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Zなんですけど、普通に走るぶんには問題ないんですが、スロットル全開にすると4000-くらいからバスバス言いながら吹け上がる現象が発生しています。



こんな感じ

で、最初はウェーバーを疑ってMJ落としたりしてみたんですがあまり変化なく…
プラグを7番から外して余ってた6番に落としたらまだマシになったので、
これはもしかして点火かな？

ということでプラグをガスコンロで焼いて清掃したあと使いましたが、変化なし…

あ！そういえばデスビローターもキャップも、買ったときから変えてないぞ！？

というわけでデスビの消耗品交換をすることにします。

まずは交換部品から



亀有レース用ディスビィ＆デスビローター（ネジ止め式）⋯10,450円

亀有デスビはネジ止め式のローターになってます。亀有デスビは130Zとかの日立のフルトラデスビがベースなのかな？これは日立デスビにも使えるらしいです。三菱製のデスビとは互換性がないので注意です。



ローター天面に固定ネジの位置を示すscrewの表記があります。




穴位置はこんな感じ。ローターはデスビシャフトにネジ止めする形式なので、このローターの穴は雌ネジなしのただの貫通穴です。





キャップはこんな感じ。まぁこれは特徴のな普通のキャップですね。新品買ったら取り付けネジ2本も付属してきました。

それでは早速交換です。

車上に移ります。これがデスビですね〜



まずキャップから…キャップは天面から見える+ネジ2本で止まってるだけなのでドライバーでスルスルっと緩めます。

あとは元々付いていたキャップのプラグコードを、そのまま新しいキャップに挿し直して終わり。キャップ天面にプラグコード1番を挿してねという意味の①の数字刻印があるので一本ずつやればまず間違いません。

つににローターです。


先ほどの画像で分析したとおり、これはネジ止め式のローターです。
で、ネジなんですけど



こんな感じの3mm六角でとまってます。

で、これどうやらいじりどめ六角という特殊なネジらしくて、
外すのは普通の六角使うと舐めちゃうので



こういうやつが必要みたいです。

これに、



こういうパーツを組み合わせてラチェットで回す感じです。

工具を揃えて、いざチャレンジ！！



⋯

緩まんやないか！しかも舐めたし！！硬すぎる！
固着してるわけでもないですが、まるで溶接されてるように一切まわらずネジの角だけ消滅しました。まじかーー

ネジロックかもしれないので、仕方ないので破壊して取るしかなさそうです。



ローターをグラインダーで破壊してネジの頭を露出させました。



うおお頑張れネジザウルス！！

ダメです。びくともしません。いや、緩んだら困るのは分かるけどさ…こんなに硬くしなくても…

ネジロックが塗られてるのかな？250℃まで加熱しろということなので、ハンダゴテをネジに当てて加熱してからチャレンジしましたがそれでもびくともしません。



がっつり掴むために周囲の真鍮カラーをドリルで破壊しました。これはローターのパーツなのでどうせ交換しますから問題ありません。



うおおネジザウルスいけーーー





3時間ほどネジザウルスで粘りまくって緩めました。赤色のやつはネジロックです。


このネジはもう使えないので交換します。







測定の結果、これはM4のキャップボルト、レンチサイズ3mm、全長約16mm、頭の厚さ4mm、ネジ部長さ12mm、ピッチ0.7です。

ホームセンターではネジ長さ10mmですがほぼ同じサイズのキャップボルトが売ってたのでそれをネジロック無しで付けました。（M4、0.7のタップでネジ山に残ったネジロック剤を掃除してからですが）
2mmほど山が少ないですがらまあラチェットでしめたからそう緩まないでしょう…



こいつには苦労させられました。工具揃えるのとかで結局部品手配から交換完了まで2週間もかかってしまいました。

10，０８追記　

試走した結果、回転が詰まることなく、加速もより鋭くなりました。
やっぱ10年も使ったキャップ、ローターはダメですね。
今は2速3000とかから一気に全開にしても息つきせず加速します。
直った上に速くなってうれし～～
でも点火直った結果５０００くらいからちょっとノッキング音出てるのでプラグ７番にして
まだ様子見してみます。

ブレーキフルード交換のときも気にはなってたんですが、AE86のタイヤ、そろそろ交換時期です。





このAE86は、納車時からToyo　R888Rというかなりイケイケのタイヤが付いていました。アクセル全開で走っても挙動が安定していて結構気に入ってたんですが、納車時で4年目、もう6年目なのでそろそろ交換しときたいところです。まだ溝も一応あるし、滑ったりはしませんが、事故ってからでは遅いので



【DUNLOP　DIREZZA Z3　185-60R14】

というわけで珍しく国産タイヤです。
当初はナンカンNS2Rにするつもりだったんですが、見てみたらDirezza Z3のこのサイズは4本45000円とほとんどNS２Rと変わらない値段だったので、こちらにしました。NS2RはZでも使ってますが、Direzzaは初めてです。



いつものようにバモスの荷台に積んでオートバックスに持ち込みます。
タイヤ・ホイール単体持ち込みだと3000円くらい値引きしてくれます。
今回は4本交換/バランスどり、廃タイヤ4本処分、ゴムバルブ4本交換で17000円でした。
まあこんなもんかな？

早速取り付けて実走です。




今回は冷間時空気圧240kpaで使用

乗って見た感想としては、やはり国産ハイグリップというべきか、非常に安定しています。アクセルを踏んでコーナーに切り込んでいくとどんどん鼻先が曲がる方に曲がる方に進んでいきます。踏み込んだ方が曲がっていく感じですね。
劣化したR888Rとはやはりかなり違いますね。テストでは結構な速度で跳ねたりしても着地時に姿勢を崩すとかもなく、NS2Rと比較してもさらに安定しており、結構無茶な踏み方しても付いてきてくれるので安心して踏んでいけます。

AE86で変わらず走っているんですが（このブログで挙げたところ以外は特に修理ってしてないので、意外と壊れないです。）

2024年８月の納車時にブレーキフルード交換してもらったきり交換してないので、
一応全交換します。
交換方法についてはスカイラインやS30Z同様、ワンマンブリーダーを使えば一人でできます。あと使うのはブリーダープラグを緩める8㎜のメガネだけです。

やってみた感想としてはAE86のほうがエアが抜けやすくて作業性がよかったです。ワンマンブリーダーを持っていて8㎜のブリーダープラグさえ緩めれば特に難しいところもないので誰でもできると思います。

ついでに一つ問題としては、右リアだけどんだけブリーダープラグを緩めてもフルードが出てこない不具合があったので、ブリーダープラグを外してみたらプラグの穴が潰れてなくなってたので新品に換えときました。



【外したプラグ】本来下部にあるはずのフルードの通る穴が潰されています。
なんでこんなプラグを…？というかエア抜きどうやったんでしょうね？？
これは使えないので交換です、



【ブリーダープラグ　トヨタ用　47547-20010】…272円

近所のネッツトヨタに仕入れてもらいました。ネットで買うと送料で600円とか取られるので送料無料のディーラーは非常にありがたいです。

このプラグに交換したら普通にエア抜けました。とりあえずブレーキはこれでいいです。

ER34の車検が無事終わりました。
いつもの車屋さんにお任せしてますが、ライトのステーが折れてたのとライセンスランプが切れてた以外は特にいつも通りでした。
補修で対応してもらったので車検費用は１７万円とまあ安めでした。

というわけで浮いた費用で３４に何かしようと思います。
前回はBOMEXのバンパーつけたしなぁ…

【現状のER34】





そういえば、サイドステップだけちょっと短くて微妙な気がしますね



モンキーマジック（URAS)サイドステップ…13000円（送料込み）
ヤフオクを徘徊していたら、安くよさそうなのが見つかりました。これにしよう！
ちょっと穴が開いてるみたいですが、まあFRPなんで補修材は家にまだ余ってます。（BOMEXのリアバンパーを車止めで粉砕したときの補修に使った余り）気になるならパテなりFRP張り直しなりで対応しましょう。

」

【上…モンキーマジックサイドステップ　下…メーカー不明・社外サイドステップ】


届きました。比べてみるとやはりちょっと長いですね。
取付は今までのサイドステップ同様ビス止めです。



できました。



うーん、前よりかっこいいんじゃないですか？このサイドステップは、もともとついていたものより取付位置がかなり下方にオフセットされてるみたいで実際の長さ以上にローダウンして見えます。GTRバンパーやBOMEXのリアバンパーとのマッチングも悪くはないかな？

１３０００円でこれなら割と満足です。塗装はまたしないといけませんが、今新しいガンを購入するために資金繰りしてます…

【一方そのころ…】


２０２４年２月からデフオイル交換してなかったので、Zのデフオイルも交換しときました。この車のデフオイル交換はあちこちバラさないとできないので相変わらずダルいです。朝７時から初めて終わったら１１時でした。



うーん、別に鉄粉とかあんまついてないっすね…まあ一応替えといて間違いないか？

というわけで前回はピストンまで取り出して分解、シリンダー内をブラシで清掃してみました。
シールキットは買ってあるので、あとは交換するだけです。



今回使用するシールキット　ミヤコSP-258 ：3,815円

フロント左右1台分です。シリコングリスとブリーダープラグのカバーも付いてます。



まずシリンダー内にこのOリングがはまる溝があるので、シールキットについてる新品のOリングにブレーキフルードを塗って溝にはめます。



この溝ですねー

次に前回シャイネックスで磨いたピストンにもブレーキフルードを塗って、手で押し込みます



うーん、結構硬い

ある程度押し込めたら、シールキットのブーツを被せます。er34のキャリパはすごく簡単で、溝にブーツをはめ込んでさらにその上から付属のクリップでパチンと締め付けるだけです。







こんな感じ

トネのシールピックドライバーが1000円で買える割にかなり力ずくでやってもブーツ破いたりしないので、これ使えばめちゃくちゃ簡単でした。たぶん誰でもできると思います。






サクサク進めていますが、



ピストン一個に小キズあり、キズの位置的にシールは当たらない場所なのでまあ問題ないと言えば無さそうですが一応新品に変えときます



キャリパピストン　ミヤコ　CPS-258：4000円
片側4個使うんですが、今回傷があったのは1個だけなので単品です。
あとは錆等もなく磨いて再使用でいけそうでしたので再使用します。

ピストン4個入れ終わったら

パッドを組んでいきます。



キタコのブレーキパッドグリスをピストンの当たる面にうすーく塗って、組み付けます。



このリテーナー(銀色のクリップ)も忘れずに！
私は1個取り外しの際に飛んでいって紛失したので新たに注文しました。



日産純正ハードウェアキット：7000円
シムとか全部入りです。なんとリテーナー単体で部品でないのでハードウェアキットでの注文になります。トホホ…




もう無くさないようにしたいですね

スライドピンにはクレのシリコングリースメイトペーストを塗布して…


できました。

これで新品同様のキャリパーです。(パッドは古いけど)

あとは車両につけてエア抜きするだけです。

車両に戻って…



キャリパーを留めてる太い22mmのボルトの締め付けトルクは152Nmです。画像は420NM対応のけっこう大きめのトルクレンチで締めてます。メガネとかで締めても全然トルク足りてないので注意しましょう。



キャリパにブレーキ配管をねじ込んでから
キャリパ背面のブレーキ配管ブラケットを固定します。ここは12mmのボルトかつトルクも55Nmと大したことないのでメガネで十分でしょう。



配管が付いてキャリパも付いたら、あとはエア抜きして完成です。