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ハザードもスイッチを自作して無事直り、
（結局エーモンのON-ONのスイッチだとキーOFFで何故かサイドブレーキ灯がハザードのように点滅しちゃう現象が発生したので、Amazonで売ってたON-OFF-ONの6極トグルスイッチ



を使用して、エンジン停止時はスイッチ側で強制的にハザード・ウィンカー関係の電源OFFにできるようにしました。純正のスイッチと構造的には変わらないはずなんですが…なんででしょうね？）

機嫌よく走っていたZでしたが、ある日走った後エンジン停止してエンジンルームを眺めてたら、
なんか2番キャブのファンネルからポタポタ漏れてる！



ポタポタしてたのはこの矢印部分です。

近くで観察してみると、



ファンネルの赤丸部、下側がなんか湿ってます。匂いはまさにガソリン。



キャブの真下にあるエキマニのバンテージにも、ガソリンが染みた痕跡があります。

考えられる要因として、

①キャブのニードルバルブ不良　…　そんなに壊れるもんでもないし、ニードルバルブがダメな場合はもっと派手に漏れると思うのでとりあえず除外

②キャブのフロートレベルがおかしい　…　これもフロートなんて一度調整したら
普通は狂わないのでとりあえず除外。というかフロートがバグってるときはポタポタ…じゃなくてコップの水が溢れるみたいにドババ～ってなります。（経験済）

③燃圧がおかしい　…　以前一度、燃圧計の数字がおかしいということで燃圧計の不良と思ってメーターのみ交換してましたが、もしかして燃圧制御してるレギュレター自体が壊れてる？

とりあえずポンプ駆動したり、エンジンルーム空けて1時間放置（気化したガソリンを抜くため）してから始動チェックすると、どんなに調整してももう燃圧が下がらない状態になってました。燃圧計の針が0.04～0.05になってしまっています。

このZに使用しているレギュレターは

Zのハザードスイッチですが、数年前からスイッチ部分が折れていて瞬間接着剤やJBウエルドで騙しだまし使っていましたが、
今日バックしてたらついにスイッチのボタン部分がもげてしまいました。



S30Zはハザードスイッチでハザード点灯するかウィンカー点灯させるか選んでるので、このスイッチがハザード点灯状態で壊れるとウィンカーは点灯しません。

で、この部品当たり前ですが製廃です。
中古品はたまにヤフオクに出ますが年式によって仕様がちがうのと、値段も1万円くらいするので今回はこの壊れたスイッチをベースに新しいスイッチを作りたいと思います。

まず分析です。



ウィンカースイッチの裏側に、精密ドライバー用のビスが４本あります。
これを全部緩めると、ウィンカースイッチユニットが３個のパーツに分かれます。



A…スイッチのボタン部分。今回壊れたところ
B…スイッチのカバー部分。飾り。
C…スイッチの接点部。今回使うところ

今回はこのCを分析します。



こんな感じにボタン部分に収納されてます。５本の配線がこのハザードスイッチには来ています。

軽くはまってるだけなので簡単に接点部のみ取り外せます。



裏返すとこんな感じです。



構造的には、真ん中の金具に接点がはんだ付けされてて、そこから１２Vが供給してあり、ハザードスイッチのボタンの動きで下二個の接点をつなぐか上二個の接点を繋ぐかを切り替える感じですね。上二個の接点に１２Vを供給するとハザード、下二個の接点に12Vを供給しキーONにするとウィンカーです。どっちの接点にも接地しない状態だと当然ですが何も出ません。

で、車上でこのハザードスイッチの接点部分だけ繋いでみて調査したところ、
こんな感じになってました。（ちなみに、この接点部分だけでもハザードスイッチとして使えますしウィンカー出すこともできました。）



したがって、エーモンで売ってる3極トグルスイッチ



で完全に代替できそうです。



今回作るハザードスイッチの配線図はこんな感じですね。早速部品手配してみます。
装着レポートはまた後日

AE86のエンジンオイル交換時期が来たので交換します。

前回3月に入れたのは、


HKS　スーパーオイルプレミアム10W40…4400円

安かったし、HKSだからということで入れました。
まぁ街乗りなら普通のオイルって感じです。

今回はAIにオススメされたオイルを使います。



スノコ　ブリル　17.5W-50　9700円

AIによると、L型にも4AGにもRBにもオススメかつEGチューニングしてるならこれくらいは入れときなさいということです。
このハチロクの４A-GZEはサブコン搭載ということややたら激しい吹け上がりからおそらくノーマルではないと思われるので入れてみます。



まだ暑いので前日のうちにスロープに乗せて放置、午前五時に早起きして粛々と交換しました。

暖機もそこそこに水温40℃程度で走り出すと、HKSオイルより明らかにパワーが出てます。というかちょっとアクセル踏んだらすぐ5000とか行くくらい元気です。
ぐんぐん後ろから押されるような加速感です。

実は最近このハチロク加速感が納車時より感じなくなっていて、てっきり慣れただけだと思ってたんですが…
このオイルはすごいです。Zやスカイラインにも入れたいと思います。

今までエンジンオイルはレッドラインや日産エンデュランス、シェブロンやカストロールエッジRS、モービルワン15W50などいろいろ入れましたが、初めて明らかにパワーが上がってると感じるオイルに出会いました。

ちょっと感動しています。

MSDの動作確認も済んで、無事エンジンもかかり走れるようになりましたが
今度はタコメータが動きません。
これはイグニッションコイルがPertronix製Flame throwerⅡに代わっていることが原因で、MSDやMDIを付ける場合はこれかMSDブラスターⅡなどの低抵抗（0.6～0.7Ω）イグニッションコイルに交換する必要があるのですが、そうすると純正の電流式タコメータは不動になります。

亀有からお達しの出ている通り、社外の電圧式タコメーターを使用しなさいということなので
社外タコを使います。

前回購入した大森の5000円タコは、動作確認済ということでしたが届いた翌日つけてみたら回転数がプゲラワロスなことになっていた

ので、返品しました。アップガレージさん親切なご対応ありがとうございました。

動画だと純正タコが動いてますが、これはＭＤＩとかは関係なくて永井電子のタコアダプターがイグニッションコイルに接続されているからです。
ＭＳＤの場合はイグニッションコイルにはＭＳＤから出てるオレンジと黒線以外はつながないでくれという風にＭＳＤから言われてるのでタコアダプターは使えません。
したがって純正タコは使えません。



ポチっと買いました
オートメーターのMemoryです。オートメーターと言えばSports Compが有名ですがこれは廉価版らしいです。それでも新品定価250ドル、日本円にして36000円です。




届いた荷姿を見てみると【カローラレビン　E-AE86　1985年式】と書いてあります。前の所有者はハチロク乗りだったみたいですね
このメーターはZでとりあえず使いますが、後々はうちのレビンにつけてもいいかもしれませんね。





本体背面から出てるケーブルは6本、赤はメーター主電源のため12V電源、黒はアース、白はメーター灯なのでお好みの１２V電源、緑が回転信号の受信線です。
残る二本、カバーしてある奴はオートメーターのオンダッシュタイプ特有のクソデカシフトランプをつけるための配線なので今回は使いません。


この二本がシフトランプにいくわけですね。今回はこれ以外の4本を接続すればOKです。

まぁ接続なんて何も難しくないですが一応言っとくと
今回は１２Vの主電源とメーター灯は両方ともここのスイッチからとりました。当然ここのスイッチオンにするとメーターの主電源だけではなくメーターの明かりも点灯しますが、いい感じのイルミ線が見つからなかったのでとりあえずここに仮設です。
まあ容量的にも余裕あるし…

タコメータから出てる緑の回転信号線は、



MSD本体から出てるカプラー①の灰色線と繋ぎます。

これで配線完了。あとは装着位置です。



Youtubeとか見てると純正タコを撤去してそこに埋め込む人が多いということで
私もいったん純正タコを取り外して埋め込んでみた（純正タコはメーターパネル内の上部に一本の+と、ダッシュ下に+1本の計2本の+ネジで止まってるだけです。）

んですが、純正タコを撤去するとウィンカーがなくなる（S30は純正タコメータにウィンカー灯が埋め込まれてます）のと、結局固定しようとするとドリルで穴開けが必要になるので
車検の時のこととどうせ穴開けるなら…ということで男らしく真正面設置です。
で、このオートメーターの気筒数設定ですが、
4.6.8に設定できるようです。

設定方法は



青矢印部分のRecallボタンを押したままタコメーターの電源を入れる（今回はMSD用のスイッチONで連動）
と、タコメーターの針が2.3.4のどれかを指すので、任意の場所で離します。
2は4気筒、
3が6気筒、
4が8気筒用の気筒設定になってます。

今回はＬ２８なので、3を指すまでRecallを長押しして、3になったら離します。
これでOKです。
始動チェック…
動きはいい感じですが、回転数が400rpmほど高く表示されますね。
オートメーターとはいえ廉価版だからしょうがないのかな？
高級モデルは調整ネジが後ろについてるみたいですが、Ｍｅｍｏｒｙは調整機能がありません。
とはいえ動作はしっかりしてるので、このエンジンのレブリミットは6500ですがオートメーター上では7000までＯＫということで運用するしかなさそうです。