考える、、、考える

おはようございます。
以前、走行中ベルトが切れて打ってしまったランサー”進化”仕様を見た事がありますが、バルブがピストンと当たって、ピストンヘッドに穴が開いていました。

ここまでなっていないと思いますが、心配です。


お金との兼ね合いもありますが、バルブ打っていない・曲がっていないと仮定して、ベルトだけ交換するというのはデンジャーかもです。

最低でもウォーターポンプ、テンショナーと使っていればアイドラーは交換したい所。
ベルトが新しくなった事で、ベアリングに負担がかかり、今度はそこが逝かれたりします。



ちなみにベルト。
回転方向や取り付け向きがあったりするので、古いベルトにうっすら付いているであろう刻印を参考にして組みつけてくださいね★

・・・って、まだヘッド周りのダメージがわかりませんが。
(▼ω▼；)にゅふり

おはようございます。
少し厚めのヘッドガスケットも組んであるらしいので運が良ければヒットしていないかな？とも思いますが、前回分解したF6Bはインマニ側のバルブは全て曲がっていましたからね。

もちろん交換するなら新品交換が望ましいのですが、今年はそこまでする予定には無かったのです。あと数ヶ月もってくれれば良かったのですけどね・・・・


もうだめ、、、ってのなら中古エンジン探してすこし新しくして載せる方が手間もコストも掛からないで済むかもしれません。

でもあのエンジンは特別だからなー(　-人-).｡oO(・・・・・・)

やっぱり直したいよね～
軽傷だとイイね～

あのエンジンは○○なので直したいです！しかしやられているなら・・・

F6Bは降ろさないと、タイベル交換できないかも…
狭すぎて手が入らなかった覚えがあります。

荒技で、エンジン傾けてやった人がいるってどこかで見た記憶がありますので、友人を集合させてやってみるのも面白いかもと思います。しかし、バルブが逝ってるならオーバーホールするしかないけれど・・・

たかがベルト、でもされどベルトなんですね。

ベルトの重要性はとても身にしみてわかっていたのですが、１０万キロまで（ベルト交換してから）まだまだなので油断したのですorz

先日、ウチの本家サイトでエンジン買った人がカキコしていたのですが、今はかなりタマも少ないし良い値がするようですね。

車載ではタイベル交換面倒だし、時間があれば全バラしてじっくり直したほうが良いかもですね。私は8万キロサイクルで2度車載で交換しましたが、今はもう出来ないだろうなぁ…。

本家サイト拝見させてもらっています。もしセルボが無事直ったら僕も載せてもらおうかな|ーﾟ)

時間掛けるのであれば３月以降にしたかったです・・・出来れば速攻直したいですから(*´д`*)高回転型というだけあって早めの交換サイクルが良かったのでしょうね。無念だー無念！

僕のお世話になってるディーラーではエンジン傾けて交換してるそうです。
そこの工場長さんですが・・・。
若い子はF6Bを知らないそうです（苦笑）

タイベル周りの部品は全部まとめて交換した方が良いと思いますよ。
バルブが当たってなかったらですが・・・。

やっぱりその方法で良いのですね！！Dラー推奨エンジン傾けタイベル交換大作戦（爆）自暴自棄ではないですよ、、、もう少し頑張って欲しかったという期待があったから。。。

交換するなら一緒にやっちゃうほうが手間も少なくて良いですがね。もう少し・・・

そういや会社の軽トラがH5年式で走行4万キロ。
まだベルト換えてないです。
次の車検でとか思いつつオーダーし忘れてたりして15年。
F6Aは丈夫だな。（ちょっち違うか・・・汗）

H5年ですか。相当なご年齢でｗ
タイベルは交換するほうが良いなと思いました。距離はまだまだですが年式は超過しているよーな(´ﾍ｀；)
F6Aは丈夫だなーと信じたい！

10年または10万キロですから，距離を待たずに時間でアウトですね．
こちらのAZ-1もホントは変えなきゃマズイんですよ．

うちのAZｰ1も交換しなければなりません。色々と一気に不調が来るものですね(x_x;)

タイベルは重要ですね