無知の雲のブログ一覧

連日ソコここへと、GC8E転がして「エエのぅ～」トカ独り言云ってるワケっっすが。
街中でゎ1～4速までクロスしすぎ？でシフト面倒？
最近では下りによっては２速発進、或いは1から3へとトバして変速。
段々と6M/Tのステップ比にもカラダが馴染んでキタっすよ？

Gr.Nのシフトリンケージも「コレコレ～！」って感じの短いストローク。
アト意外だったのがヨコ方向の節度感向上！モンク無いですわ～。

んでフロントのOS製LSDもアタリがついてキタ？効き方が若干マイルドに～。
クラッチはシフトスピードサイコーっす。半クラもラクチン過ぎて不安！？

１本モノのペラシャフトもリアの挙動にカナリ影響出てまっす。
低速大舵角時にリアLSDが以前は「ゴッ、ゴッ、ゴッ、」てなカンジだったのが、
イマは「ゴゴゴゴゴ」ってな細かいピッチでIN側のタイアが滑るっすわ。

マア、それは措いといてもコーナーでケツ出したいトキに、カンタンに振り出せるように。
ヤッパ中間ジョイントがクッションになって「タメ」が発生してた？
振り出しはカンタンだけど、コントロールもラクに。コリャエエ！！

何日か経ったんでアゲて点検～。アルミ製はクリアランスがぁ,,,,,,,

コレ、上面はマヂでヤバいコトになっとるですよ？

んで、組んだトキにはモンダイ無かったココも～！

干渉してる相手はシフトリンケージ後端を保持してるウレタンブッシュ！
ガシガシとシフトしてる間に下がってキタ？ホンの数mmなんですが,,,,
マフラー、ペラシャフトを外して修正。ついでに再塗装～。

コーハイ君ドモが寄ってキテ「イイな～！」「お幾らマンえん？」トカ、
ウルサイんっすが、現在の円/ドルのレートでゎ￥15マソ以下ではムリ？
コレにソンなに支払えるバカはそうそう居ない？現実的な案として、

以前にアゲた画の拡大版っすが、気付いたコは居なかった？
中央に写ってる最も径が大きくなってる部分。ココが純正状態でゎナイ！！
オタクのこの部分とヨ～ク見較べて下さい。
そう！最大径部の左側面がウレタン樹脂で埋まってるんっすよ～！

純正ではシャフトのセンター付近を持って強く揺すると２センチ程動きますが、
この加工すれば樹脂の硬度に依りますが５mm以内に収めるコトも可能に！
カナリの変化が見込めまっすよ。但し、騒音/振動も増加するので念のタメ。

外気温低い時期なんで、アンマリ問題にはなってませんが、6M/Tオイルクーラー？

熱伝導性接着剤でオイルパンに貼り付けてまっす～。
マア夏までにはチャンっと考えるですよ。

先日、尼でスマイルセールとかやってたんで巡回ちゅーにハッケン！！
IPFの新製品？H4 LED超高ルーメンタイプ！消費電力50W！￥8,364-。

光束　9200lm/6600lmって、マヂですかぁ？ってコトでこうにゅー！

コレがマタ軽い！！


イマまで使ってたヤツ。

この位置で400gの軽量化は有意っすよ？んでマヂで明るかったですわ～！
マア6000Kって色温度は気に入りませんケド。イマのイチオシっす！

ナンか最近、明るさに関してカンデラ（照度）で表記してるアレな製品ありますケド、
アタマダイジョブ？またそれ買ってるアレなコも,,,,,,,
人民謹製爆光？LEDってば熱設計バカなもんで数か月で明るさ半減もフツーっす。
サラに１年どころか半年生存率も壊滅的～！尼トカのレビュー見てる？

サムいんで、コノへんで～！マタね～。あはは～。

ジッサイに6M/Tを転がしてみて、ナンかシフトフィールがイマイチな気が。
このGC8Eお遣い仕様にゎ自作のベアリング入りのアレ組んであって、
コレが2組

コレの中に入れてあるっすよ？


んで、シフトのエンゲージ時の感触はイイんっすが、
シフトストロークが,,,,,,,,,,ダルだったんですゎ～！

ココで思い出したのゎ以前の5M/Tにはショートストロークの
シフトリンケージ組んであった！のでしたわ～。

んでイマの6M/Tはヤフオクで買ったタダの純正品,,,,,,,,,,,。イカンですゎ！
ソコで急遽STIのGr.N用のリンケージはっちゅー！！

今回は見たカンジが純正ソックリさん？のGRB用？

モノはコレ。

車上での交換はチョと難儀～。

事前に追加の工具をはっチュー！

結局ピンポンチは使いませんでしたゎ～。長さ足りなかった。
代わりに貫通のマイナスドライバーを先端加工してポンチに。
コノ画に写ってる赤っぽいモノは重宝しまっせ～。
知ってたらツウ？KTCのピンポンチ用補給部品？ピン打ち込み時の必需品。

んで交換しててアセったのゎ、リンケージ後部がフレームにどついてる！
初めてっすよ？このケース。仕方なく切り詰めましたよ～。

そーこーしてるウチに南蛮からペラシャフト来まんた～。

御存知DSSのアルミ製１本モノっす。

チナミに重量は

コレで6M/T化での重量増は計19㌔に？

サラに同社の同じ6M/T用カーボン製は


価格が倍近く違うのを考慮すりゃあ、アルミ製一択っすねぇ？
但し、アルミ製は純正品より外径が太いんでアチコチに干渉しがち！

トコロで純正品は？

お話になりませんゎ～。

イヤ、ホンとーに問題なのは純正が２分割だ！ってコトなんですよ？
途中にプラプラのジョイント付いてるモンだから、
アクセルと後輪の駆動にタイムラグあって高速域ではシんでしまうっす。
競技専用車輌に２分割のペラシャフトなんてナイんですよ？

取り付けるマエに、先ずステッカー類剥がして脱脂。


んで純正っぽく？古いカンジ出すタメに艶消し黒で。


センタージョイント跡地？にも偽装工作？しときましたゎ～。

数か月も経てば判んなくなるっすよ。モトから１本モノでしたがナニか？

シカシ、ウチのGC8Eはリアデフの位置が標準より20mmアガってたり、
アチコチ換えてあるんでアルミの太いヤツが干渉しまくり～！
ホボ半日！掛けて納めましたゎ～！寒かった！！

そーいやぁ、エンジン脱着時にコワレたバランサー？買いました。

尼で≒￥3K。コレから溶接加工して使うですよ。
　
長くなっちゃったんで、コノへんで～！マタね～！

サテ、先月末に6M/T化したGC8Eお遣い仕様っすが、
ヤハリとゆーか重量増による弊害が,,,,,,,,,,,,ねぇ？
28キロも重くなりゃあタダでゎ済まないのは判ってたつもりっすが、
ガンバって３キロホド軽くしましたよ？ソレでも25キロ,,,,,,,,,。

旋回時にそのヘンを中心に外へ行こうとしたがるように,,,,,,,,,。
マア想定内？んが！マエのLSDが効いてて強引にアタマをインに持ってくのも同時に。
路面のミューが極度に低くなけりゃ、マア走れなくゎナイ？
但し、この重量増はホボ車両重心（平面的に）にキテるんで前後バランスは無問題？
同時に車両最下部に位置してるんで逆に重心高サガった？

そして、マッタク想定外だったのが加速性能向上！？ナゼ？重いのに！
ヤッパ5M/Tがカンゼンにイカれてた！？駆動抵抗スゴかったの？
確かに聞いたトキないようなイヤな音出してまんたゎ～。
イマでゎ1～4速までは加速感変わんない？
一般道で40km/h以上で流れてりゃ4速オートマ状態っす。

もうヒトツ、組み込んだペラシャフトがイカれてまんた～。コレ。

ズイブン前にヤフオクで買ったモンっすが、ド～やら事故車物件？
デフ直前のユニバーサルジョイントがオカシイ！
120㌔以上で振動が異常っす～。

ソコで、何だかんだ云って6M/T気に入ったんでコノ円安中に南蛮へペラシャフト発注～。アルミの1本モノにしました。

クラッチもイイ感じっすよ？オグラの安モンっすが、

シフトがスパスパ決まるですよ？半クラもラクラク～。
但しウチの車両はコノ状態で1150㌔以内と思われるんで、
このクラッチをGDB以降の重い車両に付けたら耐久性どーなん？

アト、お安く買えたんでコレ使ってミタっすが、イイっす！！


カタいっすケドね。熱安定性パネェっすわ。シンクロもイイ感じっす。
来夏を見据えてM/Tオイルクーラー設置準備始めまっすよ？
現状コレだけ？なんで～。


あんまし気に入ったんで、ネタ元のMOTULで買ってみまんた。





今回のGC8Eの6M/T化で発覚したクラッチマスター内部に水が浸入して
内部がサビサビだった件で、使ってしまった部材を補充。

コレらはGC8Fスポーツ走行用に使用予定っすよ？
来年こそは本腰入れてヤル！？トリマ寒いんで読書ナゾ,,,,,,,,

コノ界隈のコも、タマにゃあ本でもイカが～？
マタね～！あはは～。

気が付けば前回投稿カラ4か月,,,,,,,,,,
自分も世間もスッカリ様変わりしとりまっしたよ？

前回予告？したウェザーストリップ交換終わりましてん。
モノタロで純正部品こうにゅー。

ココでゴム系保護剤？を塗布しときまっす。装着容易になるですよ？

んでセンターピラーに付いてるウェザーストリップのリテーナーを
サビ落として防錆塗装。SUSタッピング使って装着。

これ、ケッコー錆びてます。特に下端部。放置厳禁っすよ？

使ったタッピングビスはコチラ～。モノタロで手配。


排気の近接騒音モンダイも解決済み？
インナーサイレンサーにシリカ系ウール巻いてサゲました。
先ずはインナーサイレンサー無しで計測。アイドル800rpm.

ナンかあんまり変わんない？

チョーシこいて4000rpm！

ウ、うるっさ～！

んでウール巻いたインナーサイレンサー付けてアイドル,,,,,,

もはや一般車状態？

そしてソノママ4000rpm。

マアマアの結果に？しばらく様子見てウールの耐久性を確認する？

イツだったか、AVOがセールやっててこうにゅー。

VAB用？のI/C。容量が純正比２倍とのコト。ツイツイ、ポチりまんた。
自分はI/Cってば容量勝負！トカ思ってるクチなんで、お安きゃイケる？
これでトルク稼げるゼ！！と思ったらナンか重い！？

さっそく恒例の儀式？

マヂ重くナイっすかぁ？ったく毛唐ってばコレだし。

ソレでも付属品？はマトモですわ～。

ゴムホースなんぞBSのEXCEL-100でっせ？バンドはTRIDON！

そーいやぁ、GC8Eお遣い仕様もツイに6速化したですよ。
イイ年して独りでエンジン/ミッション脱着したら、筋肉痛がぁ！
無精こいてイッペンにアレコレついでに装着したモンでタイヘン～！
画を撮ってる場合ぢゃなかったっすわ。
んでコレ。

載せたアトも各部の調整やら新規採用部品の点検なんぞで大忙し～！

今日はチョとヒマだったんで、ペラシャフトの調整？
純正は2分割のペラシャフトっすが、ナカナカ一直線にはなってナイ？
ソコで治具作ってセンタージョイント部の高さ調整しまんた。

ツーバイ材を加工して治具としてまっす。イミ判らんコはスルーで。
マア、誰もこんなん調整してるの見たトキ無いっすが、
エンジンマウント/ミッションマウントの変更によって、
かんたんに1センチ程度は高さ変わってるんで、精密さを求めるコは必須っすよ？

イツもながら、ココ界隈ではイミ無い？ナンか疲れてる？んでマタね～！

云っても詮無いケド、アツいっすな～！
今年の自由課題は、永年スルーしてキタ近接騒音モンダイっすよ？
サッソク機材を手配～！

見たマンマっすが、騒音計+三脚。全部で￥5.5K-ホドでした。

サッソク、セットアップしてくですがコレから。

この手の測定機器ってば、毎日使うモンでゎナイので電池は必ずコレ使用のコト。
液漏れ対策済み！保管もアンシン～。マクセルのボルテージ？

組み立てるとこんなん。

自動車用途の場合、三脚は高さ調整必須です。調整可能範囲にちゅーい！

排気管出口から外側に45°、50cm距離置いて測定するですよ。
高さは排気管出口中心と同じに調整。こんなカンジ。

周囲に反射物ナドがない状態で測定のコト。風の強いトキもアウト！

先ずはイツも乗ってる状態で。マフラーはガナドールのチタン製。
ホンッとは適応車種不明！っすがタブン？レガシィ用？
んでこの品番には変わったギミック付いてまして。

インナーサイレンサー後端のナナメのスリットが開閉式？なっとるですよ。
普段はコレを開けて装着してまっす～。チタン製。

最初はアイドル時（800rpm)から測定開始～。

80.9dB。ソンなモンなんっすねぇ,,,,,,ヤッパし数値化ダイジ！

続いてゎ車検時に測るヤツ。規定でゎ最大出力発生回転数の75％までアゲて
急激にアクセル放して測定ってコトなんっすが、陸事でゎチガウ？
検査官に依ったモンだと思われますが、大体3000～4000rpmで測ってる？
本来ならEJ20は6500rpmが最大出力発生回転数なんで、75％の4875rpm?
で計測するのがホントなんっすが、ソコまで高回転型エンジンは珍しい？
ってコト？でマア、テキト～に確認もせずに測ってるワケっす？

ノー書き措いといて測ってみたんっすが、ケッコーウルサイ！
3000rpm で既にコンくらい。

もうね、それ以降の画は載せたくナイくらい、ヤカマシイ結果に～！

但し自分のGC8Eは初年度登録が平成10年10月以前の車両なんで、
近接騒音値は103dB以内であれば無問題！ナンでもOK！？だった？
ジッサイ、車検以前にご近所サンの眼のほうがモンダイ？イヤ耳か？

ソンなコンナで、排気音量を数値化しつつ世間に波風立てないよーにする！
ってのが今年の自由課題のテーマ？なワケっす。
んが！周囲が開けた場所での測定って、基本屋外！アツい！！
とゆ～コトで以降の測定は無期延期？涼風を待て～！

蟻でパチモンの遮熱板？こうにゅ～。￥3K-


品名。スバル駆動軸隔熱板！カッケ～！


重量ゎ～。

244g。重いですわ～。加工する？

コレも蟻で。セール中はお安い？

ミッションメンバーのブッシュ。ガチガチのウレタン製。
耐久性に不安が残りまっすが、万が一の場合でも交換は容易なんでOK!

コッチは尼で～。マフラー用のシリカウ～ル。単車用？


来たる台風シーズンに向けてウェザーストリップの補修予定してまっす。
部材は発注済み。乞うご期待～？
マタね～。あはは～。