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前回10月に替えてたので、それから半年経ちました。

一応オイル替えます



Zはスカイラインよりさらに車高が高いので楽です。
スロープに乗せて



ここの22㎜のドレンボルト緩めるだけでオイル交換できます。



抜きました。
バモスと比べるとめっちゃドス黒いしシャバシャバになってます。
ファンネル仕様だし、エンジンも結構回してるので劣化しやすいんですかね？



今回も日産エンデュランス入れときます。まだ2回分くらい余ってるので



入れた後始動チェック。特に漏れなどないですが、なんか始動時に若干タペット音でてるので、また調整しないといけませんね



翌朝油量チェックしましたが、このモノタロウのオイルジョッキの表示、実際ジョッキに入ってる量より多い気がします。毎回オイルジョッキ表示で５L入れるんですが、抜くと４L缶ちょうど一個分しかオイルが入っていません。
まぁこのオイルジョッキもう廃盤らしいですが

バモスのオイル交換をしていなかったのでしときます。

去年の2月に車検に出したとき、ついでにエンジンオイルも変えてくれてたみたいなので、ちょうど一年と1か月たったし交換しときます。

ちなみに前車検から1000㎞しか走ってません。





サクッとスロープに載せました。

これが一番安全です。



オイルを抜くのは、下に潜って、赤丸部のボルトを緩めるだけです。

で、緩めようとしたんですが…相変わらず硬い！
このバモスは買ったお店に車検出してるんですが、毎回なんかすごい
エンジンオイルのドレンボルトが硬いです。

でも、前回自分で替えた時も大して締めてないのにそれなりに硬くなってたから、バモスはそういう車なのかもしれません。



あんまり緩まないのでジャッキで緩めました。
ストレートロングメガネで緩まなかったので、もう手で緩めるのはやめです。





無事ドレンボルト緩んだので、オイル抜きます。
1000㎞しか走ってないので全然汚れてませんね。



抜いてる間にオイルの給油口を開けてフィラーキャップ外します。





今回は余ってたカストロールGTX2.5L入れときました。
レベルゲージ的にもこれで十分でしょう。

注文していたコイルハーネス


が届いたので、早速コイルと一緒に組付けます。



オイルで沈んでいたプラグホールは



このように清掃しておきました。
RB系のエンジンは雨水とかもここに溜まるので、極力コイルカバーは付けたままの方がいいでしょうね。メンテナンス性と放熱性重視でカバーを撤去している個体もありますが、イグニッションコイルの死亡率が上がる気がします。



特に詰まるところもなく組付け



できました。

ただ、またフロント部分の歪みが大きくなってきたのかウマに載せないとタワーバーがつかなくなっちゃいました。
ジャッキアップだけだと穴に入りません。

交換後はエンジンに力も戻り、いい感じです。

というわけで交換編です。

バッテリーのマイナスを外して、適当に配管を外しだしましたが、
この34はジャッキアップしないとタワーバーが外れないことを少し配管外してから思い出し、
振り出しに…

なんとかかんとか苦戦して配管を外して、コイルを抜いてみると





な、なんだこれは…
プラグホールがオイルで油没しています。
ここで、二回前のオイル交換のときジョッキを傾けすぎてオイルをエンジンの上にこぼしてしまったことを思い出しました。
その時は見える範囲はしっかり清掃したのですが、まさかこんなところまでオイルが入り込んでるとは思いませんでした。

こんなんでも普通に走ってたんだからビックリです。
でも多分イグニッションコイル破損の原因はこれもあると思います。

ちゃんとプラグホールのオイルはウェスである程度吸い取ってからプラグを外し、パークリとペーパーウェスで清掃しました。

で、気を取り直してイグニッションコイルを外そうとしたのですが、エンジンオイルがかかったせいか一番のカプラーが固着して外れません。そうこうしているうちにカプラーが割れちゃったので、新品ハーネスを発注することが決定したのでした…



【外したハーネスとコイル】

どうがんばっても1番のコイルからカプラーが抜けなかったので、つけたまま外しました。もうハーネスも変えるので、他のカプラーは補修部品としてとっておこうと思います。



コイルはSpritfire製ですね。かつてはER34といえばSpritfireのコイルが6個4万円くらいで普通に使えるのですごくお得だったらしいですが、近年倒産したらしくもう新品はありません。
風間オートのイグニッションコイルも廃盤みたいなので、現状安心して使えるRB25のコイルはNGKか日立しかなさそうです。

最近R34のエンスト率っていうか発進時の力がやたら少なくて、
なんかよくエンストするなぁと思いながら走っていたら


こんな感じになっちゃいました。
ＥＣＵリセットしたんでエラーコードでてないんですが、明らかに1気筒仕事してません。
この状態で走るとパンパンアフターファイアも激しいので、多分点火だろうということで点火コイル交換しようと思います。
（プラグは二年前に新品に変えてるので今回はパス）

本当はちゃんと原因を究明してからコイル発注したほうがいいのですが…
ＥＲ３４はコイル脱着の段階まで到達するのが非常に手間なので
もう決め打ちでコイル交換することにしました。

というわけで、部品用意しました。


NGKイグニッションコイル　U5168　×6　￥68000

高いですけど、これより安いやつは中華製の新品状態で壊れてるやつか、
ほぼ同じ値段の日立パロート製くらいしかなかったので、日立とNGKで
悩んで今回はNGKにしました。

比較用に置いてる１Lペットボトルと並べてみましたが、箱デカイっすね

中身はコレ






一応NGKって書いてありますね

次回は交換編へ