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ユキ男の愛車 [スズキ カプチーノ]

整備手帳

作業日:2009年2月14日

車高調取付

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1
CST ZERO-1 DAMPER
(Circuit Spec Tune)

S・w・i・f・t ver. F8k R6k
2
減衰力調整 15段

キャンバー調整無し
3
リヤ
HALF WAY  CATWALKと
4
フロント
HALF WAY  CATWALKと
5
リヤ右 取り付け後
6
純正車高 CATWALK お疲れ様ほっとした顔

LUCKにでも出して、O.H.&仕様変更してもらおうかなるんるん
7
しけ”さん所へ行ったら、こんなに隙間が開いてますバッド(下向き矢印)

サーキットでは外径小さい13インチの為、画像はUPしたく無い程、カッチョ悪かったがまん顔
8
キャットウォークと比べてるリヤの写真で分かる通り、長さ的にはキャットウォークの方が長いのに、取り付けると車高調の方が車高が高い・・・。

バネレートと、レバー比と言うものが関係している模様猫2

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この記事へのコメント

2009年2月17日 21:55
純正アームなのでレバー比はほぼ変わらないと思われますが、バネレート&バネの形状で1G状態での車高が上がったんでしょうね! 
私も最初これ買う予定でした!
私の調べでは中身のショックは確かトキコ製?だったと思いますよ。
とたまには真面目なコメントを(笑
コメントへの返答
2009年2月17日 23:21
アジャストブラケット、初めの状態よりも凄く下げましたもん冷や汗
色々調整出来るのはイイけど、僕には宝の持ち腐れかもあせあせ(飛び散る汗)

初めは純正車高を保てる、ファクトリーデザートイーグルさんのにしようかと思ってましたが、ニコニコ有料払いじゃ無いとダメって言われたんで、止めました手(パー)
でも、純正以上に車高が上げられるのでexclamation&question、結果オーライでしたグッド(上向き矢印)

おぉ、トキコ・・・昔流行ったメーカーですね指でOK
Swiftさえも、「流行った」になりつつある?

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