浮野のブログ一覧

　嫁車再生計画（デミオXDの 二正面作戦中間報告_180208）の続きです。


　クルーズコントロール（オートクルーズ機能付きスロットルコントローラー）
　Pivot「3-drive・AC」

　…を嫁車に装着すべく、神戸マツダに取り付けを打診したのが前回までの流れ。




【前回より抜粋】

　担当氏は不在、別のサービスさんの返答。

　持ち込み・取り付け自体は、やってるみたい。
　補強パーツでも車高調など足回りでも施行例はあるし、オートエクゼ以外でも取扱いできるし、工賃は応相談（基本的には作業時間？）みたいな感じだった。
　ただ、後付けクルコンに関しては、マツダ車以外の車に対する純正品以外の電装品取り付けは、なんだか自信無さげだった。

　「デミオに関しては、また近いうちに相談すると思いますー。嫁車に関しては、クルコン取り付けてくれる業者さんのトコにそのまま車検も任せようと思いますー」
　…と伝えました。
　週明け、担当氏から折り返し連絡が来る予定。

　まあ、デミオにも納車時に Amazonで調達したドライブレコーダーを取り付けてもらってるし、なんだかんだで請けてくれるんじゃないかと思ってます。




　…実はこの日この返答から一時間もしないうちに、再び同じサービスさんから電話があったのです。（「週明け、担当氏から折り返し連絡が来る予定」とか、しれっとブログ切り上げてるけど）

　曰く。



　すみませんがウチでは、

　○ マツダ車以外の車に、純正品以外の電装品を取り付けることはできない。
　　　（自信が無い、保証できない、といったニュアンス）
　○ だから、よその 電装品が得意なところで取り付けていただきたい。

　―――ということだそうです。



　神戸ﾏﾂﾀﾞ＼(^o^)／ｵﾜﾀ



　「他社の車 新規1台の車検（に留まらず、パックdeメンテ あんしんプラン 2年 7万円のプラン）の うまみ」より、
　「他社の車に純正品以外の電装品を取り付けるややこしさ」の方が上回ったようです。

　担当氏にとっては、パックdeメンテの口約束までしていたのに不在の間にソンナコトが決まっちゃって、さぞ不本意だったろうけど。


　○ 嫁車が ガソリンエンジン 1.5L NA 5ナンバーの何の変哲のないコンパクトカーにもかかわらず、パックdeメンテ あんしんプラン 2年のプランが スモールクラス（63,500円）ではなく ミディアムクラス（70,000円）が適用され割高感が増す点

　…で、元々「嫁に対して どう説明しようかな～」と悩んでいたのに加え、

　○ 今回の件で神戸マツダの技術に対する信頼が揺らいだ点
　　　（つまりマツダディーラーはマツダ車の専門家であり、広汎な車を見ることが少ない。他社の車をみる自信もない。そう受け取れた）

　…は、私自身の不満となったのが決定的でした。


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　そこで、嫁車の面倒をみてもらっていたことのある 町の整備工場（Mさん）に連絡しました。
　（先立って、この冬の厳寒期の朝にワイヤーブレーキがふわふわ弾かれ利かなかった症状を相談したら 「それはグリス切れでしょうね」と即答され「おおっ、できる！？」と秘かに感嘆していた、そんな整備屋さんです）

　事の経緯と商品の概要と目的（クルコン）を説明して取り付けを依頼すると、

　「う～～ん。スロットルコントローラーは初めてなんですけど、説明書や配線図を読み込むところから始まりますからね。やるなら、15,000円でやらせてもらいます」

　…とのお返事。ざっと2hかかる見込みでしょうか。

　車検のついでにおまけで取り付けるのは到底無理な話だというのは よっくわかりましたし、前述のワイヤーブレーキの件（技術・経験に対する信頼up!）もあって、このMさんのところで スロコン取り付けと車検をお任せすることにしました！
　（これ2月の話ね）


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　さて3月になりまして、いざMさんに嫁車を持ち込み車検についての打ち合わせ（エンジンオイル交換するだとか、ウォッシャー液を補充しないだとか） 及び スロットルコントローラー（本体＋ボタン）の取り付け位置を入念に確認しました。

　ついでに、さり気なく、
　「この車もちょっと古くなってきたので、ブッシュとかごっそり交換したらどれくらいかかりますか？」
　…と聞いたら、
　「ブッシュみたいなゴム部品は何十箇所とあるし、全部替えようと思ったら相当かかりますよ。普通の乗り方やったら、実際にヒビ入ったとか 走ってて振動とかの異常が出てからでも良いと思いますよ」
　…と、諭された（？）よ。。

　ですよねー、普通に考えたら！
　はいはい、わかりましたよ！
　ぐすん。（←ちょっと拗ねてる）


　もう一般的な整備以上の「再生」ネタは無いので、
　嫁車再生計画を改め、嫁車快適計画を変更いたします。
　スロコン（クルコン機能）楽しみ！


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　Mさんトコに最終的に決めたとき、神戸マツダ担当氏から来ていた「（嫁車を）いつ入庫しますかメール」に返信しました。

　上記の内容すべてぶっちゃけたわけではないですが、やはり「スロコン取り付けが不可であったこと」を主な理由に、車検の話を断りました。口約束までしてたのに、ゴメンネ。

　なお、この返信メールには「デミオへの ストラットタワーバー＋ロアアームバー取り付けの見積り依頼」も同時に記したのですが、担当氏からは半月以上経っても 未だにお返事ありません。

　きっと3月は忙しいんだね…。

　4月になったら、連絡あるよね…。

　デミオは リコール対象なのに、入庫いつなの――？

　→ 二正面作戦【嫁車再生計画】【修正舵0計画】詳細


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　【嫁車再生計画】について中間報告します。


　メンバースペーサー
　SPOON「リジカラ」
　前 税込 21,600円
　後 税込 21,600円

　…実はですね。
　先日、エアコン工事を施工してもらいまして、ブレーカー増設して電線を外からまわしてエアコン用コンセントまでつなげてもらったら（距離的には最短）、工事後、配線の位置が気に入らないと嫁からクレームが入りました。屋根を回して不格好だと罵倒され…。
　工事の説明や施工の時は私が対応して、自身はキッチンに引き籠っていたのですよ。人に丸投げしておいて、何よそれ。
　半年一年経っても見慣れなかったなら、次に不満が出るようなら、もう、すぐに業者さんに連絡する！
　1万円か、2万円ほどもかかるかもしれないけど、ブレーカーからエアコン用コンセントまで電線を付け替えてもらう！
　結局、話はこんな感じに落ち着きました。

　体感効果があがるか不確実で、しかも前後で43,200円と デミオ（前後で27,648円）より費用がかさむ。
　価格が想定以上なため、期待できる費用対効果が下がっている。
　そして、家のために数万円の出費が生ずる可能性が出てきた―――と。

　　「無いなら無いで普通に走れる」系は、現状では対嫁説得不可能です。
　嫁車にリジカラは、諦めました。（涙）



　じゃあ、次っ。
　ショックアブソーバー
　KYB「NEW SR SPECIAL」

　嫁車が、対応車種に含まれていなかった…。
　開発依頼？ しておきました。
　一年後、エアコン工事の件もほとぼりが冷めて、対応品が出ていることに期待して。
　同じくらい費用対効果の高い対応商品が見つかったら、それでもいいけどね。



　はい、次ーっ！
　クルーズコントロール（オートクルーズ機能付きスロットルコントローラー）
　Pivot「3-drive・AC」
　税別 20,953円
　専用ハーネス別売

　…これは、行けそう。
　家族で旅行など遠出するときは専ら私の運転で、長距離運転の負担軽減は明らかだし、家族全員の安全に直結するわけだし（嫁に説明が通りやすい！）、うん。行ける！
　ハーネスを入れても、定価でたぶん3万円程度。

　さっそくAmazonで調べたら、専用ハーネス付き（ハーネスの番号に注意しないと…）で 17,873円。
　整備するとこ（神戸マツダ？）で（おまけで）取り付けてもらえるなら、いいねぇ。


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　嫁車への後付けクルコンの持ち込み・取り付け
　デミオへの補強パーツの持ち込み・取り付け
　…について、神戸マツダ某店に尋ねてみた。
　担当氏は不在、別のサービスさんの返答。


　持ち込み・取り付け自体は、やってるみたい。
　補強パーツでも車高調など足回りでも施行例はあるし、オートエクゼ以外でも取扱いできるし、工賃は応相談（基本的には作業時間？）みたいな感じだった。
　ただ、後付けクルコンに関しては、マツダ車以外の車に対する純正品以外の電装品取り付けは、なんだか自信無さげだった。

　　「デミオに関しては、また近いうちに相談すると思いますー。嫁車に関しては、クルコン取り付けてくれる業者さんのトコにそのまま車検も任せようと思いますー」
　…と伝えました。
　週明け、担当氏から折り返し連絡が来る予定。

　まあ、デミオにも納車時に Amazonで調達したドライブレコーダーを取り付けてもらってるし、なんだかんだで請けてくれるんじゃないかと思ってます。



　だから今回の車検＆整備では、特記すべきは 後付けクルコンの取り付けくらいですね。
　ブッシュやマウントなども気になるけど、ショックアブソーバーの交換と同時でいいかな、と。
　それでも、一年一年、どこかに何かしら手を入れていければいいなぁ。


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　【修正舵0計画】について中間報告します。


　上記の通り、神戸マツダ某店によると 補強パーツはオートエクゼ以外でも持ち込み・取り付けできるし、工賃は応相談みたいなので、3月の嫁車車検待ちの時間にでもデミオの補強について煮詰めようと思います。

　CUSCO「フロントストラットバー Type OS」
　商品コード：446 540 A
　税抜 15,000円
　Amazon 13,047円

　CUSCO「パワーブレース フロアーフロント」
　商品コード：446 492 F
　税抜 8,500円
　Amazon 8,405円



　そ　し　て　！
　2018/6/16(土)～17(日) 神戸で リジカラフェア開催が判明！
　これはメテオ号を施工する絶好の機会！？


　メンバースペーサー
　SPOON「リジカラ」
　前 50261-DJ5-000 税込 21,600円
　後 50300-DJ5-000 税込 6,048円

　わあぁ～、割引も どっさりあるかしらん。
　予約も要るのかな。



　今年の末か、その一年後には、距離的にもけっこう伸びるので、ショックアブソーバーも替えてみたい。
　サイフとワイフの制約はありますが、ちょっとずつ弄ってゆきます。ワクワク


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　半径30km内に、1G締め・アライメント調整やってる整備工場さんを見つけたよ。
　3月は繁忙期なので時間のかかるパーツはお断りとのこと。
　いずれ、メンバーカラーや足回りなどでお世話になるかもしれません。（^o^）

　前回 → ボディ補強に一念発起よ （補強 と 発起よ とを掛けたかっただけ）



【あらすじ】

　先日、同僚の レヴォーグ 1.6STIスポーツ アイサイト をちょこっと乗らせてもらい、まさにオンザレールの修正舵が無い運転に、衝撃をうけけけけけけけけけけけけけけけけはけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけげけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけけはけけけけけ｜十けけけけけけけけけけけ















　バグった。

　えっと、なんやったっけ。そうそう、

　デミオXDの レヴォーグ交換試乗会
　デミオXDの レヴォーグ交換試乗会2

　普段乗っているデミオのステアリングは かなり軽く、走り慣れたカーブでも、切り込み過ぎたり 後からわずかに切り足すことが ちょこちょこあります。もうちょっと どっしりした手応えだったらなぁ。
　（中略）
　カーブを思い通りにトレース出来ないことがしばしばで、そこが悩ましいところです。


　デミオを運転していても、レヴォーグ 1.6STIスポーツ アイサイト が基準になってしまい、嫁を懸命に説得してようやく得た愛車への不満がどんどん大きくなってしまった。
　そこで、補強すればええやんと安易に思い立ち、皆さまにアドバイスを求めた…のが前回までの流れ。

　こんなかまってちゃんな私ではありますが、実に4名の方からメッセージをいただきまして、本当にありがたい限りです。(^o^)／

　それでは紹介しまーす！
　（挨拶文を省いた本文掲載。句読点、改行、半角・全角など修正しているところもあります）


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　最初は、兵庫県在住の 弄りキッズさんからです～！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


　まず大前提でメーカーが開発市販している車両をサードパティLVのパーツで効果があるか？
　効果はあります、ただしメーカーほどのデータ収集や検証はしていませんので、メリットの反動 デメリットが必ず発生すると言うことを踏まえて件のお話しであれば、メンバーブレースやロアアームなどの強化ではなく、ダンパー、タイヤ（サイズ・銘柄・空気圧）、アライメントが最優先事項になりますね。

　私ならば、まず開発者がやりたかった状態を目指します。
　具体的なパーツならばリジカラを装着し、各ブッシュの1Gでの締め付け、ダンパーをKYBのnewSRへ交換、それからアライメントをやり、そこからボディの補強を考えます。

　強度が欲しいのか硬性が欲しいのかで方向が全く変わります。

　ちなみに私の愛車では、まだ1G締めを施しているだけです。
　まだ必要性を感じてないのが パーツ交換取り付けをしない理由です。


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　わあっ、知らない言葉がいっぱい出てきました！（苦笑）
　ひとつひとつ見ていきます。

>サードパティ
　パールバティー四世ですか、懐かしいです。バラスヴィダーヒ！
　……失礼しました。サードパーティーですね。
　コトバンク的には、
　「オリジナル製品を開発・販売している企業以外で、互換性や関連性のあるソフトウェアや ハードウェアを開発・製造している企業の総称。」
　…ですって。
　クスコも、数多あるサードパーティーのひとつに過ぎないわけですね。

>メンバーブレースやロアアームなどの強化ではなく、ダンパー、タイヤ、アライメントが最優先事項
　直接的な強化より、地面に近い方からですか？
　なんか論理的な気がする！

>リジカラ
　締結部の隙間を潰れながら埋めて、ボディをきっちり結びつけるのね。
　スポーツ！スポーツ！せずに運転の質を一段上げたい私にぴったりのパーツではありませんか！

>各ブッシュの１Gでの締め付け
　1G締め付け
　駐車場で車止めに押し当てたまま駐車するのではなく、いっぺん圧を抜いてから駐車するのと似たような感じ？ 違う？

>KYBのnewSR
　「「走る」「曲がる」「止まる」といった基本性能をしっかりグレードアップさせながら「乗り心地」とのバランスをコンセプトに開発」
　…だって！
　スポーツ！スポーツ！せずに運転の質を一段上げたい私にぴったりのパーツではありませんか！

>アライメント
　ふむふむ、アライメント調整。
　上のサイトを要約すると、FFはどのみち前輪でしか調整できない、ただしアライメント調整では四輪全体のバランスを図りつつ前輪を調整する。少なくとも簡易的なサイドスリップ調整くらいはやっときましょうよ。ってことかな。違う？
　近くの宇佐美がタイヤ交換時に「フロントのバランス取り」（確か4,000円くらい）を
勧めてきたことあるけど、ここのサイトで云う「サイドスリップ調整」のことなのかな？

>強度が欲しいのか硬性が欲しいのかで
　すみません、ネットで調べてもこの違いがわかりませんでした。

　新知識がてんこもりです。
　また後段で まとめますね。
　弄りキッズさん、ありがとうございました！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


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　次は、…え？お名前も本文もNGですか？ あら残念。
　某スバルのAWD車に乗られている方からメッセージをいただきました。


　要旨は、
　FFからAWDに 乗り換えた
　補強なしから補強ありに 乗り換えた
　同じAWDで 補強ありと補強なしを 乗り比べた
　…そんな体験談でした。


　①前車：FF / 補強なし
　②現行：AWD / タワーバー＆リアパワーブレース
　③代車：AWD / 補強なし

　②は③より、
　ステアリングを切り込んでからヨーが発生するまでの間隔が短く、
　ステアリング操作と車の動きがリニア、
　ロールが少なく、
　コーナリング中もタイヤ4輪がしっかり地面に接地しているため、
　タイヤのグリップがしっかり効いている
　③は②より、同じ速度で同じ舵角でも若干外に膨らんでいく印象

　②は①より、「運転がラク」
　4輪の接地性の良さからか全てがオンザレール
　コーナリング中も舵角一定で、アクセル一定で曲がることができる
　4輪全てにトラクションがかかるため、
　前輪が仕事をする減速後のコーナリング中でも、
　アクセルonしてもトラクションが逃げずに
　曲がりながら加速していく（かのよう）
　ただし、0.3G程度では体感できず（ヨーが早く発生する事は、0.3Gでも体感）

　こんな図式ですかね。

　FFのメテオ号にそのまま当てはまるものではないかもしれませんが、将来のAWDへの憧れが湧いてきましたよ。
　スバルのAWD車に乗られている方、ありがとうございました！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


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　三通目は、北海道在住の H好きのTさんからです～！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


　補強するならまずフロントの上下を同時装着が良いと思いますよ～
　上を固定しても下が動きますし逆もしかり。
　なので同時の方が体感もし易いですよ～
　私もボディ補強は先ずその二点同時装着してます。
　グニャって感じが無くなり狙ったラインにスッと入る感じになりますよ～

　FFはフロントさえしっかりしてれば問題無し！
　が持論です(笑)
　操舵と駆動を同時にフロントで仕事するので。
　サーキットとか行かないならリアなんて純正で充分…
　お前が言うなと突っ込み入りそうですが(笑)
　クスコがリアの補強パーツを何故出してないのか…が裏付けになってるかも知れませんね(･∀･)

　エクゼのストラットタワーバーの金額でクスコなら上下固定出来ます。
　形状若干違うだけで能力的にも問題無しと思いますよ～
　工具さえあれば自分で何とかなる作業ですよ～
　パワーブレースはチョット大変ですけど…タワーバーは簡単です！

　工賃ケチってその分でメンバーカラー行きましょ！(笑)
　コスパ良く効果的ですし、ブレース取り付ける際にカラーも一緒に装着出来ますし(･∀･)
　フロントスタビライザーは…作業大変＆アライメント調整必要なので工賃高いです…
　ダンパーと同時にやれば良かったと後悔しつつも、標準車高なら必要無いと言い聞かせてます自分を！

　いずれにしても、乗り心地の悪化は無いので装着バレは無いと思います(笑)


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>補強するならまずフロントの上下を同時装着が良いと思いますよ～
>FFはフロントさえしっかりしてれば問題無し！
　私は迷える人なので、断言に弱いです。断言素敵っ！

>工賃ケチって
　で、できるかな！？
　ホイール脱着用に買うたトルクレンチでできるのかな！？（動揺）

>メンバーカラー
　リジカラと似たようなものかな？
　…安いですね。その分、リジカラより締結ポイントの数は少ないみたい。

>乗り心地の悪化は無いので装着バレは無いと思います(笑)
　はい、コレも大事ですね。（笑）

　まずフロントの上下を同時装着、そしてメンバーカラーですね。
　H好きのTさん、ありがとうございました！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


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　最後は、どこにお住まいかな？
　K-ZONEさんからです～！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


　剛性についてのブログ読ませて頂きました。

　やはり、自分と同じ感覚と境遇に逢っているようですね。

　当方のブログでも解決策として載せてありますが

　クスコのタワーバーとAutoExeのロアアームバーで
全て解決出来ますし、一番安価にて仕上がります。

　是非この組み合わせで検討して見てください。

　0修正舵はDJデミオでもこれをやれば可能です。


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>やはり、自分と同じ感覚と境遇に逢っているようですね。
　をを！同じ思いでしたか！？

>クスコのタワーバーとAutoExeのロアアームバーで全て解決出来ますし、一番安価
　安価…安心感のある良い響きですね。

>是非この組み合わせで検討して見てください。
　断言素敵…。

>0修正舵はDJデミオでもこれをやれば可能です。
　私が言うた言葉をつかっての殺し文句！？ ズバッと来ました！

　これまたフロントの上下を同時装着、それですべて解決なのですね。
　K-ZONEさん、ありがとうございました！　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


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【むりやりまとめ】

　車高を下げたりインチアップしたり恰好つけたりみたいなことは望んでませんので、皆さん、それぞれに私の思いを汲んでくださってありがとうございます！

　スバルのAWD車に乗られている方の体感経験談で、補強（とAWD）の効用をなんとなくイメージできました。

　H好きのTさんとK-ZONEさんは、「フロントの上下（ストラットタワーバー/ロアアームバー）の同時装着」という点で一致してますね。やはり、感じられる効果はあるのですね。

　そして、それらの効果は肯定しつつも、下地処理（？）が優先と説く弄りキッズさん。

　紹介していただいた「リジカラ」「KYB new SR」…。
　いずれも調べるほどに素の良さを引き立たせるかのようなパーツで、グッときました！

　しかし、価格を調べると…


　リジカラ
　DJ5 2WD / 50261-DJ5-000 21,600円 / 50300-DJ5-000 6,048円 / 計27,648円
　Amazonでも送料込みで、27,144円

　New SR SPECIAL
　Set NS-56291268 67,500円
　Amazonなら直販・送料無料で、44,600円


　…アライメント調整までして 工賃も考えたら、おそらく10万円コース！
　一度に全部を施工するのは経済的に無理無理無理です！
　全然、リーズナブルじゃありませんよ～！（悲鳴）

　ちょっと待って、H好きのTさんが紹介してくれた、（リジカラ類似品？ の）メンバーカラー。
　フロントのみで締結ポイントも少ないけど、一定の効果はあるようなので、これなら財布にやさしい？





　そこでちょっと考えました。





　わが家には、メテオ号（DJデミオ 素XD FF 6AT）の他にもう1台、嫁車があります。
　平成20年式の FF、CVT、1.5L NAのコンパクトカーで、後席居住性・荷室容量の点から、この嫁車がファミリーカーの座にあります。
　しかし、乗り心地・直進安定性はデミオに及ばず、旅行などの長時間・長距離の運転では 疲労蓄積度が高いのです。（クルーズコントロールも無いし）

　この嫁車を、実験台にしてやろうか―――？





　3月に車検だし、今まで町工場に入庫してた嫁車を はじめて神戸マツダにみてもらおうかな～、と
マツダ担当氏に言うてたところだったんです。

　9年7万km近くの個体なので、多少のヤレやらガタやらもきているでしょう。
　そこに手を入れたら、よいリフレッシュになるのではないかしらん。

　いずれ中古のゴルフか新車のXVに買い替える遠大な夢は秘めておりますが、それは早くても13年は乗ってからでしょう。現実的には。
　嫁は、税金が割高になっても壊れない限りまだ乗ろう、とさえ言うかもしれません。
　さすれば、乗るのはあと4年か、6年か――。
　今、お金をかけて手を入れる価値はあるでしょう。


　一度に10万円は無理でも、嫁車維持の正当性が嫁に認められたなら、一年当たり4～5万円なら家計で出してもらえる公算は高いと思います。
　特にショックアブソーバーは、（普通に乗れば（我慢すれば）乗られることは乗られるリジカラや補強と違って、）必要な出費であると説明しやすそう。
　そこらへん、買い替えの夢（お金がかかる）もちらつかせた上で、「大事に乗り続けるからこそ しっかり保守しよう！」と、うまいこと話を持っていこうと思います。


　名付けて、嫁車再生(ﾘﾌﾚｯｼｭ)計画～！
　そして、それに並行してメテオ号の修正舵0計画も進めます！
　（体力ないのに二正面作戦という死亡フラグ）


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【嫁車再生計画】対象：嫁車

① 平成30年（2018年）3月：嫁車 車検
　嫁車に
　○リジカラ 取り付け、
　○1G締め付け、（←これ不要ですか？）
　…を行う。
　嫁には内緒。費用の内訳から聞かれても、足回りの維持に必要なことだと 適当にやり過ごそう。
　「しっかり保守して大事に乗り続けようね！」

② 平成31年（2019年）3月：嫁車 一年点検
　嫁車に
　○KYB New SR 取り付け、
　○1G締め付け、（←これは あった方が良いよね？）
　○アライメント調整（または、サイドスリップ調整で済ます？）
　…を行う。
　嫁には堂々と ショックアブソーバーの寿命だと説明しよう。
　「しっかり保守して大事に乗り続けようね！」



【修正舵0計画】対象：デミオ（メテオ号）

① 平成30年（2018年）6月：デミオ 半年点検
　デミオに
　○オーデュラ　メンバーカラー 取り付け
　○クスコ　フロントストラットバー Type OS 取り付け
　○クスコ　パワーブレース フロアーフロント 取り付け
　…を行う。
　こちらは、メンバースペーサーと補強から、ですね。
　費用的には、税抜の定価ベース（工賃抜き）で、
　メンバーカラー：5,000円
　前の上：15,000円
　前の下：8,500円
　…とリーズナブルです！
　（嫁に内緒、小遣いで出費する。点検と一緒ならバレないでしょう）

② 平成30年（2018年）12月：デミオ 一年点検
　デミオに
　○KYB New SR 取り付け、
　○1G締め付け、（←これは あった方が良いよね？）
　○アライメント調整（または、サイドスリップ調整で済ます？）
　…を行う。
　（嫁に内緒、小遣いで出費する。点検と一緒ならバレないでしょう）

③ □□元年（2019年）12月：デミオ 車検
　資金の余裕があり、かつ、もっと煮詰めてゆきたい願望があれば、
　デミオに
　○リジカラ 取り付け、
　○1G締め付け、（←これ不要ですか？）
　…を行う。
　（嫁に内緒、小遣いで出費する。点検と一緒ならバレないでしょう）



　リジカラ取り付けとショックアブソーバー交換を、嫁車のリフレッシュというかたちで体感。
　手頃なメンバーカラーとフロント上下の補強を、デミオで体感。
　そして、いずれも手応えがあれば、嫁車に（こっそり）補強＆デミオにもショックアブソーバー・リジカラ…と少しずつ拡大していけば良いかな。


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　よっしゃ、方針は決まったよ。
　…さて、どこに施工してもらおうかな。



　神戸マツダ、やってくれるの？
　こんな（一般の客に比べて）ややこしい注文。→【嫁車再生計画】

　嫁車はマツダ車じゃないし、だいたい パーツ持ち込みも認められるかどうかもわからないよね。
　持ち込みが駄目なら、神戸マツダで注文する場合のモノ代も重要。
　そもそも、1G締め付けってやってくれるの？ 何ソレ？って言われない？
　アライメント調整の設備はあるの？
　やっぱり、（入りにくそうな）ショップ？ の方が工賃は安いの？
　（参考：リジカラ取扱店舗 スーパープライベート）

　神戸マツダの担当氏には面倒かけるけど…
　嫁車の自動車保険もそちらに回したし、これからの保守も（やってくれるなら）回すし、売上高も増えるはずだし、請けてくれるよね！？

　でも、あからさまに引き受けたくない様子が感じられる工賃だったら、他のショップを検討します。（嫁車を、車検ごとそのショップにお願いします）



　週末にでも連絡してみますー。
　いつでもメッセージは受け付けておりますー。(^o^)／

　私はメテオ号がノーマルであることに わりあい拘っていたのですが、解禁しようと考えてます。


　デミオXDの レヴォーグ交換試乗会2
　このとき私は 修正舵0ドライブ に衝撃を受けました。
　それに対して愛車メテオ号たるや…（以下引用）
　普段乗っているデミオのステアリングは かなり軽く、走り慣れたカーブでも、切り込み過ぎたり 後からわずかに切り足すことが ちょこちょこあります。もうちょっと どっしりした手応えだったらなぁ。
　（当方、郊外路で i-DM 3ステージ アベレージ4.9……永遠にアベレージ5.0を出せない、その程度の腕前です）

　カーブを思い通りにトレース出来ないことがしばしばで、そこが悩ましいところです。
　（たぶんそれが普通の車というもので、当り前のことなのですが）



　レヴォーグ 1.6STIスポーツ アイサイト
　あの感覚はどこから発するのか、何に由来するのか…
　ボディ剛性？
　ダンパー？
　タイヤ？
　駆動方式？
　アクティブ・トルク・ベクタリング？

　メテオ号はメテオ号であることを変えられないので、何か手っ取り早く出来ることといえば、ボディ補強かな～？
　…と安易に思いました。
　（だって駆動方式や電子制御はどうしようもないし）
　（ダンパーはいつか、ハム好きのtomoさんみたいにオートエクゼのスポーツダンパー（税抜60,000円）に手を出してみたいな）
　（補強に資金が取られて、輪胎保管計画に影響が出そう）

　そして今回の一念発起は、
　「MTを少しでも早く買い急ぐ」方針から、5年7年それ以上と「ある程度デミオに長く乗る」という方向転換です。
　（それでも発作を起こさない保証はありませんが）



　デミオに手を入れ、質感を上げて、満足を得たい。
　しかも、リーズナブルに。

　それが狙いです。


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　オートエクゼ（オートエグゼやないのね。神戸マツダの担当氏もオートエグゼオートエグゼ言うてたで）の補強パーツを見てみたら、夢のメンバーブレースセット（税抜50,000円）はやはり高い！
　他も、何かと高いなあ…。
　そこで、ほぼ公式のオートエクゼ以外でパーツレビューでよく見るクスコの補強パーツも見てみました。



【クスコの補強パーツ候補】

○クスコ / フロントストラットバー Type OS
〔商品コード〕446 540 A
〔税抜価格〕15,000円
〔amazon直販価格〕13,830円

　→ ○オートエクゼ / ストラットタワーバー
　　　〔税抜価格〕24,000円

○クスコ / パワーブレース フロアーフロント
〔商品コード〕446 492 F
〔税抜価格〕8,500円
〔amazon直販価格〕8,409円
* スタビライザー（フロント）との同時装着できるの？

　→ ○オートエクゼ / ロアアームバー
　　　〔税抜価格〕16,000円

○クスコ / スタビライザー（フロント）
〔商品コード〕446-311-A23
〔税抜価格〕25,000円
〔amazon直販価格〕22,391円
* パワーブレースとの同時装着できるの？

　→ ○オートエクゼ / スポーツスタビライザー
　　　〔税抜価格〕23,000円

○クスコ / リヤスタビバー
〔商品コード〕446-311-B16
〔税抜価格〕25,000円
〔amazon直販価格〕19,801円

　→ ○オートエクゼ / 同等品なし



　前2つは、オートエクゼより安い。でも、クスコの補強パーツはこれだけで、車体中央と後部のバーが無い。
　後ろ2つのスタビライザーは、オートエクゼより高いくらいで、しかもオートエクゼには無いリア用がある。

　スタビライザーって、ロールを抑えるんだっけ。
　クスコが推奨するように前後同時に付けたら、モノだけで4万円以上かかるし、それなら夢のメンバーブレースセットとそう変わらなくなる。
　そこらへんリーズナブルさを考えたら、やはり前2つになるのかな…。


　クスコのフロントストラットバー（タワーバー）とパワーブレース（ロアアームバー）をamazon直販で最寄りのコンビニに送ってもらい、それを回収して神戸マツダに持ち込んで取り付けてもらおうか。
　うむ、これなら嫁にも感づかれまい。（小遣いでも間違いなく反対される）

　あとは、本当にこれらが体感できる効果があるのかどうか。
　ネットで見たどこぞのブログでは「何かひとつ付けるならロアアームバーだ！」という説も見たし、費用的にはクスコのパワーブレース1つだけ付けるのもアリかもしれない。


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　…とマァ、素人がただ情報ばかり見ても、結局何をどうすれば良いのかわからなくて、弱っております。
　どうか、私が冒頭で述べた動機と私の高校生並みの小遣い（涙）を鑑みて、
補強パーツ経験者…玄人の皆さまのご意見を聞かせてください。


　「補強なんてパーツメーカーの陰謀だよ」
　「いっそメンバーブレースセットだけ思い切ってつけてみたら」
　「補強に頼るな腕みがけ」
　「もっと安く入手できるよ」
　「あんた程度はタワーバーひとつで充分」
　「半年ROMってろ」
　…など、モラハラと宗教の勧誘以外は何でも構いません。

　メッセージ待ってます！


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　本日21時現在、2件のメッセージをいただきました！(さらに2件いただきました！)
　正直よくわからないことが多いのですが、
　調べつつ解読していき、方向性をさぐっていきます！

　同僚の レヴォーグ 1.6STIスポーツ アイサイト に、もういっぺん試乗させてもらいました。
　
　→ 前回



　前回もっとも驚かされた、
　カーブを思い通りにトレースする性能―――今回は、これに注目しました。

　普段乗っているデミオのステアリングは かなり軽く、走り慣れたカーブでも、切り込み過ぎたり 後からわずかに切り足すことが ちょこちょこあります。もうちょっと どっしりした手応えだったらなぁ。
　（当方、郊外路で i-DM 3ステージ アベレージ4.9……永遠にアベレージ5.0を出せない、その程度の腕前です）

　カーブを思い通りにトレース出来ないことがしばしばで、そこが悩ましいところです。
　（たぶんそれが普通の車というもので、当り前のことなのですが）

　さて、その曲がりや いかに―――





　『ほな先行するでー』

　　　ﾌﾞｰｰｰﾝ （軽い丘越えを含む10km程度を走る）



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　ﾊﾞﾀﾝｯ

　　　　ﾖﾛﾖﾛ…





　やっぱり ええわ～。そして……

　ついぞ 修正舵をあてることが無かった！！

　なんだろう、この カーブを思い通りにトレースする性能 とは。

　この 体感したもの が、すべてアクティブ・トルク・ベクタリングに依るのか、
　それともAWDの性質や ボディ剛性やらも相俟ってのことなのか―――。
　


　もしやこれこそが、人馬一体というものではないか。

　マツダ自身（というか、松本浩幸という方）が、人馬一体とは「安全・安心」と答えている。

　そういう微小な動きの中で、ドライバー自身の思いとクルマの動きが一致するかどうかで、安心感や一体感が決まってくると思います。（by松本浩幸氏,一部抜粋）

　うん、レヴォーグ 1.6STIスポーツ アイサイト、
　この車はデミオより 超絶に人馬一体に近いと思います。（←そら価格差あるけど）

　

　まあ、「人馬一体」については 各々解釈は分かれるだろうから、
　「それは車の性能に乗せられてるだけ」と見下す人もいるだろうけど、
　少なくとも「修正舵が格段に減ること」は
　　① 思った通りに走れて、運転への自信が高まる
　　② 疲労の蓄積を抑制し、快適なドライブを楽しめる
　…ことにつながります。
　　（出典「G-ベクタリング コントロール/GVCのベネフィット」）
　また、「疲れにくいという安全性能」というキャッチコピーもあります。
　　（出典「ブリヂストン/プレイズ ブランドコンセプト」）

　修正舵が少なく疲れにくいということは、今や正義なのです！



　欲しい、欲しいぞ アクティブ・トルク・ベクタリング（と AWDィー）！


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　これだけマツダから引用するなら じゃあ GVC搭載車買えよ、と思う御仁も居られようが、神戸マツダの店周辺の試乗コースでは、GVCを明確に体感できたことがないので…。なんとなく？ プラシーボ？

　走り慣れた道（通勤路）で、動力などの条件（1.5L ディーゼル 6AT FFなど）を合わせたGVC搭載車を試乗させてもらえないことには、私としては検証できないです。

　数年後、アクセラやらゴルフやら競合するときには、我儘言うて50kmは試乗させてもらおう。（ガソリン代や高速代を払ってでも）


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　レヴォーグ以外の アクティブ・トルク・ベクタリング搭載車を調べてみました。（レヴォーグは高価なので）



　○インプレッサスポーツ の アクティブ・トルク・ベクタリング搭載車
　　2.0i-S EyeSight　2WD　2,397,600円　225/40R18
　　2.0i-S EyeSight　AWD　2,613,600円　225/40R18

　むむむ、アクティブ・トルク・ベクタリング以外の装備（タイヤサイズも含む）が過剰ですね。
　ただ アクティブ・トルク・ベクタリング（と AWD）が欲しいだけなのに。

　そこでスバルのホームページを調べると、ありました！
　新型のXV！



　○XV の アクティブ・トルク・ベクタリング搭載車
　　1.6i EyeSight　　AWD　2,138,400円　　225/60R17
　　1.6i-L EyeSight　AWD　2,246,400円　　225/60R17
　　2.0i-L EyeSight　AWD　2,484,000円　　225/60R17
　　2.0i-S EyeSight　AWD　2,678,400円　　225/55R18

　新型XV すべてのラインナップに「AWD」と「アクティブ・トルク・ベクタリング」が配されている！
　さすがに装備の内容で 1.6i EyeSight の選択は無いとしても、
　1.6i-L EyeSight　AWD　2,246,400円　　225/60R17
　これが「AWD」「アクティブ・トルク・ベクタリング」、さらに実用・快適性を備えた最廉価の車と言えます。

　以前から インプレッサやアクセラの購入可能性を考える際には 1.6L NA や 1.5L NA の小排気量グレードを想定してきましたが、インプレッサや XVは 自動車税が2Lと変わらず、XVに至っては燃費の絶対値で2Lに逆転されています。
　1.6Lの 2Lに対する優位性は、取得時の価格差しか残っていません。

　大き過ぎるタイヤを避けることも考えると、
　XV の 2.0i-L EyeSight　AWD　2,484,000円　　225/60R17

　これが最善の選択かと思いました。


　最低地上高があるのはいいですね。
　SUVは未経験だけど、乗り降りも し易いからね。
　インプレッサに比べると少々大回りになるし、燃費も下がるけど、何とかなるでしょ。
　幅 1.8m。ここまで来たら インプレッサの1.775m となんぼも変わらないし、嫁公認（？）のゴルフも1.8mなので、大丈夫でしょ。
　あとは、お金。（さんざん妄想するだけして、これが一番問題でしょ！）


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　XV 2.0i-L EyeSight をネット見積りしてみたら、実用装備だけ付けて、およそ280万円。
　嫁基準では 車に割ける金は 150万円程度が限界っぽいので、予算100万円以上オーバーです。＼(^o^)／


　さあ、今の嫁車（ファミリーカー）で何年粘りましょうか。
　'22 13年目車検　10万kmオーバー見込み　ここで保守もしっかりして、
　'24 15年目車検　このあたりになったら送迎が少なくなってきて年間走行距離が半減する見込み

　って、ここまで来たら XVもさらに代替わりしますね。





　神戸マツダの担当さん、ゴメンネ。
　そしてみんな、アクティブ・トルク・ベクタリング搭載車で ワインディングを試乗するんだ！