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午前11時に待ち合わせ〜
和歌芽さんと健司くんとで昼食。


白3台。

和歌芽さんの500Sと健司くんのは左ハンのコンペ。
健ちゃんのこのADVANホイールがいい味出しています。
そして左ハンの5MT!
ちょっと前に一度運転もさせてもらいましたが、私の右ハンMTAとまるで扱い方が違いますね。
それにしましても3車3様ですなー🤔


私ら3人が食べ終わった頃ぺろぺろペーさん到着。

しかし黒コンペはひときわカッコ良すぎますねぇ😻😻😻
遅れて来てしかも一番カッコ良いとか、なんかむかつくぅ笑笑

そのあとは岡垣ニュルへGo☝️


お店の前に整列しました！
駐車スペースが空いてて良かったですね😏



店内で野郎4人で男子会です🍰☕️
車高調の話で盛り上がりますね、私もですがこういうので割と感化されるんですよね。
和歌芽さんもぜひラルグス友の会へ入会どうぞ🔧😎



海岸線を4台で走り、たどり着いた漁港で整列します。

日中はとにかく暑かったですよね。

しかしここは海が近いせいか街中のうだるような感じとはちょっと違ってやや過ごしやすく感じました。
ここでもパーツ関連のお話が。
私のオーディオもぺーさんに聴いていただきました♪🔈

あと、ペーさんは自身力作のハイブリッドエンブレムやバンパーのスワロフスキーでドヤっておりました😻


和歌芽さんのサクション系。
MT-DRACOのすげー高いそうです。
マフラーも良い音がしています💭


こうやって自分のを遠巻きに見ると、車高バランスいい感じやん😎

今回和歌芽さんがわざわざお越し下さったのは、この4月に私がGPSレーダーをCOMTECの805Vに買い替えたことでそれまで使っていたセルスターASSURAが家に眠っており、それを和歌芽さんにお譲りするための目的であります。
が、アホたれすぎる私ゃ肝心のブツを持ってくるのを忘れておりました（汗）


これがその中身です。
和歌芽さん申し訳ありません、間違いなくお送り致します（大汗）
ということで手ぶらで帰っていただくことになりました🙇‍♂️

ってことで、14時半をまわり一部の方々も次の用事へと向かわれる様なんで4台でのプチオフはここで解散。
みなさんお疲れ様でしたー👋



そのあと自分は、頼んでおいたタイヤ2本の装着に某店へと向かいます🏎💭


磨耗しているリヤ2本を廃棄し新品タイヤ2本をホイールに組み込んだらそれをフロントへ。
今まで履いてたフロント2本はそのままリヤへ装着の流れ。

で、先日取り付けた車高調と新品タイヤがそろったところで、アライメント測定＆調整🔧


いい感じの数値ですやん。
ま、こういうのって精神衛生的な安心感というかほぼ自己満ですな🤔


そのあとは.....


こんなことしたり


こんなものがあったり


こういうことしたり....


............な、こんな1日でございました！🦂

先般オルタノイズ 対策でオーテク製のライントランスをミッドバスラインとトゥイーターラインに1個ずつ振り分けて挿入したのは良いが、一聴して「ん？ なんか変だ」となる🤔

普通に聴けない音ではないが、せっかく外部アンプやケーブルなど良質なものをおごった諸々の効果が何かしらごっそりもっていかれている感じ、スケールが狭くなりレンジも不足、メリハリが薄くなってやや平面的な音に🤷‍♂️

一旦取り外して聴いてみるとやはりメリハリとか量感やスケール感が復活する。

そうやな「これは間違いなくライントランス」👆



したがって少し高価にはなるが、Beat-Sonic製のライントランスを導入してみることにした。




ミッドバスラインもトゥイーターラインどちらもNF-1Aでいくつもりだったが、あいにく1Aは生産終了となり新製品のNF-1Bしか手に入らなくなった。
かろうじて1個だけNF-1Aを安価で入手できたのでこれをトゥイーターラインに挿入し、もう1個のNF-1Bをミッドバスラインに挿入して音出ししてみた。



ネットで調べるとどなたかのレビューでNF-1Aがなかなか良いとあったので、期待して導入してみたが確かに良好。NF200とは明らかに違う表現でメリハリや量感とかレンジ含めて鮮度劣化は感じない。

低域に関してはむしろ元気さや押しの強さがさらに増えたような感じもするし、中高域にあったザラつき感やちょっとしたピークは感じなくなっている。
総じて透明感やスケール感がNF200とは段違い😏

これは良い買い物😻

まず元のバンプラとバネ撤去して、



STスプリングシートのアジャスターは最低位置でリヤバネ装着。



でもリヤが落ちきらない、尻上がり。
受け皿のシート厚の分だけ落ちきらない？
アッパーゴム取るか？それともスプリングシート撤去？

どうしよ？



ええーい、これが手っ取り早い。
元のバネ(ALFA SPORT)に回帰、バンプラはASSOショートにチェンジ😻



なので結局使いません🙅‍♂️



その結果、車高ヒャッホーぃ🎉🎆


しかーし...



ルンルン♫で走ってる最中リヤからたまに「ガスっ」....ん？？
どこか当たっとる😱
元のバネに戻したのに何故干渉？🤔


あ！



これだわ🤷‍♀️



ノーマルバンプラ.....
よく見てなくて失敗🙅‍♂️この白い土台の分だけノーマルバンプラがASSOショートより長い。



このフェンダーエッジ樹脂の裏端を触るとタイヤとの干渉で出来たバリが！
今出来たバリかどうかは不明なんやけどー🤔
ここのあたりは1月にスタッドレス45偏平を買って履いた時にガスガス当たったのでスペーサーを減量するしかなかった。



マッドガード裏端の怪しい樹脂部分を削るか、スペーサー内側のやつASSO3mmだけを抜くとかでもしないと仕方ないが、それより何よりダンパーの底付きのほうが怖い。

.....なので安全策でノーマルバンプラに至急戻しまする👍

もーやれやれ🤷‍♂️


でもねー、このST脚(リヤバネだけALFA SPORT)はホント快適♪
ゴツゴツぴょんぴょん全然しないのよ。
なんかこの車、もうcompetizioneじゃないみたいです😏

長距離ツーリングとか高速道とかでの疲労負担は確実に減りそうですわな😻

（設定編）

ショップ設定のモデルパターン（一応保存）

・タイムアライメント（仮想3way）

これについては実測値（ショップが多少補正して書き加え）なので、自身でイジるクロスX‘o値にもそのまま使う。「1」「2」「3」共通。


・クロスオーバー（仮想3way）




・EQ （当初EQはイジってもらうつもりはなかったが一応モデルパターンとして保存）


率直に言って今回もショップの設定したこの音では全然ダメ。
低域のヌケ、量感、弾力全てに首をかしげる感じ。
中高域のピークは相変わらずキツい。
高域も少しザラつく感じで響きもない。
総合的に音に品もそれほどない、下品ではないが。

とにかく「私の好きな音ではない」と言い切れます。
百歩譲って、投資した分に見合う音でも断じてない。


で、もちろんすぐにこのあと自身で車内にこもり調整に入る。

音質設定データは3つプリセット可能なんで、今後使う使わないは別にしてショップが測定器等を駆使して設定してくれたデータは「1」に保存しこのままずっと消さないこととする。
そして、「2」と「3」には自身で作った音質調整データを書き込んでいくことにする。


EQ

ショップにはEQデータも「1」に作って書き込んでもらったが、自分用データ「2」「3」ではEQは一切書き変えずフラットのままでいく。



※自身で作ったクロスオーバーX‘o（仮想3way）

サブウーファー領域とミッドバス領域を離してクロスさせたことで、中低域のヌケはすっきりしながらも低域は量感と芯をともなって弾み始めた。
ショップデータ「1」で耳についた中高域のピークはミッドバスの2.5kHzとトゥイーターの5kHzとで離してクロスさせ、スロープ具合を吟味することでかなり削れた。

カーオーディオではややドンシャリ気味のほうが聴きやすく感じるがボーカルやブラスなどが引っ込むし、そもそも中域は音楽の品格を司る重要なパートなのでむしろプラス気味にする。
曲によって変動する低域や高域の量を考慮した上での平均値として編み出したこのデータを基準とし「2」にプリセットした。


なお走行中はロードノイズや風切り音で低域がかき消されたり、曲によってそしてシチュエーション次第でも低域や高域の聴こえ方は変わる。

これらに柔軟に対応させるべく、パワーアンプ直結内蔵のPEQオプションコントローラーをステアリングコラム左下に別途設けたので、こまめにこれを使って容易にちょいちょいと味付け的に音質補正が出来るのは便利。



当たり前だけれど、やっとどうにかこれまでの自身の車歴でも耳にしたことのないほどの音質レベルにはなってきた。アンプを取り付けてから毎日鳴らし、少しずつこなれてきているのもあるかもしれん。
腰の座った安定感ある低域、まさにピラミッド型のサウンド。
自身の目指してたサウンドに近づいてる印象。
立体的になりそして情報量もすごい、これについてはディナウディオがようやく仕事し始めた感じか。

それにしてもオルタノイズの発生は返す返すも残念。

しかしながらライントランスの挿入でなんとか抑えられてはいるので当分はまあこれで良しとするかー。



ちなみにAB級アナログアンプのロックフォードT600-4は発熱も凄いし電力を結構食う⚡️
車側の電力供給能力に問題となるかどうかは様子見です、場合によっては今後早期に定電圧化（レギュレータ設置）もあり得る☝️

この1年、
内蔵アンプによる再生だったのを今回外付けアンプを設置したのだが、取り付け後予想外だったのがオルタネータ系ノイズの発生。
そうそう、よくあるエンジン回転に連動してスピーカーからヒューンヒューンいうやつ🙅‍♂️

車や機器ごとの個体差はあるが、これは結局バッテリー直結の電源ラインとヘッドユニットからアンプへと向かうRCA配線とが近接したり平行させたりすると発生の多い事案。
アースの取り方やポイント次第で機器間電位差により発生して音声信号に混濁する高周波ノイズ。

一度発生するとこれを改善するのはなかなか一筋縄じゃいかない。
配線をもう一度あれやこれやと引き直し、アースの取り方は一からのやり直しに尽きる。
しかしどうしても改善しない場合も多いのよ。

そうなるとよく使われるのがこういうやつ。

「ラインノイズフィルター」
中身は実にシンプルで、普通にこれはライントランス☝️

つまりは伝送信号を一旦トランスで完全にぶった切ってノイズ成分を切り離し、信号は100%受け渡してやる。
RCAラインに組み込むだけのもので電源も必要ないし残留ノイズなんかもない。

ただ、仕組みは分かるがこのトランス自体が肝で、中身がシンプルなだけにトランスの精度や品質が物を言う。
こういうノイズフィルターを間に挟むことでの音質劣化を気にする向きもある。
トランス云々もだが接点が増えることもあまりいい感じがしない。

だが、オルタノイズまみれの音を我慢して聴くよりははるかに精神衛生上良いし、実質はこれを装着することでの危惧される音質の劣化もほとんどないという。

音質劣化はさほど気にしなくて良くても、間にトランスを挟むことでの音色等の若干の変化はある。
こういう変化をオーディオ的に意識して味わってみるのも面白いかもしれん。
だって高価格なライントランス機種なんてものもあるぐらいだし、そういうのって普及クラスのモノより明らかに音質は良い方向に変わるんです🤔



現状の仕様ではRCAリヤ系統（トゥイーター）にだけフィルターを挟んでいるが、RCAフロント系統（ミッドバス）用フィルターも新たに発注した。現時点でフィルターからアンプへの追加ケーブルは写真のように代用品でまかなっている。

フィルターからアンプへのケーブルは短くて良質なモノが欲しいので追加で2ペア用意。