メーカー/モデル名 | ダイハツ / アトレー カスタムターボ(5ドア_AT_0.66) (1999年) |
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乗車人数 | 4人 |
使用目的 | 仕事 |
乗車形式 | 過去所有 |
おすすめ度 |
5
|
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満足している点 |
初の軽カーの所有です。 といってもR32を手放してから 名義は俺ではない。。。 日本に軽規格があって良かった。 荷物、人、夢が十分に乗り 当時まだ非力な660ccを補う蝸牛付き。 根強いユーザーも多く中古パーツでなんとかやりくりしやすい。 日本が不景気になってなければ、軽自動車の発展は無かったのかもと思う時がある。 災い転じて福と成す |
不満な点 |
軽なので妥協すべきですが、 板金が薄い。 ただ自力作業での板金塗装技術を磨けたのは幸い。 ※レグナム時代の塗装失敗トラウマから脱出できた。 |
総評 |
ワインカラー(死語ですか?)の車体は彼女(現嫁) のお気に入り。 エミーナで慣れたリア駆動 660ccという日本の努力を実感。 詳細はこちら |
デザイン |
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カスタムターボとグレードのお陰で、灯火類~外装は無駄をそぎおとしつつもお洒落でした。
内装もありとあらゆる工夫が施され。 ※廃車の際ダイハツ謹製ドリンクホルダーは取り外して、ストックしてます。 シートはファブリックで多少のクッションは感じるものの、長時間運転は底付き感は否めません。 ただ、小さなエンジンの頑張りを見てると。 クルマを休める為にも、長距離走行は適度な休憩をとる癖がつきました。 |
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走行性能 |
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軽カーを弄るにあたり、「背伸び」のし過ぎはよく無いのかも?と思う。
倍以上の能力のある普通車に追い付け追い越せはもはや「領域侵犯」です。 ただ、軽カーに有利な条件が整うと。 驚きの結果に繋がる。。、 |
乗り心地 |
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さすがにエミーナからの乗り継ぎなので良いとは感じにくかったですが。
開発側の努力の結果は感じ取れます。 |
積載性 |
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低床ではなく、ハイルーフでも無かったので
現行K貨物車に比べると差はあるかもしれませんが。 そこは載せ方の技術次第かと。 脚立を多用する生業だったので、ルーフレールへキャリアを付けて多い時は4本載っけてました。 キャリアベースがミミ固定だったら、板金の脆さから場合によっては大惨事の可能性もあったのか?と今更に思う。 |
燃費 |
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軽カーだしと期待してたが、
蝸牛付きの上、常時荷物が満載だったので。 普通に1L/8km以下でした。 |
価格 |
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確か40万位で中古購入
初めてのKカーなので、排気量に対して多少の割高感はありますが。 維持費と車体の能力を考えると。 ★4 |
故障経験 |
イグニッションコイルがやたらと不調になりましたが。 まあ、想定内だった。 |
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