あぽろん187のブログ一覧

自分の能力以上を機械任せになっている、そして錯覚する。
しかし、この運転体験を知らずして車から降りるわけにはいかないと思わせるものがある。

ネットや紙面上には様々なエンジンオイルについての情報や能書きが飛び交っています。

ひとまず、私個人の実体験を話します。

自分が一番酷使した車はGDB-Fインプレッサで最終的な走行距離は26万キロでした。
買った時は6万キロ超えたくらいだったので約20万キロを走行しようしました。

その間、エンジン自体は完全にノートラブルでした。
補器類のトラブルで12万キロで純正タービンのボールベアリングが逝ったのでS204タービンに交換したくらい。
オイル消費はブーストを掛けないで燃費走行してるくらいなら4000キロ走って100ml程度。

ガンガンブーストが掛かって高回転で横Gがかかる状況で使うと3000キロで500mlくらい消費。
まあ新品同様ではなかったわけです。
山に毎週行ってたしSUGOもリンクもエビスも某所も踏んで走ってて推定ホイールで350馬力程度は出ていたであろうエンジンということを考えるとEJ20は普通に良いエンジン言えるんじゃないでしょうか。

で、過去に乗ってきたインテグラも10万キロオーバーでしたがいつもカチ回してたし前オーナーもSUGOでガンガン走ってた御仁で、使い方としてはハードでしたがオイル消費はインプレッサより少なく、トラブルフリーでした。

ただオイルは銘柄に関わらず、基本xW-50以上の粘度を入れていました。

ここで考えたのが、エンジンオイルは様々な銘柄があり、各社色々なこだわりがあるが結局は5000キロ以下で交換していたら、致命的トラブルはでないというのが自分の中の結論です。

しかし、勿論例外も存在する。

ここからは実際に起こったことや所有していない車種の話で、例えばE9xのS65エンジン(恐らくS85も)のコンロッドメタルがウィークポイントとされているようなエンジンは、恐らくショートスパンでエンジンオイルを交換していても踏み抜いて20万キロなどは、どうにもならない可能性がありそうです(詳しく調べてないのでアレですが)

またオイルも硫黄を多量に含むエンジンオイルを使用している場合は、スラッジまみれになりトラブルに繋がる可能性が非常に高いです。
問題があるとアレなんでボカしますが、一部の純正メーカーオイルでそういうものがあります(ネットで調べた限りの情報ですが)

以下は何かの参考になればと思い、今までインプレッサとインテグラで使ってきた2回以上使ったエンジンオイルを列挙しておきます。普通に静かに乗るのではなくある程度スポーツ走行するという前提で使っています。

・エネオスX PRIME
最もインプレッサで使ったオイル
当時はそこそこ安くて入手性が良く(基本エネオスのスタンドで交換できた)フィーリングも良好でした

•GRモーターオイル　5W-40
インテグラとM3で使っているが、とにかくコスパが良かったが2026年中頃からコスパが悪化しているので今後何を使うか悩みどころ。安くなったらこれに戻る

•MOTUL 300V
バイクにこのオイルを入れてフィーリングが激変して免許取り立ての頃、こればかり入れていたがフィーリングの悪化がとても早いのでインプに乗り始めたあたりから使うのをやめた

•レッドライン
フィーリングも良く劣化の体感も少なくて良いが基本ネットでしか手に入らないうえ、最近は円安でコスパ悪し


エンジンオイルは種類が星の数ほどありますが、コスパを考えるとペールで買って自分で交換か量販店に持ち込んで格安で交換してもらうかになると思います。
勿論、ショップとの繋がりなどオイル交換の料金には変えられないものもありますが、可能な限り出費を抑えつつ車を大事に踏みちぎるには、2500〜5000キロ以下でのオイル交換に勝るものはないと思っています。


https://youtu.be/tohBEVErQ3k?si=S-vdc1d_pTjMuyoy

こちらの Motor oil geekチャンネルの動画はエンジンオイルについて非常に興味深いテストを行っており、うp主のレイクスピードjr氏自身がオイル開発やトライボロジーといった分野を生業としてきた、エンジニアであり化学の人です。数字でオイルについて語っています。

この動画でテストされているエンジンオイルで使ってみたいのがリキモリのモリジェンですね。
それほどロングライフではないのですが、とにかく摩耗量の少なさが際立っており、オイルの蒸発も少なくターボの軸受を痛めにくい処方がされています。

過去にターボチャージャーを壊したことがある身とすれば興味深いオイルです。

F80 M3のS55エンジンのもう一つの懸念事項は、直噴エンジンゆえのインテークバルブのカーボン蓄積ですね。

これは毎度入れている燃料添加剤である程度抑えられているとはいえ、ポート噴射ではないの洗い流すことができません。
とすれば、オイルも蒸発などでスラッジになりにくいものに越したことがないということです。

しかしモリジェンは20Lで大体36000円とかつてのGR 5W-40よりぐっと割高ですが、GRより多少ロングライフに使えるということを加味すればギリ使えるかもしれません。

そういえば今回入れたShell Helix ultra euro 5W-40はメカノイズが減ってちょっと気分が良いので、これも安かったらリピートしたいオイルの一つですね。


あと基本的にエンジンというものは大幅に出力を上げていない限り、そうそう壊れるものではないというのが自分の認識で、その前にアクセルを床まで踏んでガンガン走ると一番最初にダメージが来るのが駆動系という認識です。

例えば、F8xの車両で言うとリアのハブが貧弱なので太いハイグリップ履いてサーキットの縁石にドカドカ乗ってパワーかけてるとドラシャのスプラインがぐずぐずになって高額修理案件になるという例を国内外のブログや投稿で発見しました。
(これを回避するにはGT4のリアハブを流用するという手があるそう)


GDBはF型は本当に頑丈な車でしたね。
前後のハブベアリングが17万キロで死んだくらいでドラシャもミッションも全く快調でした。
流石、PWRCで優勝する車だけあります。
あとしっかり防錆してたというのもありますが、毎年雪ドリ行っても錆もほぼありませんでした。

環境が許すなら手放したくない車でした。

Protoolですが、コーディングのみならずデータロガーとしても優秀のようです。

写真を見ていただければわかりますが、
・空燃比
・ブースト
・油温
・水温
・吸気温
・DCT温度
・吸入空気量

これらが見れれば追加メーターは一旦は必要なさそうですね。

この他にノック値や電圧、トルク量等が見れます。

必要なのはアクティベートされたProtoolをインストールしたスマホとOBDコネクタのみ

ロガーなので、それぞれの値を保存できるほか、ピーク値の保存、例えばアクセル開度50%以上になった時のみ一定時間ログを保存などきめ細かいこともできます。

また一定の値になった時にワーニングを出すこともできます。



唯一の難点はOBDに差しっぱなので乗り降りのとき引っ掛けて壊すとまあまあめんどくさくなりそうなことと、常にデータを外部にロードしているのでDMEの通信に影響がでるかも？なところ

今のところ海外フォーラム見てる限り影響は見られませんが


ちなみにですが、GHAS制御はCSよりもGTS制御のほうがよりダイレクトなロックになるとのことがフォーラムに書かれていました。
誰か検証して欲しいかも...

久々に山や高速道路にドライブしに行ったわけですが、今まで5ナンバー車に毛が生えた程度の全幅の車しか乗ってきてない身とすれば、全幅1875のM3は山では少し感覚が掴みづらい。

特に、梅雨明けの6月は路肩の草が生い茂っていて、中には固い枝や蔓が混じっていてこいつがミラーやフェンダーにペチペチ当たってせっかく大事にされたボディがキズだらけになってしまう。

車はワイドボデーがカッコいいし最強と思っている自分には些か盲点でした。

そして如何に自分のGDBが万能でイージーだったかも思い知らされました。
フルタイム4WDは安心して立ち上がりで踏むことができるので。

F80はスピードレンジの低い2速3速を多用するステージではノーマルのかなり難しいですね。
リアタイヤがダメだと車が前に進まないですね。GDBだったらタイヤがダメなら、単純に曲がらなくなるだけで立ち上がりのラインを変えれば別にドカンとアクセルを開けても車が勝手に前に進むんですが、F80は迂闊にトラコン切っちゃダメですねw

下手すると刺さります。

ちょっと3500くらいでのパワーがありすぎますね。18インチ履いてA050とか履いてれば良いかもですが、bootmod3入れて2速3速に中回転域のブーストちょっと抑えたいですね。

溝はあるんですが5年落ちのPS4Sではかなり運転が難しいと感じてます。
まー運ちゃんである私の技量がショボいって話なんですが。。。


で、山はまだアカン❗️ってことで千葉は君津に、


北は岩手県一関市とドライブに出かけたわけですが、GT的な使い方をしても凄い良い感じです。

ここがGDBより全然良いところですかね。
長距離移動が疲れない。
F80 M3でこれだから最新のSクラスとかどうなっちゃうんでしょ。ブラジルまで日帰りできちゃうんでしょうか。

GDBに乗っていた頃は常にどこでも速度超過で、前に遅い車がいるとイライラしていましたがM3に乗り換えてからは「ええんやで＾＾」って感じで全く飛ばそうという気になりません。
飛ばさなくても楽しいと思える車はこれが初めてですね。

GDBもDC5も飛ばしていないといけない衝動に駆られていましたが。

車って不思議なもんですね〜

GDB-FスペCからF80 M3コンペに乗り換えてから初の挑戦

3リッターツインターボのS55エンジン実力は如何に？

結論から言うとほぼ高速道路オンリーですが車載の燃費計で15.7km/Lが表示されました。


燃費チャレンジの詳細

•道は外環→東北道を北上 200キロ以上の道のり
•クルコンでほぼGPS80km/h前後で走行
•エアコン完全オフができないし暑いのでエアコンは普通に使った
•途中まで50キロ規制が出るくらい土砂降り
•空気圧は乗り心地の悪化を嫌い指定よりちょい上げの前後240Kpa(インプレッサは320Kpaとか入れてた)
•今回もFUEL EVO.7を添加
•途中のパーキングでGR帯電防止スプレーをフロント周りに塗った


インプレッサがどんなに頑張っても13.5km/Lが限界だったのに、あっさり記録を超えました。4WDとFR、ギヤ比の違いがあるとはいえ排気量も大きく車重も約300kg重いM3の燃費がここまで伸びるとは思っていませんでした。タイヤもリアなんて285/30/R20とか抵抗の塊みたいなタイヤですし
たぶん空気圧パンパンに入れてもう少し涼しい季節なら16km/Lは超えますね。


ちなみにF80 M3のCd.値は0.34と全然良くないのですね。

最高速はbootmod3入れてパワーでゴリ押せってこと⁉️