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一昨日、長年レストア(放置)していたCB400Fourの新規登録＆名義変更をしに陸事に行ってきたが、測定値等は一切問題ないにも関わらず「審査中断」とハンコを押されて返された。

詳細は「ひぇ～～～、そんなんありぃ～～!?!?」

状況（原因）が理解できないまま、その後いろいろ調べたりFour専門店に相談したところ「このまま通すのは無理っすね」ってこと。

なんで過去の打刻を消したあともないのに、正規ではない書体で打たれているのか。。

クランクケース（11000-377-000）をパーツとして手配すると、通常はエンジン型式だけは打刻された状態で出荷されるハズだが、CB400Fourの場合1980年代初頭までは打刻位置が「のっぺらぼう」で出荷されていたらしい。

本来なら下記の記事のように一旦陸事に持ち込み「職権打刻」して使用するものなのだろうが
「エンジン形式や番号が無く職権打刻です。
恐らくホンダから部品で購入して
職権打刻したのだと思います。
無番のエンジンは始めてみました。」

今回、検査に通らなかったエンジンを過去に修理をしたショップは、そのことを知ってか知らずか自分で打刻していたようだ。
※ご丁寧に検査に必要のない製造番号まで打刻してるんだもの


経緯は想像がついたが、じゃぁ～これからどうするんだっていうところは。。。

天気の良い休日の朝は、よく首都高を周回してる。

今日も元気に大黒ＰＡに行こうとしたら、ETCゲートで直前のクルマがゲートが開かず、いきなりストップ！！

「ひぇ～」っとこっちも急ブレーキで間一髪。
（後続車も怖くてハザードをつけた）

係員がなかなか出てこず、ソロソロバックした図。


ドライバーがカードを渡してたところを見ると、車載機の故障か？



あぁ～びっくらこいた。

「おそい」、「とまらない」、「くらい」、「保管に気を使う」、「気軽に路駐なんてできない」

コストは気にならず、信頼のおけるショップが近くにあるなら別だが、自分でメンテできないなら所有すべきでなし。

暑くて暑くて。。
朝五時に目覚めてシャワーを浴び。。。



通常なら今日から９連休の夏休みを取るんだけど、今年は会社で留守番することになり、カレンダー通りの三連休だけ。。Orz

なんで帰省もせず、朝から引き籠ってWeb閲覧。



でっ、以前から気になってたF20Cの圧縮圧力の適正値を探してたら
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S2000は約14.0Kg/c㎡2 前後あればおおむね良好。
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という記事を見つけた。

「19万km走行車のコンプレッションを測ってみた。」
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/car/2608679/5028106/note.aspx

自分のF20Cは1,800Kpaってことは。。。18Kg/cm2 !?

ウソだな。 ハッピーメーターめ。


まぁ、バランスは合ってるってことで。


貴重な休み。。。洗濯しよっ。

純正サスのままなので、現在はタイヤとフェンダーの間に拳１個ほどの隙間があり、ちょっとカッコよろしくない。
でも、買い物なんかにいくと駐車場の出入りで段差があり、今の状態でもギリギリくらいなので我慢してた。

エアサス入れるとどうなんだろうと調べてたら、ピギーバック式が主流で寿命はそんなに長くはなく、消耗品であるらしい。
(ベンツの純正でもパンクすることがあるそうな)

もっと調べてたらAir Piston Coilover Cupってのがあり、既存のダンパーに咬ませるタイプの様。
でも、国内では流通してないっぽいし、車検もどうなるのか不安。

ヤフオクで、そのAirPiston部だけ製造して出品してる業者さんがいて「構造変更はいらない」ってコメントを見つけた。（そうなんだ！）

「それなら車高調とセットで組もう」と思い立ち、TEIN FLEX-ZとBLITZ ZZ-Rの購入を検討し、全筒調整式のZZ-Rに傾いてるところ。
Air Piston Coilover Cupはセカイモンででも個人輸入しちゃえ。

でも、ダンパーのシャフト径毎にカップ部の型番が異なるので、ZZ-Rのシャフト径を調べてたら、メーカーサイトにも記載が見当たらないし、みんカラのレビューでも見つけられない。


じゃ、メーカーに聞いちゃえっ。

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えっ？　仕事中にしか電話できない。。。




シャフト径、何ミリなんだい。