リヤサスオーバーホール（その2）

スイングアームのベアリングはグリスアップのみ。
思えばせっかくばらしたんでココも替えておけばよかった。

チェンスライダーの締め付け部が割れていました。硬化しているので新品に交換しておきました。
XLR250で20年くらいでバラバラに割れたことがあります。
せっかくのバラシついでですし。

サクサク順調に組んでいけたのですが、1か所作業が止まったとこが・・・

左のマフラーサイレンサーを組もうとしたとき、締め付け穴が全然合いません。
多分ですが、立ちごけとかで曲がってテンション掛かったまま締め付けられていたのが、解放され穴位置のズレになったのかと思われ。
エキパイ固定個所を緩めたりステーを曲げたり穴位置が合うまで結構調整を強いられました。

さて、実走してみた感想です。
最初に跨った時点で違いが感じられました。サスが沈みます！（当たり前だけど・・・）
走ってみると。
劇的に素直な乗り味になりました。
スパスパ倒し込めヒラヒラ切り返せますます。
こんなに軽快な乗り味だったとは！
峠道に持ち込むと楽しいの一言。
ブレーキをかけるとリヤサスが伸びてフロントに荷重が行くのでブレーキングの安心感が違う！
カーブの立ち上がりも後ろに荷重が行くのでトラクションが良く掛かってスロットル開けられます。
第2東名の制限速度120キロ区間も走ってみましたが、安定そのもの。
120キロは歩いているような感覚。
VTRにとって低中速域なんだと気が付きました。

今回の整備は成果が大当たりとなりました。
買ってからずっとハンドリングがおかしいとは感じていましたが、フロント周りが原因だと思ってそちらから先に手を付けましたが、リヤサスの動きがハンドリングにこんなにも影響しているとは・・・

ハンドリングだけではなくブレーキ、トラクションによるエンジン特性の印象がすごく良くなり速くて楽しいバイクになりましたよ。
タイヤS22に変えたときも良くなったけどリヤサスの動きをたわみの良い構造がカバーしたのだと思います。