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ジッサイに6M/Tを転がしてみて、ナンかシフトフィールがイマイチな気が。
このGC8Eお遣い仕様にゎ自作のベアリング入りのアレ組んであって、
コレが2組

コレの中に入れてあるっすよ？


んで、シフトのエンゲージ時の感触はイイんっすが、
シフトストロークが,,,,,,,,,,ダルだったんですゎ～！

ココで思い出したのゎ以前の5M/Tにはショートストロークの
シフトリンケージ組んであった！のでしたわ～。

んでイマの6M/Tはヤフオクで買ったタダの純正品,,,,,,,,,,,。イカンですゎ！
ソコで急遽STIのGr.N用のリンケージはっちゅー！！

今回は見たカンジが純正ソックリさん？のGRB用？

モノはコレ。

車上での交換はチョと難儀～。

事前に追加の工具をはっチュー！

結局ピンポンチは使いませんでしたゎ～。長さ足りなかった。
代わりに貫通のマイナスドライバーを先端加工してポンチに。
コノ画に写ってる赤っぽいモノは重宝しまっせ～。
知ってたらツウ？KTCのピンポンチ用補給部品？ピン打ち込み時の必需品。

んで交換しててアセったのゎ、リンケージ後部がフレームにどついてる！
初めてっすよ？このケース。仕方なく切り詰めましたよ～。

そーこーしてるウチに南蛮からペラシャフト来まんた～。

御存知DSSのアルミ製１本モノっす。

チナミに重量は

コレで6M/T化での重量増は計19㌔に？

サラに同社の同じ6M/T用カーボン製は


価格が倍近く違うのを考慮すりゃあ、アルミ製一択っすねぇ？
但し、アルミ製は純正品より外径が太いんでアチコチに干渉しがち！

トコロで純正品は？

お話になりませんゎ～。

イヤ、ホンとーに問題なのは純正が２分割だ！ってコトなんですよ？
途中にプラプラのジョイント付いてるモンだから、
アクセルと後輪の駆動にタイムラグあって高速域ではシんでしまうっす。
競技専用車輌に２分割のペラシャフトなんてナイんですよ？

取り付けるマエに、先ずステッカー類剥がして脱脂。


んで純正っぽく？古いカンジ出すタメに艶消し黒で。


センタージョイント跡地？にも偽装工作？しときましたゎ～。

数か月も経てば判んなくなるっすよ。モトから１本モノでしたがナニか？

シカシ、ウチのGC8Eはリアデフの位置が標準より20mmアガってたり、
アチコチ換えてあるんでアルミの太いヤツが干渉しまくり～！
ホボ半日！掛けて納めましたゎ～！寒かった！！

そーいやぁ、エンジン脱着時にコワレたバランサー？買いました。

尼で≒￥3K。コレから溶接加工して使うですよ。
　
長くなっちゃったんで、コノへんで～！マタね～！

サテ、先月末に6M/T化したGC8Eお遣い仕様っすが、
ヤハリとゆーか重量増による弊害が,,,,,,,,,,,,ねぇ？
28キロも重くなりゃあタダでゎ済まないのは判ってたつもりっすが、
ガンバって３キロホド軽くしましたよ？ソレでも25キロ,,,,,,,,,。

旋回時にそのヘンを中心に外へ行こうとしたがるように,,,,,,,,,。
マア想定内？んが！マエのLSDが効いてて強引にアタマをインに持ってくのも同時に。
路面のミューが極度に低くなけりゃ、マア走れなくゎナイ？
但し、この重量増はホボ車両重心（平面的に）にキテるんで前後バランスは無問題？
同時に車両最下部に位置してるんで逆に重心高サガった？

そして、マッタク想定外だったのが加速性能向上！？ナゼ？重いのに！
ヤッパ5M/Tがカンゼンにイカれてた！？駆動抵抗スゴかったの？
確かに聞いたトキないようなイヤな音出してまんたゎ～。
イマでゎ1～4速までは加速感変わんない？
一般道で40km/h以上で流れてりゃ4速オートマ状態っす。

もうヒトツ、組み込んだペラシャフトがイカれてまんた～。コレ。

ズイブン前にヤフオクで買ったモンっすが、ド～やら事故車物件？
デフ直前のユニバーサルジョイントがオカシイ！
120㌔以上で振動が異常っす～。

ソコで、何だかんだ云って6M/T気に入ったんでコノ円安中に南蛮へペラシャフト発注～。アルミの1本モノにしました。

クラッチもイイ感じっすよ？オグラの安モンっすが、

シフトがスパスパ決まるですよ？半クラもラクラク～。
但しウチの車両はコノ状態で1150㌔以内と思われるんで、
このクラッチをGDB以降の重い車両に付けたら耐久性どーなん？

アト、お安く買えたんでコレ使ってミタっすが、イイっす！！


カタいっすケドね。熱安定性パネェっすわ。シンクロもイイ感じっす。
来夏を見据えてM/Tオイルクーラー設置準備始めまっすよ？
現状コレだけ？なんで～。


あんまし気に入ったんで、ネタ元のMOTULで買ってみまんた。





今回のGC8Eの6M/T化で発覚したクラッチマスター内部に水が浸入して
内部がサビサビだった件で、使ってしまった部材を補充。

コレらはGC8Fスポーツ走行用に使用予定っすよ？
来年こそは本腰入れてヤル！？トリマ寒いんで読書ナゾ,,,,,,,,

コノ界隈のコも、タマにゃあ本でもイカが～？
マタね～！あはは～。

気が付けば前回投稿カラ4か月,,,,,,,,,,
自分も世間もスッカリ様変わりしとりまっしたよ？

前回予告？したウェザーストリップ交換終わりましてん。
モノタロで純正部品こうにゅー。

ココでゴム系保護剤？を塗布しときまっす。装着容易になるですよ？

んでセンターピラーに付いてるウェザーストリップのリテーナーを
サビ落として防錆塗装。SUSタッピング使って装着。

これ、ケッコー錆びてます。特に下端部。放置厳禁っすよ？

使ったタッピングビスはコチラ～。モノタロで手配。


排気の近接騒音モンダイも解決済み？
インナーサイレンサーにシリカ系ウール巻いてサゲました。
先ずはインナーサイレンサー無しで計測。アイドル800rpm.

ナンかあんまり変わんない？

チョーシこいて4000rpm！

ウ、うるっさ～！

んでウール巻いたインナーサイレンサー付けてアイドル,,,,,,

もはや一般車状態？

そしてソノママ4000rpm。

マアマアの結果に？しばらく様子見てウールの耐久性を確認する？

イツだったか、AVOがセールやっててこうにゅー。

VAB用？のI/C。容量が純正比２倍とのコト。ツイツイ、ポチりまんた。
自分はI/Cってば容量勝負！トカ思ってるクチなんで、お安きゃイケる？
これでトルク稼げるゼ！！と思ったらナンか重い！？

さっそく恒例の儀式？

マヂ重くナイっすかぁ？ったく毛唐ってばコレだし。

ソレでも付属品？はマトモですわ～。

ゴムホースなんぞBSのEXCEL-100でっせ？バンドはTRIDON！

そーいやぁ、GC8Eお遣い仕様もツイに6速化したですよ。
イイ年して独りでエンジン/ミッション脱着したら、筋肉痛がぁ！
無精こいてイッペンにアレコレついでに装着したモンでタイヘン～！
画を撮ってる場合ぢゃなかったっすわ。
んでコレ。

載せたアトも各部の調整やら新規採用部品の点検なんぞで大忙し～！

今日はチョとヒマだったんで、ペラシャフトの調整？
純正は2分割のペラシャフトっすが、ナカナカ一直線にはなってナイ？
ソコで治具作ってセンタージョイント部の高さ調整しまんた。

ツーバイ材を加工して治具としてまっす。イミ判らんコはスルーで。
マア、誰もこんなん調整してるの見たトキ無いっすが、
エンジンマウント/ミッションマウントの変更によって、
かんたんに1センチ程度は高さ変わってるんで、精密さを求めるコは必須っすよ？

イツもながら、ココ界隈ではイミ無い？ナンか疲れてる？んでマタね～！

云っても詮無いケド、アツいっすな～！
今年の自由課題は、永年スルーしてキタ近接騒音モンダイっすよ？
サッソク機材を手配～！

見たマンマっすが、騒音計+三脚。全部で￥5.5K-ホドでした。

サッソク、セットアップしてくですがコレから。

この手の測定機器ってば、毎日使うモンでゎナイので電池は必ずコレ使用のコト。
液漏れ対策済み！保管もアンシン～。マクセルのボルテージ？

組み立てるとこんなん。

自動車用途の場合、三脚は高さ調整必須です。調整可能範囲にちゅーい！

排気管出口から外側に45°、50cm距離置いて測定するですよ。
高さは排気管出口中心と同じに調整。こんなカンジ。

周囲に反射物ナドがない状態で測定のコト。風の強いトキもアウト！

先ずはイツも乗ってる状態で。マフラーはガナドールのチタン製。
ホンッとは適応車種不明！っすがタブン？レガシィ用？
んでこの品番には変わったギミック付いてまして。

インナーサイレンサー後端のナナメのスリットが開閉式？なっとるですよ。
普段はコレを開けて装着してまっす～。チタン製。

最初はアイドル時（800rpm)から測定開始～。

80.9dB。ソンなモンなんっすねぇ,,,,,,ヤッパし数値化ダイジ！

続いてゎ車検時に測るヤツ。規定でゎ最大出力発生回転数の75％までアゲて
急激にアクセル放して測定ってコトなんっすが、陸事でゎチガウ？
検査官に依ったモンだと思われますが、大体3000～4000rpmで測ってる？
本来ならEJ20は6500rpmが最大出力発生回転数なんで、75％の4875rpm?
で計測するのがホントなんっすが、ソコまで高回転型エンジンは珍しい？
ってコト？でマア、テキト～に確認もせずに測ってるワケっす？

ノー書き措いといて測ってみたんっすが、ケッコーウルサイ！
3000rpm で既にコンくらい。

もうね、それ以降の画は載せたくナイくらい、ヤカマシイ結果に～！

但し自分のGC8Eは初年度登録が平成10年10月以前の車両なんで、
近接騒音値は103dB以内であれば無問題！ナンでもOK！？だった？
ジッサイ、車検以前にご近所サンの眼のほうがモンダイ？イヤ耳か？

ソンなコンナで、排気音量を数値化しつつ世間に波風立てないよーにする！
ってのが今年の自由課題のテーマ？なワケっす。
んが！周囲が開けた場所での測定って、基本屋外！アツい！！
とゆ～コトで以降の測定は無期延期？涼風を待て～！

蟻でパチモンの遮熱板？こうにゅ～。￥3K-


品名。スバル駆動軸隔熱板！カッケ～！


重量ゎ～。

244g。重いですわ～。加工する？

コレも蟻で。セール中はお安い？

ミッションメンバーのブッシュ。ガチガチのウレタン製。
耐久性に不安が残りまっすが、万が一の場合でも交換は容易なんでOK!

コッチは尼で～。マフラー用のシリカウ～ル。単車用？


来たる台風シーズンに向けてウェザーストリップの補修予定してまっす。
部材は発注済み。乞うご期待～？
マタね～。あはは～。

前々回のブログで、O²センサをBOSCH製に換えてイイ感じだった件、
何種類かの解釈が可能でした。

1．元のセンサが不調で単にマトモなセンサになって性能向上。
2．元のセンサよりO²センサ開発元のBOSCH製が優れてた。
3．新たに採用した電磁シールドが奏功して性能向上。
4．上記の複合的な効果で,,,,,,,,。

現実的には4が蓋然性高い？結果オーライでパイ？
ってなコトで終わるワケにゎイカンのでサラに追求してみたっすよ？
具体的にはGC/GF系の配線図集で検討～。EJ20系はホボ一緒？
O²センサ以外でシールド使ってるセンサをピックupすると,,,,,,。

見辛くってすんまっせん。図中の破線で囲まれてるのがシールド部分。
エアフロ/クランク角/カム角/ノックの４ケ所っすね。チャンっとアース落ちてるし。
ソコで先ずはイチバン簡単にアクセス出来るエアフロのセンサを,,,,,,

純正ハーネスを剥いてみるとナカはコンナンです。
画の一番下の継いであるのがセンサ出力線。んが！数センチはシールド無し！
確か純正ハーネスは矢崎製？この作り方はアカンでしょ～！

ソコで新たに手配したシールド用テープの出番～！
ってソノ前に人民作業の品質チェックから～！

コレは粘着面の導通計測ちゅ～。
微妙に抵抗あるのは撮影のタメに手を離したら接触がチョと微妙に,,,,,,

マア、細かいコトは措いといてサッソク施工するですよ。

エッ？巻き方が雑？イイんです！一次仕様ってコトで～。

結果、アキラかにフィールが向上！！こんなトコでノイズ拾ってたんか～い！
んで、チョーシこいてクランク角/カム角センサーにも施工！

コレはオルタネーター外してクランク角センサ配線を作業中の図。
先のエアフロセンサと同じ状況っすね。んで同様に処理。
カム角センサも同様に処理して試走へ。近所のコンビニまで。

コレも効果大きかったですよ！？
以前この２つのセンサを新品に交換したトキよりも、効果大～！
ナンテコッタ！30年以上も気付かなかったなんて～！！
ヤッパし、自分もケッコ～アレなコだった！？

サラにさらに、ノックセンサも！以前のブログにアゲてたNTK製改に～。
但し、車上でのノックセンサ交換はカナリなハードさっすよ！

タワーバーやらI/C外して作業中です～。コシがぁ～！
冷却水系のホース2本外して作業しましたが、ホースが固化してる場合触ると折れる！のが旧車アルアルなんで要注意～！！
特に手の大きいヒトはムリゲーかも？
まあノックセンサの守備範囲理解してれば、ムリにやらんでも,,,,,,,,?

もうヒトツのオマケが中継コネクタ！先の図中のB158/E3っす！
コレはエアフロの配線を車両側に辿ってイクとそのヘンに付いてる？
丸形の直径30mm以上ある大型のヤツっす。ソレの前後も要対策！
配線が目視できる状態なんで。

今回の加工は費用的には￥2K-程度なんで、気軽にGO!
気に入らなくっても原状復帰カンタンですしねぇ。お試し～。

余計なお世話っすが、施工後に気に入って外観向上と保護必要なら、
シリコン系自己融着テープ薦めトキまっす。

尼でイクラでも手配可。耐熱性向上/静電気防止にも効果アリ～。
ん～？ミソカラ界隈で自身でコンな作業するコって、何人居るんでしょ～か？

先日、タマタマお安く入手出来たんでお試しに使ってみました～。

市販品唯一？の0W-50。ENEOSサンもケッコ～チカラ入れてキテますよねぇ？
スゴックイイですよ。エンジン回転がイカにもスルスルと,,,,,
低回転域でのトルクが増えた？ってカンジがEJ系向き。乗り易い。
熱耐性もカナリあるようでっす。唯一タービン回転のレスポンス鈍い？ナゼ？
20L缶で￥3.2マソ-程度で買えるんで、ゼロなんたらトカ、たくみ何タラなんて使ってる場合ぢゃナイ！？
もしかして街乗り+アルファくらいでイチバンかも？

以前にも書いたっすが、オイルフィルターやらドレンプラグに磁石付けてボッてる商品、
感心しないっすねぇ。必要ならネオジム磁石買って自分で貼ればイイんぢゃ？
売る方も売る方だけど、買う方もそーとーアレっすよねぇ？

この円安のご時世に、どーしても買いたいって云われて手配しまんた。

TILTON製の可変プロポーショニングバルブ,レバー式（1回路）っす。
競技車規定にも依りまっすが、作動安定性はコレ（1回路）で決まりっす。
お値段も1/4ホドですし（2回路比）。ブレーキングを極めたいヒトは一度は通る途？
ヨク、ブレーキの前後バランスはローター/キャリパーのサイズや、
パッドの変更で,,,,,ナドと云ってるコ居ますが、コースの上り/下り、
ドライ/ウエット/レイン等の変化に、どーやって追従するつもりなんですかねぇ？
イチイチ停めて交換？アタマ沸いてる？

ジッサイにゎサス設定の変更、LSD設定の変更ナドでブレーキバランス変わるんで、
手元で可変できるデバイスがカンタンに設置できるのは有難いですよねぇ。
但し、ホンッとにキケンなシロモノなんで、余程自信なければヤメとくのが吉。
この界隈では無用のシンパイ？

ジツはカナリ前に買ったんですが、忘れとりました～。
ブリカス帝国カラ謎の小包到着。

じぶんで買っといて出荷元の国ドコだか忘れてた！

ナカミはご存知OTA！？

ナンつーか一般名称エアサクションボックス？イタ製？で有名なヤツ。
タマタマeBayで缶がボコボコ？とかで安売りしてましてん。
「ナカミは正常」って説明あったんでポチっとな？正規品の半額くらい。
トリマ使う予定ナイんっすが、保管しときましたゎ～。

もヒトツこれは人民謹製タッチペン。パクリもんっすね。

送料込みで￥190-！「白」ってのが潔い？

Wi-fiルーターがお亡くなりに。んで新調。

お安いのがスキ！だいたい7～8年で買い直してまっす。

来客！あったんでこのヘンで～。あはは～。