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油温、水温ときたので次は油圧計です。

今回も例によってオートゲージです。



アップガレージでホワイトフェイスの未使用品が売ってたので買いました。一応定価より送料込みでも500円ほど安いです。

しかし買ってから知ったのですが、オートゲージの油圧計、めちゃくちゃ評判悪いです。どうも熱や振動に弱いらしく、オイルブロックにつけると早いものだと3か月で壊れるらしいです…

というわけで、油圧センサーはオイルブロック直付けは避け、ホースを使用しエンジンから離れた位置のリモート設置にして熱害と振動からセンサーを守ることにします。



AN4 メールフレア 1/8インチNPTパイプフィッティング アルミニウム製ストレートメールユニオンカプラーコネクター 　1379円

これをオイルブロックからの取り出し口にシールテープ巻いてねじこみます。
シールテープはオイルブロック側のみに１～１.5周程度巻き、フィッティング側には何も巻かないのが正解のようです。



オイルクーラー ホースエンド アダプター 45° 2個セット アルミ製 フィッティング AN4　2680円

上の青色のメールフレアと繋ぐフィッティングです。ホースをさします。
アメリカ人によるとこのタイプのフィッティングはステンメッシュは不可でナイロンメッシュホース専用のようです。（ステンメッシュはアールズやキノクニなどで売ってる、オリーブ挿入式のフィッティングじゃないとつかないらしい）



VEHSUN オイルホース 内径 5.56mm AN4 1M　1389円

ナイロンメッシュのホースです。フィッティング同士をこれで繋ぎます。



こんな感じでオイルブロックから取り出すわけですね
これでエンジン側は完成。次は油圧センサー側の組み立てです。




オートゲージの油圧センサーはNPT1/8のオスねじになってるので、このままでは上に貼った青色のフィッティング（NPT1/8オス⇔AN4）が付きません。ということで



このメス継手をセンサーとフィッティングの間に挟んでくっつけます。ちなみにこの継手に直接刺さるねじにはシールテープ巻きます。

あとはコーナンで適当なステー探して…



合体できました。今回使用したステーは、

コーナン　32φ吊バンド　300円　コーナン　汎用ステー　150円

です。32φ吊バンドがちょうど窪みもあってピッタリでした。

続いてホース製作です。


オイルブロックのフィッティングからセンサーのフィッティングまでの位置を決めます。今回は電磁ポンプの後ろのステーが長さ余ってるのでここにします。





オイルブロック側フィッティング～センサー側フィッティングにホースを当てて長さを調査、切りたい場所にビニルテープを強く巻きます。
3周くらい巻いたかな？
（画像は間違えて違う場所にまいちゃったので2か所にまかれてますが）

グラインダーでギュイイインと切ります。（低速でやったらあんまりきれいに切れませんでした）

注：切り子がホース内部に大量に入るので、必ずパークリをホース内部に吹いて清掃してから使ってください。



こんな感じの断面になったので



あとは頑張って押し込みます。かなりきついのでシリコングリスをナット内部に塗りました。何とかホースの組立完了。コツとしては斜めにせず真っすぐ垂直にホースに突っ込むことと、ナット単体じゃなくてAN4側のフィッティングもつけて継手として大きい状態にした方が力が掛けれるので入れやすかったです。

AN４側の黒いフィッティングもねじ込めたら思いっきり引っ張ってすっぽ抜けないが確認。びくともしませんので多分大丈夫でしょう。



あとはフィッティングのナットを回してブロックとセンサーを接続



ホース側のナットが14㎜。フィッティング側の青いボルトは17㎜でした。フィッティングのホースとつながるねじ山は何もつけない、巻かないのが正しいそうです。

センサーへの配線は超簡単。上面のGに付属ハーネスの白線、Mに黒線を付属のねじでねじ止めするだけです。



できました。それにしても見栄えが悪いです。
見やすいのはいいんですけどね



このメーターはイルミオフでも青く光り、めちゃくちゃまぶしいので
イルミ配線はいらない気がします。

ちなみにリモート設置しても全く問題なく油圧はかかりリアルタイムで表示されました。油温90℃でアイドル９００、油圧1.2ｋｇです。巡航は4000回転でおよそ３.5～4㎏くらい油圧かかかってます。

というわけで振動対策も熱対策もしてみました。これで壊れたら本格的にセンサーが弱すぎると思います。もし壊れたらまた報告します。

前回水温計をつけたので、次は油温です。

油温計も水温計と同じで、温度センサーをオイルの経路に割り込ませて測定します。
まずはメーターから。



【オートゲージ　油温計　ホワイトフェイス　5280円】

オートゲージの油温計、残念ながらホワイトフェイスの中古良品や未使用品は見つかりませんでした。しょうがないので新品です。



モデルノ　ラテール　オイル ブロック　1980円

オイルブロックですがとりあえず安いものでいきます。
別に漏れなければ何でもいいと思います。
ここは節約しておきます。


で、実際届いてみて気づいたのがこのオイルブロック、結構小ぶりです。
L型のエレメントはアトラスとかシビリアンに使われるAY100-NS010なので
クソでかいです。多分大丈夫だとは思うんですが一応今回は干渉を避けるべく
AY100-NS007エレメント（BNR32、ER34等RB用)を使用します。



現物



日産のエンジンなので付属のセンターボルト２本のうち使うのはこっち、3/4-16UFNサイズです



クソデカL型用エレメントをはずします。





サイズ全然違います。多分L型用だとオイルブロックのパッキンがちゃんと当たらないんじゃないかな？



オイルブロックつきました。オイルブロックのセンターボルトが25㎜なのでソケットが別途必要でした。（25㎜なんて使うことこの先なさそう…）



センサーにシールテープ巻いてオイルブロックにねじこみます。



配線は今回はキャブの後ろのグロメットを外して通します。プラグコード側のグロメットはもう配線ギュウギュウで入らないので

ここに通すと



この辺にでてきました。



ズルズル～っと引っ張り出します。これは油温メーターに背面に繋ぐ温度センサーのケーブルです、



あんまりかっこよくないですが、見やすさ重視でハンドルのすぐ左に設置しました。運転しながらでもめちゃくちゃ見やすいので実用性はあると思います。

Zですが、キャブを５０φにしてから（現状セットは　MJ220　AJ210　ET F2　PJ50　IJ65F8　OV46㎜）

ついついアクセルをよく踏むようになってしまったので、
夏に備えて油圧・水温・油温の基本的な計器類を整備しておきたいと思います。
（純正水温計と油圧計は結構アバウトなので）

というわけで、とりあえずいろいろ見てたんですがデフィやHKS、トラストのメーターは高すぎます。Pivotでも高いです。

月にメーター本体に出せる予算はせいぜい５，６０００円くらいなので…



オートゲージ　水温計　…　3300円

アップガレージで見つけてきました。ちゃんと動作確認してくれてる割に
ヤフオクやメルカリより安かったりするので、アップガレージは定期的にみるようにしています。これも開封のみの欠品なし、ほぼ未使用品ですが3～40％割引くらいの値段です。



こだわりのホワイトフェイス（みんな使ってるベーシックなスモークレンズは昼間みにくいからきらい）



真ん中にこの青いカプラーのついたハーネス（センサーとつなぐ線）をつけて、エンジンルーム内に取り付けたセンサーから出てる二本のハーネスとつなぐ

あとは付属の赤白黒オレンジの片方にだけカプラーの付いたハーネス
で、赤白に12V供給、黒にアースで動きます。
オートゲージのホワイトフェイスは何もしなくてもバックライトがクソ明るいので照明（オレンジ線）はいらないかもしれません。

で、次はセンサーをどこにつけるか…というところなんですが
普通はラジエターアッパーホースを切ってそこにつけるんですが、
あんまりその見た目が私は好きではないので



KOSO　センサーアタッチメント　PT1/8　

このアタッチメントを用意しました。これをシリンダーブロック後部のヒーターの送り側ホースに接続します。

ねじ山はオートゲージのNPT1/8に対しこれはPT1/8なので、



【エスコ(Esco)R 1/8"xNPT 1/8" 中間ニップルソケット　684円】

この変換ソケットをアタッチメントにねじ込んでNPT1/8に変換します。

そしてつけてみたんですが、ここで問題発生。
このアタッチメント、バイク用らしくかなりセンサー取り付け部が小さいです。オートゲージのセンサーだとアタッチメントが小さすぎて変換ソケットにねじがかかる前にセンサーがアタッチメント内壁に底づきしてしまいます。



uxcell 六角ニップル 1/8 NPTオス x 1/8 NPTオス 真鍮ねじ管継手水 油 空気圧計 温度センサー用 899円

uxcell 304ステンレス鋼管継手減速アダプター 1/8NPTメス x 1/8NPTメス 水 油 空気圧計 温度センサー用　986円

これらの変換ソケットと高ナットを用意してセンサーが干渉しないよう逃げを作ります。

そして組み合わせたのがこれ





ブレーキマスターの前でヒーターホースと連結しました。このホースは内径15㎜ですがホースバンドできっちりしめれば漏れたりはしませんでした。

で、乗ってみたんですが確かにちゃんと水温系としては動作するんですが結構走行風が当たるみたいで走ると冷えてしまいます。
まあ油温計もあるから水温計はそこまで精度はいらないのですが

ソレックス50というキャブレターがあります。
L型では3.1や3.2のフルチューンエンジンに使われるもので、
非常に大きな吸気音と、高回転での伸びによるハイパワーが期待されるとされています。

このZを買って割とすぐに存在を知り、「いつかはソレックス50…」と憧れてはいたのですが、とっくに廃盤のキャブで、しかもプレミアがついていて1基30万円くらいします。L型は3基使うのでキャブレターと大径インマニだけで100万円です。今はもう少し安いですが、とても手が出ません。

今私のZには、ウェーバーというキャブレターがついています。

【ウェーバーキャブレター】



これは私が６年前に中古で揃えたウェーバー45φで、イタリア製のとても古いモデルです。
同調も取りやすく、街乗りも楽、レスポンスも良好な割に定番のソレックス44の半額で買えたので、ベンチュリー替えたりジェット替えたりして凄く気に入って使っていました。

ところが、11月の末頃、ヤフオクを覗いてたら
ウェーバー50φの中古の売りを発見！
しかもかなり安いです。
でも別に今のキャブでどこも壊れてないし、普通に吹け上がるけど…

【ウェーバー50DCO/SP】…360,000円






実働外し、バタフライ良好ということで、
2分ほど悩んで落札しました。ウェーバー50は新品でも手に入りますが、新品3基を輸入すると大体45万円、さらに50φ用の大径インマニ（45φ用だと穴が小さくてパワー出ない）も合わせると52万円になるので、これはかなりお得でした。
私と同じS30ZのL28改3.1Lについていたキャブらしいです。

早速取り付けです。



今付いてるキャブのアクセルロッドを外してー
（柔らかい割りピンで止まってるだけなので、指だけで外せました）






インマニ取り付け部の上から見えるナットと、
隠れてる赤丸部のナット外してー、
（全部12mmナットですが、狭いので9.5sqのソケットじゃないと大きくて入りません。）

インマニのバキュームホース抜けば




取れました。記念に並べてみます。


あんまり大きさ変わらないような？一回りくらい50のほうが大きいのかな？

あとは戻すだけです。


30分くらいで取り付けは終わりました。

だ、キャブなのでここから同調です。全部のキャブの圧力を3kg/hくらいで揃えないといけません。

とりあえずSTEシンクロテスターをファンネルに突っ込んで適当に合わせてみますが…真ん中のキャブだけずっと7〜10kg/hでバラつきまくって合わない！

リンケージ見直したり、取り付けナットの増締めしたり色々やりましたが…



結局真ん中のキャブだけスロットルスクリューを回しすぎてた事が判明！（だってこれより緩めるとエンジンとまるし…）

他の気筒のミクスチャーとスロットルスクリューをある程度決めてから、バラついてるキャブのスロットルスクリューを緩める、ミクスチャーで調整、また他のキャブのスロットルとミクスチャーを調整、そして、またバラついてるキャブのスロットルスクリューを緩めてミクスチャー調整…を繰り返し、なんとか全部のキャブを3.5kg/hで揃えることができました。

45φならこんなの15分で終わるんですけどね
50はアイドルの調整が難しいみたいです。　
45と違ってあんまり一気に一個のキャブを緩めるとエンジン止まっちゃうので、周りのキャブと合わせながら少しずつアイドリングを合わせていく感じになりました。

ちなみに、アイドリング調整に際しては当然ながらSTEのシンクロテスター


と、ミクスチャー調整はデジタルタイミングライトのタコメーター機能が便利でした。


このタイミングライトの液晶に表示される回転数を見ながらミクスチャースクリューを回して行って、一番回転表示が高くなるとこで止めて行くわけですね。
なんか本当は一番高いとこから8/1回転ほど戻したほうが調子いいらしいです。今度やってみようと思います。

で、同調とれた後がこちら。（45と比較してます。）



なかなかいいんじゃないですか？

試走もしました。
現状セッティングは、
MJ200
AJ240
ETF9
PJ50
IJ65F8
OV46

です。MJ小さいしAJ大きすぎる気もしてますが、特に問題なく吹けてますね。

ウェーバー45との比較ですが、発進〜3000くらいまではモッサリしてますが、3500くらいから先の伸びが明らかに違います。7割くらいのアクセルでも3速で100キロすぐ越えるようになっちゃいました。どこまででも回ってしまう感じです。

前の45も、あれこれジェットやチューブ替えて、
MJ180、AJ210、ET F2、IJ60F8、PJ50、OV40と結構変えてたんですが上の伸びは明らかに50です。3000くらいまでなら45の方が速いかもしれませんが、L28改は回すので

吸気音はどうだろ？あんまり違い分からないかも

これは満足度が高そうです。

洗浄後のタンクがお湯で洗い終わったので、１Lほど洗浄液を取って、タンクに蓋をして注入、全体にいきわたらせてタンク内壁を洗浄液コーティングしてから抜きとり、（これで防錆されるらしいです）たまった水分を拭き取ったら乾くまで干しておきます。

乾かしてる間に、
エンジンルームのフューエルフィルタも交換します。タンクがこのありさまでは、
フューエルフィルタも終わってるでしょう。



エアクリの後ろのサクションパイプをはずしてとりました…４A-GZEはパイピングの取り回しが普通の４AGと違ってフィルタが配管で隠れててやりにくいです。
フィルタは上が17㎜のバンジョーボルト、下が14ｍｍのフレアナットになってます。上は見えてるのでなんとでもなりますが下は結構硬いのでやはり長めのラチェットとクローフットレンチじゃないと無理でしょう。スパナでやったら絶対舐めます。



とれました。パークリ吹いてみたら案の定錆汁の噴水が…画像は錆汁を噴き出した後です。






結構ねじ山傷んでたのでタップとダイスで修正しておきます。

【モノタロウブランド　フューエルフィルタ　カローラ2用　】




フィルターは今回はモノタロウブランドの代替品です。なんと2068円でした。
残念ながら、私が買ったら売り切れになっちゃいました。
今後はタクティーのV9111-5000を代替品として使うことになりそうです。
タクティーのほうは5900円するので残念です。

ポンプもチンインの80239をヤフオクで新品ゲット！70スープラ用として売ってました。8800円ですね。


あとは元通り組付け。問題なくかかりました。直ってよかった～～