Bird-manのブログ一覧

回転数9000r/minまで回る超高回転型NAエンジン、極めて剛性の高いオープンボディー、スリリングで芳醇な操安性・・・。全て要素においてリアルスポーツカーと言える車です。

そして、エンジン・ミッション・ボディー・シャーシ全てが完全専用設計であるという極めて贅沢な出で立ち故の希少性。

この様な車は、多くの人に手の届く価格では、もうどのメーカーからも出て来ないのではないでしょうか？

車好きで一度も運転したことが無いという方、是非一度運転してみることをおススメします！
感動しない方はいないのではないでしょうか？

間違いなく、ホンダが生み出した最高傑作だと思います。

前回のブログで記載しました様に、初期製造不具合の対応でディーラー入庫中の愛車GLC43ですが、結局1週間では治りきらず、もう一週間預けることになりました。

早く治って、戻ってきてもらいたいです。

愛車が手元にないというのは、何となく落ち着きません。。。

さて、そのGLC43の代車として用意されたのはベンツのフラッグシップセダンであるSクラスだったということは前回のブログに書きましたが、恐縮はするものの、Sクラスに乗れるなんて滅多に無いことですので、堪能させて頂くことにします！

そんなSクラスですが、本日時点で、走行距離としては200kmそこそこは走れましたので、簡単なインプレッションを書きたいと思います。

代車として用意されたのは、復活した直列6気筒3000cc＋電動ターボ＋ISG搭載という最新メカニズム満載のエンジンを搭載したS450というグレードで、Sクラスの中では下から2番目という位置づけです。

そのS450にAMGラインプラスというオプションが付いている車で、主にはAMGスタイリングパッケージと20インチのアルミホイールが装着される様です。

まず、外観を眺めますが、AMGスタイリングパッケージ付きでもあり、非常に威圧感のある堂々としたものです。

大きさは、長さ5155mm×幅1915mm×高さ1495mmですので実際にかなり大きいですね。

幅はGLC43の方がわずかに広いですが、長さが圧倒的に長い為か、異常に大きく感じます。

また、塗装品質が極めて高く、いかにも塗膜が厚いことがすぐにわかります。

本当にヌメヌメの真っ黒です(笑)

次に、室内に乗り込みます。

高級感が凄いです。

ダッシュボードには木目の大きな１枚ものパネルが貼られており、その他の部分には全て合皮が貼られていて、樹脂部分が見当たりません。

また、全体で見ても、未塗装の樹脂が皆無で、必ずピアノブラックかシルバーの塗装がされており、極めて高い質感です。

この高級感にちょっと圧倒されます。

ダッシュボードセンターから運転席前までは、1枚の大きなディスプレイが鎮座していますが、これは最新のベンツでは見慣れたものですね。

このデジタルディスプレイは賛否両論ありますが、私は賛成派です。

様々な情報を映し出せるので、大変便利であり、新しい車を所有している満足感に浸れます。

そして、乗り込んでドアを閉めた時点で、圧倒的な静寂感にも驚きます。

ピシャっと外の音が聞こえなくなり、外と隔離された感覚が凄いです。

耳が「ツーン」となりそうです。

でも、これも、「高級車に乗っているんだな」と感じる部分ですね。

また、シートはたっぷりとしたサイズがあり、クッションの量感というか、ものすごく分厚いシートに座っている感覚があります。

また、体全体を包んでくれる安心感を与えてくれる為、極めてリラックスできる心地よい座り心地です。

あまり長距離・長時間の運転はしていませんが、このシートで不満が出るとは思えません。

次に走り出しますが、【走行性能】と【乗り味（乗り心地）】に分けて記載しようと思います。

【走行性能】に関して・・・

この車は上でも記載しました様に、エンジンがメルセデスベンツ最新のものが載っています。

エンジンそのものは復活が話題となった直列6気筒の3000cc直噴ターボエンジンですが、48V電装システムが搭載されていることにより可能となった電動ターボが装着されていることと、ISGと言われるエンジンとミッションの間にモーターが付いたシステムが搭載されています。

ちなみに、エンジンそのものの出力は最高出力367PS、最大トルク500N・mで、ISGの出力は16kwとトルクは250N・mとなっています。

また、この電動ターボは、タービンをモーターで回すことで、排気エネルギーの小さい低回転域から十分な加給圧を発生させ、ターボラグを減らすことのできるというもので、エンジン開発を行っていた私には大変興味のあるシステムでした。

そして、このシステムの利点は、走り出して、アクセルを踏み込むことですぐに体感できます。

1000r/minちょっとの極低回転域から本当にターボラグが皆無で、アクセルを踏み込ん

だ瞬間に凄まじい加速が始まります。

本当にターボラグが全くないので、驚きです。

大排気量NAと同じ様なフィーリングに、ターボによるトルク感が上乗せされた様な不思議な感覚です。

更に、ISGと言われるモーターがアシストしてくれることもあり、質量のある物が凄い力で引っ張られる加速感は圧巻です。

また、アクセルを深く踏み込んだ際だけでなく、ちょっとした加速の際にも、毎回この低回転からの全くラグの無い思い通りの加速感を味わうことができる為、気持ち良いドライブが出来ます。

この感動を文章で伝えることは難しいですが、運転する度に、「スゲェー！」と感動するほど、凄く気持ちの良いものです！

このパワートレインがGLC43に搭載されていれば更なる感動を味わえていたことでしょう。

振動や音に関しては、そもそもほとんど遮断されており伝わってくる情報量が少ないですが、完全バランスである直列6気筒らしい滑らかな回転上昇感や、粒のそろった綺麗なエンジン音が微かに聞こえてきて、その点も満足感は高いエンジンといえます。

最後に、燃費に関してですが、空いている郊外の道路をメインとしたドライブでは11km/Lをマークしましたので、このクラスの車としては良い部類だと思います。

アジリティーセレクトでEモードを選択していると、アクセルオフした際には、エンジンは完全にストップして、惰性走行していました。

ちなみに、惰性走行中も、アクセルを踏むと瞬時に振動無くエンジンが復帰する為、特に違和感は感じなかったです。

このような小さなことの積み重ねでこのような良い燃費を実現しているんですね。

【乗り味（乗り心地）】に関して・・・

極上です。

私はここまで乗り心地の良い車に乗ったことはありませんでした。

月並みの表現しかできず恐縮ですが、道路路面に1枚の分厚いカーペットが敷いてある様な乗り心地です。

サスペンション自体はエアサスですが、ハーシュネスは完全に抑え込まれており、小さな段差は本当に音だけが「ポコッ」と聞こえるだけで、全てサスペンション及びシートが吸収し、段差が無かったような感覚にさせるぐらいで、大きな鋭い段差も乗員には小さな突き上げとしてしか伝えてきません。

タイヤサイズがフロントは245/40R20、リアが275/35R20というサイズを履いていることを思えば、脅威的です。

しかも、フラットライド感がすさまじく、目線が全く動きません。

路面のウネリをストロークたっぷり且つ極めてしなやかに動くサスペンションだけで吸収し、まるで完全に綺麗な路面を滑走しているかの様です。

今回は高速の走行は行っていませんが、恐らくうっとりするぐらい極上でしょう。

この様に、路面の状況をいなす能力が極めて高いにも関わらず、ワインディングでは望外に俊敏な動きをします。

さすがに、車体の大きさは感じる為、自由自在に軽快に振り回すという感覚ではないですが、明確なアンダーステアや、大きなものを「よっこらしょ」と動かす感覚とは無縁で、ハンドルを切ったら切った分だけ正確に向きを変えてくれるもので、この車の素性の良さをこの点からも感じることができます。

以上の様に、文句の付け所の無い、本当に素晴らしい乗り心地ですが、2100kgの車重や『メルセデスのSクラス』という響きから想像する「重厚感」を感じることのできないのは意外でした。

全体的に「サラッ」とした軽さを伴う乗り心地で、CクラスやEクラスの乗り心地をそのまま良くしたという感じです。

これは、現世代のメルセデスが全体的にこういう方向性ですね。

SUVであるGLC43もそうですから。

天下のSクラスに対して生意気なことを言ったら怒られそうですが、この極上の乗り心地に、もう少し「重厚感」がプラスされれば、もう無敵ではないかと思います。

かと言って、そんな車乗ったことないし、存在するのか知りませんが(笑)

いつか歳をとったらこのような安楽極まりない車に乗りたいですね。

いや、乗るかな？

歳をとっても、運転の楽しめる車がいいと言っていたいな　とも思います・・・(笑)

では！

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ちなみに、こんな車好きな私ですが、現在TORINO CARSという程度極上車のみを取り扱っている自動車販売店を営んでおります。

自作ホームページにて、お店の特徴や中古車選びの際に参考にして頂ける情報、在庫車情報等も載せておりますので、ご興味ありましたらご覧頂ければ幸いです。

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昨日、納車直後から気になっていました初期不具合の対応をして頂く為にディーラーに車を預けてきました。

不具合と言っても、機能的な不具合では無く、品質不具合といえるものなので、すぐに対応して頂く程でもないと考え、このタイミングで持って行くことになりました。

さて、その不具合箇所なのですが、具体的には・・・

①テールゲート部の樹脂ボルト破損（タイトル画像の箇所のボルト）

②運転席側テールランプ取り付け不良

③運転席ドアライニング固定ボルト、組付け時誤組

の３カ所です。

まず、①のテールゲート部の樹脂ボルト破損に関して・・・

これは1回目の洗車の際に気付きました。

完全に舐めてしまっている状態ですが、組付け時に過トルクで締め付けたか、もしくはしっかりとボルト穴に工具が入っていない状態で組付けたのだと思います。

いずれにしても、組付け作業者は気付いているはずなので、その場で対応してもらいたいものですね。

これは保証で交換対応とのことです。

次に②の運転席側テールランプ取り付け不良に関して・・・

運転席側テールランプがズレて取り付けられており、画像では見づらいですが、

手前側方向に出っ張ってしまっています（バンパーと面一になっていない）。

これは、納車時の車両確認時に気付きましたが、その場での調整では何ともならず、パーツ取り寄せとなっていました。

ただ、サービスの方曰く、パーツを交換してみるが、治る可能性は低いとのことでした。

通常はボディー側もしくはテールライト側の穴寸法に余裕を持たせていて、調整可能になっているものだと思うのですが、この車はそのような構造になっていないとのこと。

よって、交換しても治らない場合は、テールランプを削って対応すると言っていました・・・。

これも、保証にて交換です。

最後に③の運転席ドアライニング固定ボルト部に関して・・・

青〇で囲んだ部分にスクリューボルトを誤組した跡が残っていました。

本来は隣のボルト穴にスクリューボルトを組み付けるべきところを、誤って青〇部に組み付けてしまい、内装を貫いていました。

この部分に関しては、リアテールゲート部のボルトが破損していることを見つけた際に、他の部分は問題無いか確認をしていった際に見つけました。

出荷時は正規のボルト穴にスクリューボルトが組付けられていたことから、一度抜きなおして、再度組付けを行っている為、作業者はこの部分に関しても気付いているはずです。

この部分に関しては、普段見えない部分である為、保証が通るかは微妙とのことでした。。。

でも、一度この光景を見ている私としては、そのままというのは気分が良くはありません。

何とか交換をしてもらいたいものです。

以上が、今回対応をお願いした部分になります。

メルセデスベンツは車の基本性能（走る・曲がる・止まる）に関しては凄く良い工業製品を造るメーカーではありますが、このような品質関わる部分に関しては・・・。

最近、異音対策でセンターコンソール等を外したりしているので、その時から感じていたことでもあります。

国民性の違いで「ドイツ人はそんな細かい事気にしないよ！」ということかもしれませんが、小さなことまで気にしてしまう日本国民の為に、大規模な新車整備工場を持っているぐらいなのですから、せめて見える部分ぐらいは完璧な状態でユーザーに手渡して頂きたいですね。

私の経験値の中では、こういった「品質」という点に関しては、ドイツ御三家でみると、アウディーが頭一つ抜きん出ているという印象です。

更に飛びぬけて優れているのがレクサスかなと。。。

ちなみにですが、今回のGLC43の入庫に際しての代車なのですが、この車でした。

S450です。

話題の3.0L直6ターボ＋電動ターボ＋ISG搭載モデルです。

「こんな車私には不釣り合いですので、他の車ありませんか？」とは営業さんに言った

ものの、内心は「やったぁ～！」でした。

普段このような車に乗ることはできませんし、最新技術満載の車には興味深々ですしね！

ちなみに1週間お借りするので、色々乗ってみようと思います。

次回のブログでこの車のインプレッションを書こうと思っています。

帰り道に乗っただけで『この車凄い』ということはわかりましたよ。。。

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では！

私事ですが、1度最後までこのブログを書き終えたところで、

パソコンがフリーズし、全てが消えてしまい、

虚無感に襲われた状態で再度書き直しています・・・。

適宜、下書きを行うことが大事ですね。。。

気を取り直して、、、

前回のブログで、想定外の渋滞により、会場入りが12時半になってしまったことを書きましたが、今回は会場内での失敗談です(笑)

失敗談として書いていますが、

もちろんこのイベント自体は大変素晴らしいものである為、

凄く楽しめるものでしたし、今思うと幸せな時間を過ごすことができました。

もっともっとこのような車関連のイベントが盛り上がって、

車文化そのものがもっともっと盛り上がったらいいなと心から思っております。

※MAZDA３ですが、トヨタスープラと共に注目度抜群でした。たしかに外装の質感も高いですね。

Cピラーの処理も個性がありますね。若干まだ違和感がありますが、斜め後ろから見ると凄くカッコイイです。

さて、会場入りが12時半になってしまったこともあり、

まずはご飯を食べないといけません。

この大阪オートメッセは18時終了の為、気持ちは焦るものの、

焦る気持ちを抑えつつ、ごはんを食べるところを探します。

しかし、案の定、どこも凄い行列です。

私と妻の2人でしたら、ごはんを我慢するか！となりますが、

子供もいる為そういうわけにはいきません。

よって、子供が食べたいというお店に並び、

購入し、食べ始め・・・

食べ終わった時間はすでに13時半過ぎでした・・・。

ここから我が家が学んだまず1つ目の教訓は、

「ごはんはお弁当を持って行くか、コンビニ等であらかじめ購入しておく！」

です。

これで、来年は30分は時間を節約できると思います。

結構この30分は利くと思いますよ！

※これもMAZDA3ですが、セダンバージョンです。Cセグメントのセダンはハッチバックをベースに造ることが多く、寸詰まり感が出るものですが、この車はのびやかで素直にカッコイイと思えます。

しかし、昨今のMAZDAのデザインは非常に優秀ですね。デザイン部門の力が大きく、統括者も優れた人材が引っ張っていっているんでしょうね。

さあ、これでようやく、会場を見て回ることになりますが、

まぁ、人の数が凄いこと。

人に酔ってしまいそうです。

よって、なかなか思うようには進めません。

それに加えて、やはりといいますか、

子供が「疲れた～！」とぐずり始めます。

こんな時は、怒っても仕方ないので、

とりあえず子供の気をそらすことが大事です。

そうやって見渡してみると、

このオートメッセは子供用のアトラクションが多数用意されています。

例えば、

JAFのブースで子供用の免許証を作成してくれたり、

YAMAHAのブースではVRの体験をさせてくれたり、

三菱自動車のブースでは、車の同乗走行を体験させてくれたり、

YOKOHAMAのブースでは、カートの運転体験をさせてくれたり。

子供が楽しめる催しものがたくさんあります！

これは素晴らしいことですね！

我が家は上に記載しましたものを全て体験しましたので、

ちょっと車を見ては、アトラクションに並び、体験。

また少し車を見ては体験。

といった様に、行動した故、

恐らく子供用のアトラクションに割いた時間は2時間以上だと思います。

おかげで、子供は凄く楽しんでいました。

※話題のスープラです。正直画像で見ている限りはそれほど良い印象は無かったのですが、実物はグラマラスでデザインのまとまりもあり、素直にカッコイイと思いました。写真より実物は・・・というやつですね。内装は窓越しでしたので質感まで判断できなかったですが、ナビの操作パネルはBMWのものそのものでした。かなりの共用化の様ですね。逆に考えると、BMWの動的・静的質感をトヨタ車で味わうことができるということは良いことかもしれません。値段次第とも言えますが。。。

そんなこんなで、更には、休憩の時間も結構取ったと思いますので、

当然、車を見て回る時間はほとんどありませんでした。

恐らく車を実質見て回れた時間は1時間半程度かと。

いや、実質はもっと少ないかも。

その結果、会場は6つに分かれていたのですが、

見ることができたのは3会場でした・・・。

しかも、隅々までなんて全然みれませんでした。

よって、4分の1程度しか見れなかったことになります。

以上から、我が家が得た教訓は、

「子供が参加するアトラクションは計画を持って絞る！」

です。

我が家は今回、関西における一大イベントに参加することで、

出発時間の件も含め、大きな教訓を3つ得ることが出来ました。

しかし、繰り返しになりますが、

この大阪オートメッセというイベントは素晴らしいですね！

時間に余裕があったら、

大人だけでなく、子供も十分楽しめたであろうイベントであり、

そういった配慮がされている点が素晴らしいと思いました。

来年も恐らく大阪オートメッセにまた参加すると思いますが、

今年の教訓を生かして、完璧に楽しみたいと思います！

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では！

皆様は3連休どのようにお過ごしになりましたでしょうか？

私は仕事、家族サービスとバタバタしておりましたが、1日だけ私に時間を頂き、

家族皆で大阪オートメッセに行って参りました。

大阪オートメッセ自体は2月11・12・13日と3日間の開催の中、

私は中日にあたる12日に行って参りました。

オートメッセの様なチューニング中心の自動車ショーを訪れるのは、

高校生の時以来・・・

超久しぶりです！

そして、失敗しました！！

昨今の車離れが激しい世の中、この様なチューニングカーショーにはそれほど多くの人は集まらないだろう。

なんて考えているところがありました。

それに加えて、去年の4月に大阪に引っ越してくるまでは、熊本や栃木といった、

人の数が多いとは言えない地域に長い間住んでいたことも、

今回の失敗の要因の一つでした。

はい、オートメッセ、そして大阪という都会を甘く見ていました。。。

会場における車両の写真は色々撮ってきましたが、恐らく他の方が大量にUPしていると思いますので、私は趣向を変えて、今回のオートメッセ旅行における我が家の失敗談をお話したいと思います。

私みたいな状況の人間で、「来年にでも超久しぶりに大阪オートメッセに行こうか」と考えている方が、もしいらっしゃれば、是非私の愚行を参考にして頂ければ幸いです(笑)

※ボルボXC60ですが、控えめなエアロとホイールでもずいぶんカッコよく、びっくりしました！

さて、私の家は会場であるインテックス大阪までは1時間半もあれば到着するのでところにあります。

よって、通常であれば、10時を到着目標とすると8時半に出れば十分です。

しかし、やはり多少は渋滞するであろうと予想し、30分の時間の余裕を見て8時に意気揚々と家を出発したのでした。

下道はまったく渋滞も無く、すんなりと阪神高速に乗ることができました。

道中の楽しい家族の会話。

私も久しぶりの自動車ショーでウキウキ。

楽しいひと時でした。

そんな中、順調に流れる阪神高速を走行中、電光掲示板に降口である「天保山出口渋滞」の文字。

「そりゃ少しは混むわな」とその時点は余裕でした。

実際、天保山出口での渋滞はそれほどでも無く、９時過ぎには出口を通過し、このまま行くと、「もしかして10時前には着くかも」なんてこの時点では思っていました。。。

※超程度のよさそうなR32GT-R。この車はノーマルもすごく魅力的です。

しかし、そんな甘くはありませんでした。

会場に向かう道中にトンネルがあるのですが、その中で渋滞にハマります。

全然動きません。。。

この時点で車中の会話が少なくなってきます。

そして、その渋滞は会場周辺まで続き、駐車場の列に並んだ時刻はすでに10時過ぎ。

子供が「まだ～？」「ヒマー！」とぐずり始めます。

そんな中、駐車場の列に並んでいましたが、また駐車場が全然動かない。

当然ですよね。そんなすぐに見終わって帰ってくる人なんてほとんどいませんもん。

子供のぐずりは最高潮！後ろの席で子供が喧嘩を始めます。

妻の不機嫌も最高潮！

2時間前の車内の和やかな雰囲気は何だったんでしょう。。。

待っている時間は、とってもとっても長く感じました。。。

※ダイハツのトコットという車です。こういう、意外性のある車、大好きなんです。

そして、長い長い時間に耐え、なんとか駐車場に入れたのは、

なんと12時過ぎ！！

その時点で私も妻もグッタリ。

完全に大阪オートメッセを甘く見すぎていました。。。

若い人の車離れが進んだと言われているこの日本でも、

もの凄い人気なんですね！

車に携わる仕事をしている人間としてはうれしい限りでしたが、

同時に甘く見すぎて、家族にも迷惑をかけたことに反省です。

そんな中、我々家族が今回学んだことは・・・

「大阪オートメッセ、そして大阪ナメたらアカン！」

実際に早く着いたわけではありませんので、もしかしたら9時オープン前からかなり渋滞していたのかもしれませんが、少なくともオープン前に到着していれば駐車場に2時間近く並ぶなんてことは無いはずです。

よって、余裕を持って9時前には会場について、待っているぐらいが良いのだと思います。

私みたいな甘い考え持った人はいないと思います。

しかし、もし私と同じレベルではないにせよ、少しでも甘い考えを持っている方で、「来年にでも一度大阪オートメッセに行ってみるか」と考えの方・・・

「十分以上に時間に余裕を持って行動して下さい！」

これだけは自信を持って言えます！

次回は、会場の中でも色々としでかして、全てを見て回ることが出来なかった我々家族の失敗談について書こうと思います(笑)

子供連れが故の失敗談ですので、家族連れの方、「こういうことしているとそうなるんだ」と半面教師にして頂ければと思い書こうと思います(笑)

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では！