ベストなエンジンに仕上げる慣らし運転の方法

続いて、「普通の運転をしていれば慣らし運転は終了するから、特に慣らし運転を意識する必要はない」という話。

これに関しては、私は少し違う意見を持っています。

確かに、普通に運転をしていれば、エンジンにとっては何の問題もありませんし、慣らし運転が勝手に終了すると考えることもできます。

しかし、エンジンにとってベストな状態を長い間保つには、やはり普通に気にせず運転するよりも、少し気にしながら運転をした方が良いと思います。

まず、新品エンジン時に、いきなり負荷の高い運転をすることはおススメできません。

ピストン、シリンダー、ピストンリングや、各部メタル関連、ベアリング関連、バルブシート等、やはり極初期はかじり等の発生が無い様に、馴染みが必要ですし、各部クリアランスも最適な状態とは大きく違う状態にありますので、普通よりは、少し優しい運転を行うことが良いと思います。

どういうことか？

あまり突っ込んだ難しい話をすると文面も長くなりますし、わけわからないという方も多くなってしまいますので、非常に簡単にして話をすると・・・

エンジンというものは、様々な部品の組み合わせであり、ベアリングやメタルといった摺動部がたくさんありますが、エンジンブロックやピストン、また様々な部品に負荷をかけて、温度を上げてやり、各パーツが本来あるべき場所に落ち着けてやる、本来あるべきクリアランスとなる様にしてあげる、ということです。

そうすることで、エンジンの摺動部の摩擦力（＝フリクション）を最小限にすることができ、エンジンが本来持つ力を最大限発揮できるようになります。

よって、エンジンを大切にするあまりに、エンジンに負荷を長い間入れないと、いつまでたっても慣らしが終わらず、エンジンにとって最高の状態を引き出すことができないということになってしまいます。

以上の理由から、私は必ず慣らし運転の後半に、エンジンに高い負荷をかける運転を行います。

実際に、エンジン開発時は、この高い負荷を入れる慣らしをしてやらないと、いつまでたっても目標とする出力が出ません。

以上がウンチクとなりますが、ここからは、私が行っている慣らし運転を記載させて頂こうと思います。

※あくまで私が良いと考えて行っている方法ですので、この通りに行えば100%エンジンが良い状態になることを保証するわけではありません。

また、取扱説明書に具体的な記載がある場合はその記載に従うのが一番です。

①走行距離 0～300km

⇒エンジン回転数はレッドゾーン回転数の40％以下、アクセル開度は25％以下で、出来るだけ優しい運転を心掛ける

②走行距離 300～800km

⇒エンジン回転数はレッドゾーン回転数の50％以下、アクセル開度は50％以下で、急加速しない範囲で通常の運転でOK

③走行距離 800～1300km

⇒エンジン回転数はレッドゾーン回転数の75％以下、アクセル開度は75％以下で、徐々に負荷のかける運転を心掛ける

④走行距離 1300～1500km

⇒何も縛りは無し。高速道路の合流等では可能な限りの加速を行うなど、エンジンが高温となるような大きな負荷をかける

以上が、私が実際に実践している慣らし運転方法です。

この距離なんかは別に根拠があるわけではないですし、エンジン回転数やアクセル開度に関しても同様です。

しかし、『極初期にあまり大きな負荷をかけない』ということと、『慣らしの仕上げは可能な限り大きな負荷をかける』だけは実践して頂くと良いかと思います。

以上、この話の結論として、元エンジン開発者の意見としては、よりエンジンにとって良い状態を保つ為には 『慣らし運転は必要と考える』 です。

皆様の参考になれば幸いです。

では！

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