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今日も暑くなりそうです。

朝、娘を送ってきました。
女子県縦断駅伝の北村山チームの合宿が
蔵王で有るらしく出掛けて行きました。
寝てる分には蔵王は涼しいだろうが
強化合宿という名目なので、
ただひたすら走るのであろう。

写真は仙台ハイランドＫ－ＣＡＲ耐久レースの
４クラス出場車両７０号車です。
自分達と同じクラスを走っていて
「ＣＬＵＢ　Ｓトゥディ」お友達チームの車両。
光Ｐｏｗｅｒ　ＥＶＯでサポートさせて
いただいております。

今年から参戦していて２戦目で４位入賞
表彰台まであと一歩という好成績。
今後が楽しみですなぁ。

自分達と車は同年齢ですが
ドライバーの平均年齢は１０歳は若いであろうから、
ちょいヤバです。

歳と共に動体視力が落ちてくるだろうからなぁ。
でも、老眼になると手前のコーナーは見えなくても
最終コーナーを立ち上がってストレートに入ると
１コーナーがバッチリ見えたりして・・・
（レースより野鳥の会の方が向いているかも）

そう、この７０号車も自分達の８号車、それに
２クラスを走っている７８号車共に
前の所有者は師匠のレーサーＨ氏なのだ。

ん～ん。かなりのトゥディ好き。

今日は今シーズン最高の暑さだそうで
すごく暑い。

そんな暑さの中あと２週間後は
地元村山で「徳内まつり」が開催されます。

写真は囃子や音響設備を載せる山車で
この時期から作り始めるのです。
ご覧のようにナンバーが付いているトラックを
改造し町内から祭り会場まで一般公道を
走るために祭り実行委員会や警察による
車検があるのです。
最初に図面による審査があり
写真による最終審査に合格して初めて祭りに
参加出来るのです。

結構気の使うところでもあります。

祭りは今月２４日から２６日です。

今日は夏。って感じで暑そうです。

ちょっと仕事をサボってレースモードだったために
仕事が溜まっていて、ちょっとピンチ。
お盆休みを予定していたが出来るだけ仕事して
一気に片付けるかな。

先程ハイランドＫ－ＣＡＲ耐久レースに出場している
２８号車のナンバー付きターボ３クラスのＡ○Ｋさん
チームのドライバーの方ご来店。
一戦目優勝チームであるが今回は残念ながらリタイア。
リタイア同士で慰めあった？？？

名門チームでもリタイアなのだから新米我がチームが
リタイアでも不思議ではない。

そう、Ａ○Ｋさんの１クラスの車両は今回も優勝し
２連勝してます。おめでとう！！

そろそろ壊れたエンジンのことを考えねば。
壊れたエンジンはヘッドも腰下も使用不可だろうから
心新たにエンジンを作るかな？
どんな仕様にするか迷うところであるが
壊れない事が大前提。（乗り方次第）

ヘヘッ。
いろいろ思うところがあって楽しみだなぁ。

昨日、今日とお客様のところへ
朝９時入りしパソコンのメンテナンスを
しておりました。

法律関係の事務所なので情報の入った
パソコンは持ち出せないし
情報漏洩防止のために
お客様のところでメンテナンス。

非常に神経使いますなぁ。

写真は５日のレースのリタイアする前というか
出走前の姿です。
奥にはお友達のＢＭＫさんトゥディ

ドライバーはゲストのＫＭ氏

いつもはスタートドライバーであるが
今回はスタートの緊張感から解放され
周りの景色を見ているＳＴ氏

うんこしているように見せかけて
実はタイヤの締め付けをしているＳ氏

そして手前には息子の姿が・・・
今回初めてレースしているところに連れて行きました。
高一で部活動も無く暇そうなので、たまには親父と過ごすのも
良いであろうと。

そんなときに格好いいところを見せられなくて
本戦で走り出したら半周で終わり。

帰り息子に「予選で楽しんだから満足じゃ」と言うと
「３周しか走ってない」と。
違うんだなぁ。
レースというのは走るだけが楽しいのではなく
作戦たてたりレースを組み立てるのも面白いのだ。

そう、今日は息子の誕生日。
プレゼントは部活の陸上用品とおもちゃじゃなく大人になったものだ。

あと数年経てば免許をとれる息子は走るのであろうか？

昨日は疲れて寝てしまいました。

昨日のハイランドＫ－ｃａｒ耐久シリーズ第二戦の結果報告。

結果は「情熱の国イタリア」ではなく
「情熱はあってもリタイア」です。残念。

レースを始めて２年目ですが全戦表彰台が途絶えてしまいました。

まずは予選。

前回はターボとＮＡとで別々に予選してましたが
今回は一緒にすることになってました。
最初は自分がドライブ。
自分の前はパ○Ｓさんのビート、自分、
そしてライバルのフ○ヤＯサンのビート。

似たような速さの車同士でクリアにならずタイム出ません。
後ろのＯさんの車も苛ついていたようで
自分のインをさして抜いた。
ピキーンと切れた自分は次の周の１コーナーで抜き返したりと
予選から本戦の様な戦いが始まった。
自分がピットインしＫ氏にドライバーチェンジした際
Ｏさんはベストラップを出す。
Ｋ氏追い上げるが０．４秒差でクラス２位で予選は終わった。

そして本戦。

Ｏさんは自分達をラップ１秒ぐらい離しながら走行。
でも、自分達の作戦通りに進行
ペースカーが入りＯさんは給油した際１位になる。
自分達も給油とタイヤ交換とドライバーチェンジをし
２位に落ちる。
しかし、ここからが作戦。
ビートは燃料タンクがトゥディより小さいので２回給油
トゥディはギリギリ１回給油でＯＫなのだ。
案の定Ｏさんは２回目の給油。
貯金が１分３０秒出来て１位に復活。
残り１時間弱で走行周回は残２０数周
ラップ差４秒以内ぐらいで走りきれば優勝なのだ。

見えてきたぞー！！

それで自分に交代。
ピットアウトしバックストレートで３速８０００回転の時。
あれ？吹けない。あれよあれよと失速し上り坂で
車を寄せ止めた。
再始動しようとセルを回すとブレーカーが落ちる。
通常セルモーターはバッテリーに直結ですが
自分達の車はバッテリー移設の際ブレーカーを
付けているのです。
何度か試してもダメ。

車を降り７０周でレースは終わった。

あとはコーナーポストでお昼寝。
でも、走るのが難しい登りの直角コーナーや
テクニカルコーナーでの他車のコーナーリングを
見させてもらえたのは嬉しい。
特にライバル車のＯさんのところのビートは
コーナリングが巧い。
リアがずーと流れてピタッと止まる。
ＭＲだからなせる技か？ＦＦでは無理だものなぁ。
良い勉強になりました。

そう、トゥディの壊れた箇所は
当初電気系かと思いましたが、プラグ穴から覗くと
１番ピストンのところ、

何故か「コンロッドが見える」

その手前に平たい物が見えるはずなんだけど・・・

ピストンが有りませーん。

なんてこった。

割れたピストンが何処かに挟まりクランクが
ロック状態になっている感じ。

ブーストを上げすぎたか！
やっぱり０．８ぐらいに抑えないと・・・
（ＮＡだからそんなことはありません）

勝てるのが目の前だったので残念。