですが、ちょっと配線図を見て、探ってみます。シーケンシャルウインカーの配線が怪しい感じもしますが。
wa-iwa-i 2019年5月2日 12:54 GW中にもかかわらずご回答頂きありがとうございます。追加情報として、シーケンシャルウィンカーまで全てLED化した状態でACC ON時は全て正常に動いています。もちろんシーケンシャルウィンカーもきれいに流れていました。しかし、エンジン始動後は全てが全く点灯しなくなります。LED化による不足電力に対し、ハイフラ抵抗値3Ωが小さすぎるのでしょうか？宜しくお願い致します。	コメントへの返答 2019年5月2日 20:15 ハイフラ抵抗が問題かな？フロントは抵抗付きで問題なしですが、リアが3wだと、純正バルブが21wなので、 21w-3w=18w 18w=12vx1.5A 12v÷1.5A=8Ω 3Ωでは小さいのかな？ 8Ωをいれてみては？
wa-iwa-i 2019年5月2日 19:33 シーケンシャルウインカーの配線が怪しいかもということで、一つ気になっていることがあります。シーケンシャルウインカーの+極はFBCMから分岐した配線へ、-極はボディの金属部へそれぞれダイレクトに接続しており、抵抗を並列に噛ましていません。これが問題だったりしますでしょうか？ただACC ONで正常動作するのに矛盾があるのですが。。。	コメントへの返答 2019年5月2日 19:40 それは間違ってないですね。
wa-iwa-i 2019年5月2日 21:31 コメントありがとうございます。ハイフラ抵抗を変えてチャレンジしてみます。結果はまたご連絡させて頂きます。
wa-iwa-i 2019年5月3日 8:58 申し訳ありません、追加で教えて下さい。シーケンシャルウインカー用に別途ハイフラ抵抗を噛まさないでいいとのことですが、その場合、FBCMから電源を取っているシーケンシャルウインカーはフロント/リアウィンカートと並列回路になっているのでしょうか？	コメントへの返答 2019年5月5日 21:31 フロントL フロントR リアL リアR サイドL サイドR それぞれFBCMから個別に出力されています。そう考えるとシーケンシャルウインカーはフロントのみ並列回路となりそうです。ただしFBCMの中の回路までは把握出来てませんが、
wa-iwa-i 2019年5月5日 22:37 返信ありがとうございます。素人質問を何度も申し訳ないのですが、ハイフラ抵抗器を販売しているHPにはフロント/リアは並列回路構成で、フロント/リアともLEDに変更した場合は片側3Ω（実際は4Ωがベター）、もしくは各LED毎に8Ωと記載されているのがほとんどなので、マツダだけフロントとリアが独立しているとは考え難いですよね。haraG様のコメントを参考にさせて頂き、いくつか試してみようと思います。ありがとうございました。	コメントへの返答 2019年5月6日 0:47 並列接続とは、配線上ということでした。おっしゃる通りにフロント/リアは並列回路構成で、フロント/リアともLEDに変更した場合は片側3Ω（実際は4Ωがベター）、もしくは各LED毎に8Ω これは計算するとほぼこうなります。今回は、フロントすでに抵抗付きということなので、前回計算通り8Ω必要になると思います。
wa-iwa-i 2019年5月6日 7:43 ご回答ありがとうございます。抵抗値を変えて、確認してみます。

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wa-iwa-i 2019年5月1日 20:49 haraG様の整備手帳を参考にシーケンシャルウィンカーを取り付けたのですが、ハイフラが治まらず、対策方法をご教授頂きたく、コメントさせて頂きました。長文で申し訳ありませんが、アドバイス頂けると幸いです。装備の状態は以下となります。〇フロント：シェアスタイル製　ハイフラ防止機能付きウィンカーバルブ T20 S25 LED ウィンカー　、消費電力21W https://item.rakuten.co.jp/share-style/li04001/ 〇リア：LMMC製　【ハイブリッド車対応】T20ピンチ部違い　T20シングル 9w LED T20 ウインカー純正同等サイズ【無極性】アンバー　、消費電力3W https://item.rakuten.co.jp/auc-suplight/10000126/ 〇ハイフラ抵抗：8Ω 上記状態ではエンジンの始動/停止に関わらず、ハイフラは発生していませんでした。そこで整備手帳に従ってFBCMユニットから分岐して下記シーケンシャルウィンカーを追加で接続しました。〇シェアスタイル製　ウィンカー機能専用シーケンシャル流れる LEDテープ 60cm 2本1セット極薄シリコンシーケンシャルウィンカーカスタムドレスアップヘッドライト流れるウィンカーシーケンシャルLEDテープ [PT20]　、消費電力7～10W https://item.rakuten.co.jp/share-style/li12003/ その結果、ACC ON時（エンジン停止時）にはハイフラは発生していませんでしたが、エンジン始動中はメータにはカチカチと早いウィンカー点滅になり、全ウィンカーは不点灯状態でした。何度繰り返しても変わらず再現しています。このような症状の原因は何になるのでしょうか？また何をすれば対策できるのでしょうか？いろいろとHPを読み込んだのですが、これという対策が見つからず、質問させて頂きました。宜しくお願い致します。
wa-iwa-i 2019年5月2日 11:44 先ほど問い合わせさせて頂いた内容に誤記がありました。すみません。ハイフラ抵抗は8Ωではなく3Ωでした。AMC製50W 3Ωを使用しています。宜しくお願い致します。	コメントへの返答 2019年5月2日 12:22 整備手帳を見ていただき有難う御座います。不具合の件ですが、ちょっと配線図を見て、探ってみます。シーケンシャルウインカーの配線が怪しい感じもしますが。
wa-iwa-i 2019年5月2日 12:54 GW中にもかかわらずご回答頂きありがとうございます。追加情報として、シーケンシャルウィンカーまで全てLED化した状態でACC ON時は全て正常に動いています。もちろんシーケンシャルウィンカーもきれいに流れていました。しかし、エンジン始動後は全てが全く点灯しなくなります。LED化による不足電力に対し、ハイフラ抵抗値3Ωが小さすぎるのでしょうか？宜しくお願い致します。	コメントへの返答 2019年5月2日 20:15 ハイフラ抵抗が問題かな？フロントは抵抗付きで問題なしですが、リアが3wだと、純正バルブが21wなので、 21w-3w=18w 18w=12vx1.5A 12v÷1.5A=8Ω 3Ωでは小さいのかな？ 8Ωをいれてみては？
wa-iwa-i 2019年5月2日 19:33 シーケンシャルウインカーの配線が怪しいかもということで、一つ気になっていることがあります。シーケンシャルウインカーの+極はFBCMから分岐した配線へ、-極はボディの金属部へそれぞれダイレクトに接続しており、抵抗を並列に噛ましていません。これが問題だったりしますでしょうか？ただACC ONで正常動作するのに矛盾があるのですが。。。	コメントへの返答 2019年5月2日 19:40 それは間違ってないですね。
wa-iwa-i 2019年5月2日 21:31 コメントありがとうございます。ハイフラ抵抗を変えてチャレンジしてみます。結果はまたご連絡させて頂きます。
wa-iwa-i 2019年5月3日 8:58 申し訳ありません、追加で教えて下さい。シーケンシャルウインカー用に別途ハイフラ抵抗を噛まさないでいいとのことですが、その場合、FBCMから電源を取っているシーケンシャルウインカーはフロント/リアウィンカートと並列回路になっているのでしょうか？	コメントへの返答 2019年5月5日 21:31 フロントL フロントR リアL リアR サイドL サイドR それぞれFBCMから個別に出力されています。そう考えるとシーケンシャルウインカーはフロントのみ並列回路となりそうです。ただしFBCMの中の回路までは把握出来てませんが、
wa-iwa-i 2019年5月5日 22:37 返信ありがとうございます。素人質問を何度も申し訳ないのですが、ハイフラ抵抗器を販売しているHPにはフロント/リアは並列回路構成で、フロント/リアともLEDに変更した場合は片側3Ω（実際は4Ωがベター）、もしくは各LED毎に8Ωと記載されているのがほとんどなので、マツダだけフロントとリアが独立しているとは考え難いですよね。haraG様のコメントを参考にさせて頂き、いくつか試してみようと思います。ありがとうございました。	コメントへの返答 2019年5月6日 0:47 並列接続とは、配線上ということでした。おっしゃる通りにフロント/リアは並列回路構成で、フロント/リアともLEDに変更した場合は片側3Ω（実際は4Ωがベター）、もしくは各LED毎に8Ω これは計算するとほぼこうなります。今回は、フロントすでに抵抗付きということなので、前回計算通り8Ω必要になると思います。
wa-iwa-i 2019年5月6日 7:43 ご回答ありがとうございます。抵抗値を変えて、確認してみます。

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