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補修完了しました。画像回転させるのを忘れましたので、モニタを上下逆さにしてご覧ください。

オイルはひと瓶（１ｑｔ）だけ入れておいて、一晩置いても一滴も漏れ無し。Quick Steel恐るべし。
暖めた時の状態をチェックするべく、家から3キロほどの所にある裏山の峠に。
上りは4000回転以上を維持すればストレス無く、コーナーも思ったほどアンダーが出ずに、イメージ通りに動きます。頂上でオイル漏れをチェック。ドレンプラグにうっすらとオイルが滲む程度で、応急手当としてはOKなレベルでしょう。
下りは慣れるまであまり無理をしない方向で当分行きます。ターンインでフロントに加重を残して切り込み、立ち上がり重視で行くつもりだったのですが、急にトルクバンドに乗ると後輪がタイヤひとつ分くらい外に振られるのが分かり、怖気づきました(^^;)。恐るべしK20C。2ストのバイクみたいなトルクカーブ。確かに雨の日は怖いですね。
家に無事到着、オイル漏れ無し。普通の廃油トレイが低くて入らない(^^;)ので、クッキーの缶のふたを置いて明日朝再チェック予定。

VTEC有効回転域を維持して走れれば、無敵な予感。テクが伴えばの話ですが。

クラックはQuick Steelで何とか補修。今のところオイル漏れは無し。それにしても2007年7月7日という、セヴンのためにあるような記念日を馬の上で過ごすとは、何とも哀れな車と運転手。

で、馬に乗せて気付いたのですが、サスが伸び側でフロントがトーイン、リアがトーアウトになるようなセッティングになっているようです。当然バンプ側では逆になりますので、アンチロールバーがあえて付いてない理由が分かったような気がします。フロントはキャンバーもストローク位置に拠って変化している様子。

私見ですが、コーナーで車体がロールすると（といってもホンのわずかですが）、前輪内側は伸び方向＝ポジティブキャンバー＋トーイン、前輪外側はバンプ方向＝ネガティブキャンバー＋トーアウトという、接地面積をロール角に関係なく常に最大にして、かつ弱アンダーを意図的に実現する設定と思われます（ホントかな？）
リアも左右揃ってステア方向を向くので、弱アンダーの特性を補佐する方向と思われますし。

ブレーキリザーバータンクのマウントを固定していたボルトは外せたので、ペダル位置を調整して一通りの作業は完了。

後はVINタグを車体側に移すだけです。

アルミ（合金？）のオイルパンなので、華奢なのは覚悟してましたが、ドレンプラグの周囲にクラックが入ってました。走ってるうちに徐々に広がっていく感じです。とりあえず応急処置をして、バッフル入りのオイルパンを手配せねば。
そしてかみさんが寝ている間に交換してしまわねばなりません。
会社に配達してもらわねばバレバレです。
PepBoysで見付けた補修剤のQuickSteelは、チューブで5ドルでした。
当分これで凌げればいいんですが。

同僚と食事がてらガソリンスタンドに寄って、初の給油を行いました。
S2Kの給油口はトランク内のど真ん中。左右にあると、競技走行時の横Gで漏れたりするので、真ん中はGood。社長によると、タンク内にバッフルプレート入れたり中継タンク＋追加ポンプで横G対策してる人が多いとか。

で、初めの給油機はカードを受け付けず、２台めはガソリンが出ず。
３台めでもガソリンが出ないので途方に暮れていたら、スタンドのおじさんがノズルのゴムカバーを手でたくし上げないといけない、と教えてくれました。
考えてみたら、ケータの時はまだ、日本では自分で給油できなかった頃なので、これが自分で行うセヴンの初給油。

ちなみに、ケータの時も助手席に女の子乗せるとよく壊れましたが、今回もやはりそうなんでしょうか。

とりあえず、とめどなくオイルを垂れ流しているS2Kを眺めつつ、明日の算段。
ホンダのディーラーに行ってドレンボルトとワッシャーを
シアーズに行ってクラフトマンブランドのトルク廉恥いやレンチと、ディープボックスレンチを
PepBoysで念のためオイルパン補修剤を

以上の道具で、かみさんにみつからないように、というかおおごとだと悟られないようにサクッと直してしまわないと。だいぶ不審がられてますんで。

CHPに行ってVIN（車体番号）チェックをしてもらいましたが、VINタグが取り外せるウインドシールドのフレームに付いているため、どこか別の車体の一部、取り外せない所に移してリベット止めして、それからもう一度来てくれ、との事。
で、はるか彼方のCHPから会社まで帰ってきて、昼ごはんを食べに乗って帰った後、いきなり駐車場のフロアがオイルまみれに。
ドレンボルト周辺から漏れているようだったので、増し締めをすべく会社の同僚に乗せて貰って近所のショップでスパナと念のためオイルを購入。工具購入を助けてくれた上に、オイルまみれのオヤジを心配して見てくれていた同僚には超感謝です。

で、ドレンボルトを締めてもリークが止まらないので、修理はあきらめてとりあえず買ってきたオイルを足して自宅まで自走。
油圧計とにらめっこしながら何とか辿り着くも、オイルはすでにダダ漏れ状態。
自宅のオイル交換用バスケットは引っ掛かって入らないので、ジャッキアップして
滑り込ませて一安心。
昨日のジャンパケーブルのスパークでオイルパンに穴を開けてしまったか、元からの持病なのかは潜ってみないと判断付きませんが、とりあえず明日の朝にはオイルは全部抜け切っているでしょう。公道グランプリの時の早瀬左近状態ですな。
とりあえず明日潜って、補修の可否を調べる予定。このままドライサンプにしてしまう手もありますが、金額もでかいし、すぐかみさんに見つかるだろうなぁ。

とりあえずはオイルパンの補修財を見つけてこないと。