タコメーター取り付け

こんにちは。
ＭＴさんの投稿を拝見して教えていただきたい事があります。
私も同じキャリーDA16T(デュアルカメラのMT車)で
タコメータ信号の取り出しが判らず途方に暮れてます。
出来ましたら素人の私にもわかるよう教えていただけませんか？
タコメーター本体はBLITZのRACINGメーターで、回転数信号以外の配線は完了しております。
お忙し所恐縮ですが助けていただきたいと思います。
よろしくお願いいたします。

こんにちは👋😃
自分の車は、2020年7月登録の車種なので現行型(4速AT)に対応するかわかりかねません事ご理解下さい。
当方の場合は、１番シリンダー(ラジエーター側)のダイレクトイグニッション配線の被服(保護カバー)に切り込みを入れると３本の配線が出て来ます。
その３本の配線の中の水色の配線に、タコメーター回転信号の配線を割り込ませています。
しかし、拾える回転信号は１気筒となるので　タコメーター側が３気筒のままだと正しい回転数を表示しません。
タコメーター側を、１気筒(単気筒)に切り替えをして下さい。
自分の車は、これでタコメーターが動きました。

ＭＴさん、お忙しいのに早速ありがとうございます。
タコメータ本体を取り付けた後でディーラー(メーカー)さんから「信号取れない」と言い切られて弱ってました。
イグニッションコイルから取れないものか調べてましたら同様の情報を見つけたのですが＋とー2本のうち･･･という情報とは異なって被覆をめくると3本あり怖くて取り出すのを躊躇してました。
ですのでＭＴさんの情報が最も私の車に近いと思い大変参考になりました。シリンダー数の設定も理解できます。
もちろん自己責任で接続してみます。
本当にありがとうございました。

私の場合も、ディーラーのメカニックさんが必死に対応して下さいましたがデュアルカメラの型の配線図が探せずダイレクトイグニッションの配線を教えてもらい対応しました。
頑張ってみて下さい。

MTさん、こんにちは。
先日は大変お世話になりありがとうございました。
結果のご報告ですが、残念ながら当方のDA16Tキャリーにこの手法は適用できませんでした。
頂いた情報の通りラジエーター側のイグニッション被覆をめくって三本ある配線のうち水色の線に割り込ませたのですが大きく二点の問題が判明しました。
一つ目はこの配線をメーター本体に接続した段階で回転数が安定せず、数百メートル走行した段階でエンジンチェックランプが点灯してしまいました。
感覚としては2気筒で走っているような感じでした。
当方のキャリーはR4.2に納車したデュアルカメラサポートの5速MT車ですがコンピュータにボディコントロール機能でも追加されたのではないかと思います。
配線を外すとチェックランプも消えて通常走行が出来ましたので良かったです。
二点目はそもそも私の装着したBLITZのメーターが気筒数設定で3気筒から10気筒までの範囲しかカバーされてなく、今回のように単気筒分の対応は出来なかったようです。
しかもマニュアルをよくよく読み返すとECUの信号以外は検知できないと明記されてました･･･ごめんなさい。

メーターの買い替えを検討しようと思ったのですが、上記一つ目の問題はクリアできないと思いますのでさらに八方ふさがりです。
素人の私の考えではOBD2のいずれかの配線に割り込ませて簡単に取り出せないかと期待してますが、それらしい情報は見当たりません。
もしかしたらこの方法でもボディコントロールが効いて別の不具合が発生するのかもしれませんね。
いずれにせよせっかく頂いた情報だったのに活用できず申し訳ございませんでした。
懲りずにまた情報を探してみます。
ありがとうございました。

そうでしたか…
お力になれずに、すみません。
そうなると、OBD2カプラーオンのタコメーターを探した方がいいかもしれないですね。
当方、ディーラーの方にOBD2配線に割り込ませは無理だと言われました。