新車で購入して、早くも５年の月日が過ぎ、２回目の車検が巡ってきました。 年に２～３回のサーキット走行を楽しんでおります。貴重な車両なので、大事に乗りたいと思います。
所有形態：現在所有(メイン)
2023年09月02日
VAB-Aから乗り換え。 かなり久しぶりに車種が変わりました。
所有形態：過去所有のクルマ
2017年05月26日
久しぶりの４ドア復活に我慢できず、またもや乗り換え（笑）。
所有形態：過去所有のクルマ
2010年08月01日
平成２１年８月、ＧＲＢ－ＡからスペックＣに乗り換えました。 車のトータルバランスがＡ型より非常によく、ノーマル状態からなかなか期待できる仕上がりでした。 オーリンズＤＦＶとＳＴＩ製のマフラーを装着し、タイムアタック競技などに参戦しました。
所有形態：過去所有のクルマ
2009年08月22日
ＧＤ系をＡ型からＧ型まで乗り継ぎ、ＧＲＢ発売と同時り換え。 シート、ホイール＆タイヤ、ブレーキディスク＆パッド、メタルキャタライザー、車高調などを交換し、「峠アタック」を中心に競技イベント参戦。 車は２年近くかけてかなり進化しましたが、ドライバーの技術は相変わらず・・・（笑）
所有形態：過去所有のクルマ
2007年11月25日
ＧＤ系も丸目から数えて、これで４代目。 乗り換えるたびに1台あたりの寿命が短くなっていく（笑） 峠アタックやサーキットアタックなどの走行会イベントに多数参戦。 タイヤは、RE070、ネオバＡＤ０７を使用
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月24日
初めて買ったＳＴＩのスペックＣ。（一応、限定車） 今まで普通のＳＴＩに乗っていたので、軽さと動きのシャープさにかなり驚きました。 峠アタックで土手にアタックの経験あり（笑）
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月24日
上野のＳＴＩ東京で初購入したインプレッサＳＴＩ。 丸目に使っていた車高調、バケットシート、ハンドル、ブレーキパッドなどを移植し、当時としてはかなり本気な走行会仕様。 メーハイでガソリン１００リッターを初めて消費した車両
所有形態：過去所有のクルマ
2007年06月24日
久しぶりのセダンボディと進化したハンドリングなど、 もはやフルモデルチェンジに近い内容は高く評価できる。 どうせなら初期型からこの内容で出して欲しかった。 限定モデルで良いので、競技ベースのスペックＣ追加を望む。
2010年08月07日
