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Monkey Handのブログ一覧

2019年09月13日 イイね！

引き渡しの前に②

キーが1本しかないのでスペアキーを作ることに。

以前ホー●●●に持って行って「これは作れません」って断られました。
ジョーカーのキーは作れたのに・・・。

で、地元では有名な金物店へ。

が、「合うキーが無いですね」って断られました。

「天下のスーパーカブのキーが作れないって・・・」

で、後輩曰く「ここで作れないキーはほぼ無い。ここで作れなければ市内で作れる鍵屋はない」という鍵屋へ。

「ちょっと長さ長くなりますけどいいですか？」

頼むとアッサリ作成。

ついでなのでリトルのキーも作成。

車で行ったので「帰って挿してみてダメなら遠慮なく持ってきてください。何度でも直します」

って。

帰宅後挿してみるとバッチリです！

なんならすり減ってる純正キーより感覚的にいい感じ。

流石後輩が言うだけのことはある。

ってなわけで三度目の正直でようやく作成。

で、早速・・・
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サイコロキーホルダーにリューターで溝を彫って、出来たばかりのスペアキーをディスクグラインダーで切断。

エポキシボンドを流し込んでキーを刺して固定。

乾燥して余分なボンドを削って完成です。

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後輩のイメージに合わせて紫のサイコロをチョイス（笑

こんな感じです。

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これにてスーパーカブの全行程終了です。

あとは引き渡すのみ。
Posted at 2019/09/13 16:37:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | スーパーカブ復活日記 | 日記
2019年09月12日 イイね！

引き渡しの前に①


オイル交換です。

このスーパーカブにはリトルカブ50のエンジンを積んでます。

そのリトルカブは譲り受けたあと1週間位ノーマルで乗ったあとすぐにモンキーエンジンに載せ替えたので、オイルは譲り受けた時のままです。

前オーナーがいつ交換したのかもわかりません。

なので交換。

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いや〜想像通り真っ黒でした。

ホムセンでGP1を買ってきて入れました。

んで、サービスで・・・・
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油温計付きのフィラーキャップを。

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これはリトルをカスタムする時に付けようと思い購入したのですが、モンキーエンジンをチューンしたのでフィラーキャップからブリーザーパイプを出さねばならなくなり結局お蔵入りになってたものです。

別に油温を気にすることもないですしドレスアップパーツですね。
ノーマルのフィラーキャップはサイドカバー内に入れときました。

で、リアウインカーの配線がむき出しだったのでコルゲートチューブを。
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分かりづらいですが当然反対側も。
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んで、ミラーもクランプ式のショートの物へ。
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このミラーはヤマハのGEARをカスタムした時に付けてたものです。
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んで、ステッカー追加
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DT以降自分でカスタムした車両に必ず貼ってる「SMART BRAIN」


これにて車両側は終了です。
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秋ですね〜
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Posted at 2019/09/12 15:42:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | スーパーカブ復活日記 | 日記
2019年09月07日 イイね！

完成！！

後輩に譲るために製作中だったカブ。

有り物で突貫製作のはずでしたが5月9日に開始して6月中旬くらいまでは順調に作業し、7月には完成できるはずだったのですが、6月の中旬に別の後輩を釣りに連れてったのが・・・

6月中旬〜7月いっぱいは釣り三昧、8月は東京の友人の来訪や親戚の来訪でカブは放置になってました。

んで、いい加減完成させなきゃってことで8月末からちまちまと作業し・・・

本日完成！！

試運転してきましたがバッチリでした！

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フレーム：スーパーカブ50カスタム（フェンダーカット）
エンジン：リトルカブ50（3速遠心）
Fホイール：スーパーカブ17インチ
Rホイール：リトルカブ14インチ
ヘッドライト：ベーツ4.5
ウインカー：汎用メッキバードゲージ
テールランプ：汎用スモールバードゲージ
シート：イージーライダースサドルシート（ブラケット自作）
ハンドル：ハリケーン製詳細不明
Sメーター：汎用
Tメーター：オートゲージ
その他：スポークラップ、サイドナンバー、リアリジットサス

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Posted at 2019/09/07 16:43:24 | コメント(1) | トラックバック(0) | スーパーカブ復活日記 | 日記
2019年06月14日 イイね！

復帰？

後輩ロックフィッシュやってみたいというので、仕事上がりに連れて行きました。

ほぼ8年ぶり。

道具もしまってたので物置から引っ張り出して。

久し振りに14g位のシンカーでやろうと思ったんだけど「ベイトリールは売り払っちゃって無かったはず」

一番ハマってた時はライコネンがフェラーリでワールドチャンピオンになった頃。

その頃は6〜7ftのロッドにベイトリール（バスワン→スコーピオン1000→キャスプロメタル→TD-X→アンタレスDC）を使用してましたが坊主が嫌で次第に小物でも手応えが楽しめる釣りにシフトして行き5〜6ftのウルトラライトのロッドにスピニングやスピンキャストリールに0.8号ライン、1〜3gのシンカーって感じになって行きベイトリールは売り払ってしまいました。

で、物置を漁っていると・・・
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残ってました！！
アブのマクサーです。

これは丁度小物釣りにシフトする頃に「ポルシェのデザイナーがデザイン」というのに惹かれオクで購入したものです。

実際に使うことはなく（購入当時既に性能ははるかに劣っていたのとインプレ見ても良いことが書かれてなかったのと、アンタレスDCが優秀すぎたので）放置になってました。

ベイトリールを手放す時も値がつかないだろうってことで売りに出さなかったんですね。

で、昨日ようやく初投入。
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ロッドはベーシックギアのジグビーです。

リールを出してみると「PEライン！！」覚えてないけど、当時調子に乗って巻いたんだな・・・「リーダー巻いてないし！」

で、リーダーを・・・見えない！！老眼！
なんとか巻いて使えるようにしました。

釣果は爆釣でした。
ガヤ（エゾメバル）ばかりでしたが10センチ〜30センチまで。
ソイも2匹ほど。

ここまで釣れるとは思ってもいなかったらしく後輩は大喜びでした。

で、マクサー。初投入の感想は・・・
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飛距離はこんなものでしょう。
はっきり言って飛びませんがこの時代のベイトですから。

クラッチが気持ち悪いです。サムバーがゴムでコートされてるのでカチって感じが薄く気持ち悪いです。（ポルシェがらみだから？（笑）

投げながらブレーキ調整をして行き決まったのが、
メカニカルブレーキ→スプールが軽くカタカタ動くところまで
マグブレーキ→0から1クリック（ノーブレーキでもいいんじゃ無いか？）

で、バックラッシュゼロでした。（最後に一回しましたがそれの原因は通常ないことなのでノーカウント）

投げ心地は決して悪くは無いです。
スナップで投げれば気持ちよく飛んでいきます。
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で、これが問題
巻きが遅すぎる。
巻いても巻いても手元に来ない・・・・
いくらローギア（5.3：1）とはいえ・・・壊れてるのかな。

ちなみに唯一1回のバックラッシュの原因はラインブレイクし、リーダーを結び直す時にトップガイドを通してなかったのが原因です。（目が見えない・・・）

バックラッシュの後は鱒レンジャーにスピンキャスト、2.5gジグヘッドにダートスクイッドで遊んでました。やっぱり柔らかいロッドに細いラインで遊ぶのは楽しい。


で、後輩くん、25〜30センチのガヤを7匹もお持ち帰り。
そんなにどうするんだ・・・・
「絶対また行きましょう」を連呼してました。

ちなみに私は総リリースです。
Posted at 2019/06/14 16:37:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | 雑記 | 日記
2019年06月06日 イイね！

作業（19.6.06）

本日有休。

なんとなくやる気も出ないんだけど11:30に意を決して作業スタート。

先ずはリアウインカーステーの塗装。
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いわゆるホムセンで売ってるステーに穴を開けたものなんですがクロームメッキ系でピカピカしていかにも「ステーです！」って感じで嫌だったので軽く足付してシャシーブラックを。

で、こないだ後輩が見に来た時に「このカブ、譲ってもらって帰ってくる時にブレーキ効かなかった記憶があるから納車したらシュー変えたほうがいいよ、リアはほぼ新品のリトル用14インチに変えたから大丈夫だけど」って言ったら「買ってきました」っていうので「んじゃ、ロッカーに入れておいて、ついでに変えとくから」って言ったら昨日入ってたので交換。フロントの空気が抜けてたので外して車まで持っていってインフレーターでエアー入れるついでに。
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減りもそうですがまぁ汚かった。

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ブレーキクリーナーで洗浄し新品に交換。キタコのシューです。
タイヤは様子見です。抜けてるようならチューブ交換ですね。

で、こないだスイングアームに開けた穴をドリルでもう少し拡張しウインカーの配線通し。
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左側はナンバー灯内蔵ボルト用の配線も通しました。
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で、このエンジン、リトルから速攻で降ろしたエンジンなのですが一回K-16に積んでるんですよ。
その時に配線変えてるんでリトル用に戻しました。
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手抜きでぶった切ってハンダ付けです。

写真はないですがハーネス自体リトルにモンキーエンジン積んでる時に使ってたものでCDI収納スペースの都合からバッテリーをジェルバッテリーを使用するためにバッテリーの端子を平形に変えてるんですよ。後輩に譲るに当たって手に入りやすい純正や互換バッテリーが使える方がいいだろうと思いバッテリー端子も戻しました。

んで、ハンドル側の配線地獄
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長さを合わせてギボシ取り付け。わかってる分は取り付け。
あとは後日バッテリ繋いで試しながら。

スロットルワイヤー取り付け、スロットルワイヤーとキャブとホルダーが繋がったので動作確認し、スイッチホルダーの位置を決め右グリップ取り付けです。
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ブレーキワイヤー付けてみたら危惧していた通りタイヤに擦ることが判明。
在庫の汎用のガイドをメーターステーと共締しました。

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本日の作業はここまで。
ドリルを少し使っただけで、ディスクグラインダーもリューターも出番なし。
モーターツールの出番もなくなってきていよいよ完成が近づいてきたな〜って感じですね。

Posted at 2019/06/06 20:10:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | スーパーカブ復活日記 | 日記
 
 

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何シテル？   07/11 14:35
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