2026.4.19納車 ディーラー系中古車店で2年半落ち走行5000kmで購入。 引き算の美学を尊重し足し算しないで乗ってきたいと思います。
所有形態：現在所有(メイン)
2026年04月26日
夏場の休日専用の趣味車として導入して早8年の付き合いです。 車歴の中で唯一の軽です。 定員、積載性、車高等、日常生活のパートナーとしては不便過ぎて無理ですが、趣味の2号機としてオープン、MT、軽の経済性は別れ難い存在になってます。
所有形態：現在所有(サブ)
2018年05月05日
2022.4 納車。 RAV4、アウトランダー、フォレスター、CX-5とSUV続きだったので久しぶりのコンパクトカーです。
所有形態：過去所有のクルマ
2022年04月16日
2017年10月納車。 SJ5フォレスターからの乗り換えです。
所有形態：過去所有のクルマ
2018年05月03日
燃費ではトヨタのハイブリッドには全く太刀打ちできないが、シームレスで静かな加速感は心地よく癖になる。ガソリン燃料の発電機のついた電気自動車。 回生ブレーキの効きは秀逸。安楽に速い車。 個人的にはe-POWERは好き。
2026年05月17日
見た目は満点。 燃費も満足。 静粛性も素晴らしい。 1.8Dは良くも悪くもディーゼル感が薄い。 後方視界は悪く、後席は閉塞感が強い。 Cセグ大衆ハッチバックとしてみると快適性に欠ける部分が多くそこが売れない理由に感じる。 お洒落なスペシャリティカーとして、なんならクーペでも大丈夫なくらいの感覚を ...
2026年04月26日
今回の乗り換えの際、マツダのMazda3、cx-30と迷った結果こちらにしました。 決めてはパワートレインの魅力度でした。 e-POWERとBOSE以外の部分はマツダ勢の方が良かったのではなかったかと今でも思ってはいます。 特に内外装のデザイン、質感はマツダ圧勝だと思います。 逆に言えばそのくらい ...
2022年05月03日
