湘南グランマックス お兄さんのブログ一覧

友人がクルマを買いましたとさ( ॑꒳ ॑ )

ダイハツ ミラ L250 5速MTです。

車検2年付き、コミコミ15万円程だったようです

ただしフロントバンパーがかなりやられている様子

またハンドルセンターも狂ってる様で困ったもんですwww

応急処置でタイロッドを調節しようかなんとか。

タントさんのリコール修理の為、ディーラーへ

出さなくては ならなかった同日


この日の為にありとあらゆる追加電装パーツを

外し、取るのが困難なパーツはメクラしたりして

ディーラーへ出せる状態へと持って行っていまし

た。

そんな中、１番見られる部分であろうタイヤ＆ホイール

フロント１５ｍｍ

リヤ ２５ｍｍ

のワイトレを装着している為か、かなりフェンダ

ーライナーから迫り出していました笑


これはマズイ！

と思ったので泣く泣く 前 後とも外す事に。

またホイールから、ホイールナットが若干はみ出ていたのでこちらもショートナットへ換装。


その他、入庫NGになってしまいそうなパーツは全て外しディーラーＯＫの仕様にしていました。


ただし、ワイトレの有り難み？凄さを逆に実感出来る良い機会だったのかも知れません

ワイトレを外した分ロール量が増え、カーブからカーブへと差し掛かって逆にステアリングを操舵すると車体が｢ぐわぁんっ｣とお釣りがたくさん帰ってくるようになってしまいました。

やっぱりトレッド幅は重要であるとわかりました


リヤの踏ん張りとフロントの接地感が増え

安定してコーナリングが出来るのと、そうでない

のとでは安心感がまるで違いますね、

やっぱり新しく出るタントは良いなぁ

エンジン、プラットフォーム、トランスミッションに至るまで最新式とは…

もうオワタ(:3_ヽ)_

（アイドリング時で、アクセル開度は約18%）

平地での加速時 アクセル開度30%程でも

普通車の加速にすんなり付いて行けるようになり

ました。

爆発（燃焼効率）が上がり低速トルクが増した為だと思います。

以前のサブコンピュータセッティングは、低回

転域及び低負荷時での燃料噴射量を減量させて

いましたが、ブースターを取り付けたことにより

燃焼効率が上がった為 低回転域及び低負荷時の

燃料噴射量を少し増量しました。

これによりレスポンスをある程度確保しつつ

瞬時なロックアップ作動とトルクコンバーターの

流体制御が可能となり比較的 低いアクセル開度で

も流れに乗れるようになりますた