浮野のブログ一覧

　メテオ号を 法定12ヶ月点検のため 冬タイヤごとディーラーに放り込んだら、代車にDJデミオの 13S が あてがわれたよ。そこで、13S（FF、6AT）を 50kmほど運転してみた。


　　　ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰｰﾝ　　ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞ ｽﾞｰﾝｽﾞｽﾞｰｰﾝ


　……なにこれ！？
　スカイアクティブ・ドライブの変速の制御が、XDと全然違う！

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　XD（ディーゼル車）は、
　加速時には
　　20km/h以上で 2速に、
　　30km/h以上で 3速に、
　　45km/h以上で 4速に、
　　65km/h以上で 5速に、
　　80km/h以上で 6速に、
　…上がり、転じて減速時には、
　　70km/h以下で 5速に、
　　60km/h以下で 4速に、
　　40km/h以下で 3速に、
　　20km/h以下で 2速に、
　…下がってゆく。

　それに対し、
　13S（ガソリン車）は、
　加速時には
　　20km/h以上で 3速に、
　　30km/h以上で 4速に、
　　43km/h以上で 5速に、
　　50km/h以上で 6速に、
　…上がり、転じて減速時には、
　　50km/h以下で 5速に、
　　40km/h以下で 4速に、
　　30km/h以下で 3速に、
　　15km/h以下で 2速に、
　…下がってゆく。

　数値はおおよそ。13Sの加速局面の変速については、マニュアルモード（Mモード）で早めに段を上げた場合です。

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　13Sのシフトを「D」に入れたまま、青信号で発進し、適度に加速する。

　出足がいい。
　車重の軽さもあるし、30km/h台にのるや 2速→3速→4速 と滑らかに ﾄﾝﾄﾝ と段を上げてゆく変速の制御の妙がある。
　1段1段が受け持つ速度域が重なり合っていて、50km/h以上では 4速～6速を状況に合わせて ｺｸｺｸ 自由に選択できる。
　60km/hから 0km/hまで 減速する途中で、エンジンブレーキが利き過ぎることもない。節度ある減速感だ。

　登り勾配に差し掛かると、5段や6段のままではやがて「ｼﾞﾘｼﾞﾘしんどくなる感覚」をおぼえる。
　そこで4速なり 3速なりに段を下げると、元気を盛り返してぐんぐん登る。

　何の違和感も無い、自然な感覚。
　Mモードで ｺｸｺｸ いじって変速する感覚は、まるでマニュアルトランスミッションの感覚（右足のアクセルオフ、左足のクラッチ操作は抜けてるよ）だ。

　今までXDのスカイアクティブ・ドライブについて 散々こき下ろしたけれど、この13Sのスカイアクティブ・ドライブは XDのそれを一蹴し、CVTやスバルの旧式4ATをも超え、MTへの渇望も薄れるほどだ。

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　13S、なんて良い車なのよ…。

　乗り味・旋回時の気持ちよさでは 現行スイフトに迫り、
　出足・加速では スイフト（CVT車）を凌ぐ。（未だにスイフトは私の基準）
　ATは、「D」レンジのままでも「Mモード」を使っても 楽しめる。

　XDに劣るのは、「キックダウン手前くらいを踏み続けた時の加速」 と 「燃費」 くらいではないか。
　加速については、一人乗車で、60km/hあたりまでの速度域で乗る限りでは、13Sの方が好ましい。
　燃費については、50km走った数値から個人的な感覚をもとに計算すると、13Sは XDの 約0.875倍の燃費数値であり、燃料単価の違いまで考慮すると 給油毎の燃料代はXDの 約1.4倍にのぼる。（いずれも DPF再生 考慮済み）

　へんっ！ 燃料代がなんだ！
　メテオ号が押収されてもいいから、13Sを押収したい。

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　それとも、
　メテオ号の変速制御プログラムを13Sと同じに換えてもらうことはできないの？
　もしそれをしたら、
　ディーゼルエンジン壊れるの？
　トランスミッション爆発するの？

　いやあ、クルーズコントロール…実に良いですなあ。
　追従式ではないけれど、初めてのクルーズコントロール（以下 クルコン）、これで充分です。
　左足どころか右足も堕落させるクルコン、それはもちろん楽チンだからそれをするわけですが、一応の必要性、理由はあります。
　それは、SKYACTIV-DRIVEの制御…シフトスケジュールのゆえであります。


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　以前のブログで書いた通り、スカイアクティブ・ドライブは「メーター読みの速度に従って変速のプログラムがなされている」と思われ、

　65km/hに速度を乗せて5速に上げ、
　60km/hちょいを5速で巡航していても、
　60km/hを切った途端 4速に落ち エンジンブレーキ! ｸﾞｫｫ

　45km/hに速度を乗せて4速に上げ、
　40km/hちょいを4速で巡航していても、
　40km/hを切った途端 3速に落ち エンジンブレーキ! ｸﾞｫｫ

　おいおい、もうちょっと上の段で粘ろうよ！
　こんな、綱渡りで あっさり飛び降りるような変速は 嫌だよ！
　トルコン式のATを運転するのは、BL5（2.0i）の4AT以来なのだけど、あの4ATは そんなストレスは一切感じなかったけどなぁ…。
　ATと言えば、加速がひと段落してちょっとアクセルを抜けば上の段に変わるモノだと思っていたけれど、スカイアクティブ・ドライブにはそれが無い。厳密に速度で管理なのです。


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　交通の流れが40km/hから頻繁に上下動する環境では、スカイアクティブ・ドライブはストレスの塊です。ひとには勧めない。
　「スポンジ挟まっとるんかい！（靴底とアクセルの間に）」とツッコみたくなろうと、私はCVTを支持します。（または、スバル旧来の4AT）

　これで察しはつくでしょうが、極力回転数を抑えて省燃費の巡航をし続けるのに、クルコンは有用なのです。

　例えば、諸々の環境（法定速度とか後続車の有無とか）が許せば、
　5速に上げたのち、61km/hにクルコンを設定して巡航を続けた場合 あるいは
　4速に上げたのち、41km/hにクルコンを設定して巡航を続けた場合、
　この車の燃費の数値を もっとも引き出すこととなります。たぶんね。

　上下 5km/hくらいまでの範囲内で延々と走り続けるのは 前の車で慣れているのですが、「日常ありふれた ある速度を、少しでも割ったらダメよ」…そんなプレッシャーは嫌です。

　そこで、クルコンを設定し、「綱渡りで あっさり飛び降り」リスクを回避するわけです。
　んん、結局は 楽チンしたいから、ですね。


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　以下、私が実際に多用する運転パターンの一例。

　加速基調の時は Dレンジ。クルコンは最初の発進前から「ON」にする。
　任意の速度に達し 任意の段に上がったら、
　左手でシフトを右に。Mモードへ。アクセル開度はそのまま。
　クルコンを「+」にして、アクセルを離す。
　（注：5速・6速の場合、アクセルを抜いたら段が下がってしまうのね）
　あとは勾配に応じて「+」「-」を微調整する。親指ドライブ の完成です。

　（その他、局面に応じて色々クルコンを入れたり切ったりいじりますが、まあ、皆さんご存知ですわな）


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　こうして、クルコンに先読みなどの省燃費テクを併せて、DJデミオXD（AT）屈指（←自分で言っちゃった。ﾃﾍｯ）の航続距離と燃費をたたき出すのです。

　今季 1,000km超を4度走っても、カタログ燃費を超えたのは1度のみ…でしたが。orz

　第12回 燃費記録


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【追記】

　上記のシフトスケジュールはXD系だけのもので、13Sはまったく別物でした。
　親指ドライブとは、もう訣別しました。