幕内のブログ一覧

ブレーキフルード交換のときも気にはなってたんですが、AE86のタイヤ、そろそろ交換時期です。





このAE86は、納車時からToyo　R888Rというかなりイケイケのタイヤが付いていました。アクセル全開で走っても挙動が安定していて結構気に入ってたんですが、納車時で4年目、もう6年目なのでそろそろ交換しときたいところです。まだ溝も一応あるし、滑ったりはしませんが、事故ってからでは遅いので



【DUNLOP　DIREZZA Z3　185-60R14】

というわけで珍しく国産タイヤです。
当初はナンカンNS2Rにするつもりだったんですが、見てみたらDirezza Z3のこのサイズは4本45000円とほとんどNS２Rと変わらない値段だったので、こちらにしました。NS2RはZでも使ってますが、Direzzaは初めてです。



いつものようにバモスの荷台に積んでオートバックスに持ち込みます。
タイヤ・ホイール単体持ち込みだと3000円くらい値引きしてくれます。
今回は4本交換/バランスどり、廃タイヤ4本処分、ゴムバルブ4本交換で17000円でした。
まあこんなもんかな？

早速取り付けて実走です。




今回は冷間時空気圧240kpaで使用

乗って見た感想としては、やはり国産ハイグリップというべきか、非常に安定しています。アクセルを踏んでコーナーに切り込んでいくとどんどん鼻先が曲がる方に曲がる方に進んでいきます。踏み込んだ方が曲がっていく感じですね。
劣化したR888Rとはやはりかなり違いますね。テストでは結構な速度で跳ねたりしても着地時に姿勢を崩すとかもなく、NS2Rと比較してもさらに安定しており、結構無茶な踏み方しても付いてきてくれるので安心して踏んでいけます。

AE86で変わらず走っているんですが（このブログで挙げたところ以外は特に修理ってしてないので、意外と壊れないです。）

2024年８月の納車時にブレーキフルード交換してもらったきり交換してないので、
一応全交換します。
交換方法についてはスカイラインやS30Z同様、ワンマンブリーダーを使えば一人でできます。あと使うのはブリーダープラグを緩める8㎜のメガネだけです。

やってみた感想としてはAE86のほうがエアが抜けやすくて作業性がよかったです。ワンマンブリーダーを持っていて8㎜のブリーダープラグさえ緩めれば特に難しいところもないので誰でもできると思います。

ついでに一つ問題としては、右リアだけどんだけブリーダープラグを緩めてもフルードが出てこない不具合があったので、ブリーダープラグを外してみたらプラグの穴が潰れてなくなってたので新品に換えときました。



【外したプラグ】本来下部にあるはずのフルードの通る穴が潰されています。
なんでこんなプラグを…？というかエア抜きどうやったんでしょうね？？
これは使えないので交換です、



【ブリーダープラグ　トヨタ用　47547-20010】…272円

近所のネッツトヨタに仕入れてもらいました。ネットで買うと送料で600円とか取られるので送料無料のディーラーは非常にありがたいです。

このプラグに交換したら普通にエア抜けました。とりあえずブレーキはこれでいいです。

ER34の車検が無事終わりました。
いつもの車屋さんにお任せしてますが、ライトのステーが折れてたのとライセンスランプが切れてた以外は特にいつも通りでした。
補修で対応してもらったので車検費用は１７万円とまあ安めでした。

というわけで浮いた費用で３４に何かしようと思います。
前回はBOMEXのバンパーつけたしなぁ…

【現状のER34】





そういえば、サイドステップだけちょっと短くて微妙な気がしますね



モンキーマジック（URAS)サイドステップ…13000円（送料込み）
ヤフオクを徘徊していたら、安くよさそうなのが見つかりました。これにしよう！
ちょっと穴が開いてるみたいですが、まあFRPなんで補修材は家にまだ余ってます。（BOMEXのリアバンパーを車止めで粉砕したときの補修に使った余り）気になるならパテなりFRP張り直しなりで対応しましょう。

」

【上…モンキーマジックサイドステップ　下…メーカー不明・社外サイドステップ】


届きました。比べてみるとやはりちょっと長いですね。
取付は今までのサイドステップ同様ビス止めです。



できました。



うーん、前よりかっこいいんじゃないですか？このサイドステップは、もともとついていたものより取付位置がかなり下方にオフセットされてるみたいで実際の長さ以上にローダウンして見えます。GTRバンパーやBOMEXのリアバンパーとのマッチングも悪くはないかな？

１３０００円でこれなら割と満足です。塗装はまたしないといけませんが、今新しいガンを購入するために資金繰りしてます…

【一方そのころ…】


２０２４年２月からデフオイル交換してなかったので、Zのデフオイルも交換しときました。この車のデフオイル交換はあちこちバラさないとできないので相変わらずダルいです。朝７時から初めて終わったら１１時でした。



うーん、別に鉄粉とかあんまついてないっすね…まあ一応替えといて間違いないか？

というわけで前回はピストンまで取り出して分解、シリンダー内をブラシで清掃してみました。
シールキットは買ってあるので、あとは交換するだけです。



今回使用するシールキット　ミヤコSP-258 ：3,815円

フロント左右1台分です。シリコングリスとブリーダープラグのカバーも付いてます。



まずシリンダー内にこのOリングがはまる溝があるので、シールキットについてる新品のOリングにブレーキフルードを塗って溝にはめます。



この溝ですねー

次に前回シャイネックスで磨いたピストンにもブレーキフルードを塗って、手で押し込みます



うーん、結構硬い

ある程度押し込めたら、シールキットのブーツを被せます。er34のキャリパはすごく簡単で、溝にブーツをはめ込んでさらにその上から付属のクリップでパチンと締め付けるだけです。







こんな感じ

トネのシールピックドライバーが1000円で買える割にかなり力ずくでやってもブーツ破いたりしないので、これ使えばめちゃくちゃ簡単でした。たぶん誰でもできると思います。






サクサク進めていますが、



ピストン一個に小キズあり、キズの位置的にシールは当たらない場所なのでまあ問題ないと言えば無さそうですが一応新品に変えときます



キャリパピストン　ミヤコ　CPS-258：4000円
片側4個使うんですが、今回傷があったのは1個だけなので単品です。
あとは錆等もなく磨いて再使用でいけそうでしたので再使用します。

ピストン4個入れ終わったら

パッドを組んでいきます。



キタコのブレーキパッドグリスをピストンの当たる面にうすーく塗って、組み付けます。



このリテーナー(銀色のクリップ)も忘れずに！
私は1個取り外しの際に飛んでいって紛失したので新たに注文しました。



日産純正ハードウェアキット：7000円
シムとか全部入りです。なんとリテーナー単体で部品でないのでハードウェアキットでの注文になります。トホホ…




もう無くさないようにしたいですね

スライドピンにはクレのシリコングリースメイトペーストを塗布して…


できました。

これで新品同様のキャリパーです。(パッドは古いけど)

あとは車両につけてエア抜きするだけです。

車両に戻って…



キャリパーを留めてる太い22mmのボルトの締め付けトルクは152Nmです。画像は420NM対応のけっこう大きめのトルクレンチで締めてます。メガネとかで締めても全然トルク足りてないので注意しましょう。



キャリパにブレーキ配管をねじ込んでから
キャリパ背面のブレーキ配管ブラケットを固定します。ここは12mmのボルトかつトルクも55Nmと大したことないのでメガネで十分でしょう。



配管が付いてキャリパも付いたら、あとはエア抜きして完成です。

S30Zですが、キャブを50φにして空気もガソリンも大量に燃やすようになったからか、3速3000回転以降でアクセルを踏むと回転の上昇とともにキィィーン、ビリビリビリビリ…という金属の共振音のような音がエンジンからしています。
45ＤＣＯＥの時はどんなに踏み込んでも出なかった音です。

これは恐らくノッキング音なので、さっそく対策をします。



何はともあれ、プラグから。
今使ってるのはNGKのBP6ESですが、これは大人しい街乗り+ノーマル～ライトチューンEG用らしいので、番手を上げてBP7ES-11に変更です。これで若干プラグが被りやすくなる代わりにノッキング耐性が上がります。

次に、ジェットを変更します。
MJ220　AJ210　ET F2　PJ50　IJ65F8　ＯＶ46が現状ですが、

ＭＪ230、ＡＪ200だと濃すぎてバスバス言って5000以上吹けなくなってしまったので、

MJ220　AJ200　ET F2　PJ50　IJ65F8　ＯＶ46

にとりあえず落ち着きました。
ＭＪ２１５、ＰＪ４５くらいでも行けそうな気もしてますが、とりあえずこれでよさげなので濃いめにしときます。


そして、MSDで調整です。まず普通に始動して、暖機します。（点火時期調整のために一時的にMSDの設定を消しますが、EG冷えてるとMSDなしではEGかかりにくいため）

暖機が終わったら、EGを切って、ノートPCをMSDに接続して
MSDの進角カーブを一時的に全部０°にします。これでMSDでの点火時期制御はされません。




そしたら次にEG始動。今の点火時期をデジタルタイミングライトで測定します。




前回設定した通り、MSDの遅角制御オフの状態での点火時期はアイドリング時35°、というか固定進角デスビなのでどの回転数でも35°でした。

今回はフル進角を35°から32°に変更するので、右回しですね。
EGを切って、デスビを右にちょっと回して、またデスビをねじ止めして固定。
EG始動してタイミングライトをクランクプーリーに当て、32°になるまで何度も微調整します。

無事32°になったら、ＥＧ切ってＭＳＤの設定です。

色々実走して試した結果



rpm 　　　　　点火　　ＭＳＤ上で設定する遅角量
0-1000 　　　21°　　（-11°）
1000-2000 　23°　　（-9°）
2300 　　　　　　25°　　（-7°）
2700 　　　　　　26°　　（-6°）
3000 　　　　　　28°　　（-4°）
3300 　　　　　　29°　　（-3°）
3600 　　　　　　30°　　（-2°）
4000 ～　　　　　32°　　（遅角なし、フル進角）


となりました。

これで4速2000から全開とかしない限りは金属音は一切しなくなりました。
3速2500も回れば安心して床までアクセル踏めます。

まじでＭＳＤは便利ですネ！（もう4月ですが、直したのは実は1月です）