oizumi8240のブログ一覧

沼津のうしぶせ自動車の方で結構お世話になっていた方が独立されました。
DSG等のミッション関係はもとより、様々な輸入車も対応されるとのこと。
そんななか、スペアキーを作成出来ると聞き、A8のスペアキーをお願いしました。
1本8万と安くないけど、どこも断られていたから、仕方ないです。
2週間ほどかかりましたが、無事に出来ています。
沼津のtoy's、お奨めです。

さて、A8にのって早7万キロを超えました。
乗ってみての所感ですが、やはり大きさには手こずる事がかなりあります。
A7より難儀な事が多いですね。
まずね、ホイールをTSWの物で、アウトセットが外よりになっていて、かつ9.5Jなので、タイヤが、かなり外に出ています。（車体内ですよ）
1950mmまでの駐車場などでは、左右とも1cmも隙間が空かないことがあり、非常に気を遣います。
あと、コインパーキング。これもギリギリのことが多く、入らないことも少なくありません。（特に都心）
洗車機も入らないことがあります。（たまに5mまでってのがある）
A7に比べると大幅に鼻が長いので、狭い路にねじ込むときが本当に気を遣います。ハンドルの切れに関しては、A7より全然切れません。
(実際には1回軽くこすったことがあります）
田舎で乗る分には良いんですが、都心に行くときは気を遣います。

A7の時と同じく、デジタルスピードでECU書き換えをしており、400PS越えになっておりますが、全体の挙動は重さとATと言うこともあり、A7の時に比べると穏やかに感じます。ただ、57kg/mに上がったトルクに任せて加速すれば､すぐに国産車のリミッターオーバーに行くことは同じです。

荷物は意外と載りません。A7の方が乗る。
ちょこちょこ海外に行くのですが、105L、94LのスーツケースがA7ではトランクに乗っていたのですが、A8は乗らない…意外とトランクの天地が浅く、積み重ねることが出来ない、奥行きも幅も並べるには足りない。荷物載せるには、チョイ不便。A4はアバントなので余裕で乗りますな。

肝心の乗り心地ですが、エアサスの威力はエライ違います。
A7も悪くありませんでしたが、A8の安定感はいきなりクルーズ船に乗ったかぐらい違います。どの速度域でも大きく違って、長距離の快適性は圧倒的。
遮音もかなり違い、A7だと160超えると風切り音が気になり始めますが、A8だとそのレベルが200位まで上がります。安定感も同様。
A4が130位、A7が140-150位、A8は160-180で、ずっと快適に走って行けます。燃費も気になるほど落ちません。（150-160巡航でも11km/l行きます）

A7とA8でどっち行くか…と訊かれれば、もう一回はA8（対策を済ませた4LV8ツインターボで締めくくりたい）乗ると思います。そのくらい、異次元に良かったです。本当に、どこまでも走って行きたいと思う車です。
A8Ｌはどうなんや…といつも思いますが、今でもかなり手こずるのに、あの長さは無理がありますわ。洗車機もだめになるし。（雪のある田舎なので、洗車機通せないのは維持管理上厳しい）私が後席に乗ることはないし。
その後は、年齢とともに動体視力も反射神経も衰えを考え、少し小さい車にするのでは無いかと思います。今ほど、長距離ガンガンは行かないでしょうし。

3000ccのスーパーチャージャーだったら、ECU書き換えは絶大にお奨め。
一気に100PSは上がりますし、トルク感が異次元に変わります。
耐久性にも心配ないと思います。
私はA7で20万キロ越えしましたが、ヘッドガスケットを一回交換した位です。
ミッションも問題なし。（DSGオイルは6-7萬キロで交換）
高速での楽な感じが全然違います。A7、A8ともにお奨めです。
燃費も私の田舎暮らしでは、さほど差は感じません。

最近、かみさん用の車をB9のA4に乗り換えました。
良く出来た車だな…と思う反面、足回りは馬脚がすぐ出てしまう所が気になっています。もう、スタッドレスの時期なので、春からホイールをA7で使っていたSSRのGTX2にして、245位を履かせようと思っています。
ECUはしばらく見合わせています。ミッションもエンジンも結構限界点に近いチューニングになっていて、余力が無いと思うのです。（A7やA8はミッションはS7、S8と共通なので、全然余力ありなんですよね）音や乗り心地を考えても、無理してあげて、かっ飛ばす感じでも無いですから…
これは、しばらく大事に乗ろうと思っています。

沼津の『うしぶせ自動車』に1泊2日で入庫し、ATF交換などをお願いしました。
ATF交換ですが、実際には6リッター程度しか交換できなかった様子。
でも、フィーリングはシルキーになり、効果は十分にあったと思います。

車齢から、気になっていたエンジンマウント・ミッションマウントをチェックしてもらったら、案の定エンジンマウントが落ちかけていました。オイル漏れまでには至っていないようですが、フレームに軽く接触痕があるので、下がってきている証拠であります。
これまた、相当な金額が掛かるようで、23万円弱の御見積が…

直ぐにやる必要は無いと思いますが、年内の何処かではやらないとイカンでしょうね。

他は健康状態のようで、取り立てて今やらねばならぬ事はなさそう。
後、気になっているのはエアコンのガストリートメント、足回りのアライメントでしょうか。
ここで一旦一段落として、少しずつ手を掛けていくようにしようと思います。

何処かで写真を撮って出そうと思いますが、これは担当戴いた電装屋さんも悩まれたかと思います。

フロントは、ルームミラー裏手で決まりと思うのですが、リアがねぇ～。
サンシェードが災いして、取付位置が無いんですよ。
両サイドにガイドレールがあるので、配線も逃げられず…
NET上の事例を幾つか見ましたが、カメラの設置位置が下過ぎて、撮影画像の半分はトランクの蓋じゃ無いかな～って所なんですよ。
サンシェード閉めれば写らんだろ～ってのも有ったし。

今回取り付けたのは、前後2カメラのユピテル Y-115Dと言うモデル。
フルHDで、機能は十二分、価格が安く（直販サイトで15000円弱、今回は常時録画キット付きで2万円ちょっと）、まぁコンパクトなので、この機種に決定。
もう少しリアカメラが細いモデルもあるようで、その機種なら完璧でしたが、本機種も、軽くシェードに接触するだけで動作には影響なく、良い場所に設置できました。
場所は、ハイマウントストップランプの直下数センチの所。
バックミラー視界が気になるかと危惧しましたが、全く気にならず問題無し。
（通常はバックミラーから見ても空に当たる部分の為、影響少なし）
配線は、一旦ハイマウントストップランプ方向に真っ直ぐ上げて、リアガラス沿いに回してモール内に収まっております。

録画視野も文句なしで、非常に良い場所に取り付けて貰いました。
取付は、山梨県甲府市のスマイルオート（山梨クラリオン）さん。
県警のパトカーとかの電装架装も手がけられる電装屋さんです。

全国、色々当たったけど駄目っぽいなぁ。
ディーラーでしか難しい様子。
何か、サーバー登録の関係だそうな。
何処に訊いても『A8は無理っす』って感じです。
A7とキーは同じように見えるんだか…ディーラーかぁ…

昨日のブログにも書いたけど、私もＡ８はアイシンのトルコンＡＴ８速だから、安心だわ…と思って購入した一人なんです。まぁ、DSGみたいに壊れはせんだろうと。

あの、A6・A7搭載の縦置き湿式７速は、クラッチ交換が90～100万。メカトロ修理でも40～70万（壊れる場所で大分違うみたい）なので、ちょいリスクが大きいかと思って避けたんです。沼津の『うしぶせ自動車』さん曰く、普通に使われていると6～7万キロから10万キロの間で大体ミッションが飛ぶ個体が殆どだそうで…。
私がA6・A7を買うとしたら、沼津の『うしぶせ自動車』さんか、audiの認定中古車で延長保証付けるかのどちらかしか買いません。怖すぎマス。

所がです。アイシンの8速ATは専用のATFだそうで、この交換がメチャ高い。
私は7万キロで購入したので、今しかチャンスが無いので、交換を来週行いますが、見積見て驚きました。（全て税抜き）
オイルがリッター14,800円　x8リッター =118,400円
フィルターやガスケット、ボルトキット　35,000円一式
工賃　42,000円一式
小計 195,400円也
税込みで20万超えます。ATF交換でここまでいくとは誤算でした。
エクストロイドCVTのオイル交換でも、ここまでしなかったかと。
私が知る限り、過去最高額です。

縦置き湿式7速DSGのオイル交換＆キャリブレーションで7万くらいだったのが、安く思える程です。（これでも掛かるなぁ…と思ってた）

これね、A8買う人、殆どご存じないかと思うので、内容がダブりますが、一本のブログにしておきます。
ATF交換不要論有りますが、私の場合は20万キロ超まで乗る人なので、必ず7万キロ強を目安に実施しています。機構上、やらないと過走行には絶対耐えられない造りと解っているし。（じゃないと、メーカーだって交換できる構造にしないでしょ）

A7の時も、6万キロ強でミッション交換（これは認定保証で費用掛からず）、12万キロくらいでオイル交換しました。その後18万キロ強で交換。
いずれも7万円前後だったと思います。
多少ギクシャク感出ていた物が、全く出なくなり、その際に色々チェックしてもらえるので、安心感が違います。
私の場合は、ミッション交換から13万キロ走行時点でクラッチは半分くらい残っているとの事でした。なので、20万キロ後半までは行けるかな…と踏んでいたんです。
DSGで気をつけていたのは、とにかくクリープ的にパワーが掛かるまではアクセルを踏まない事。停車時にはパーキングブレーキが掛かるまで、ブレーキは踏んだままにすること。この２点です。

色々書きましたが、アウディA6・A7・A8を検討している方には、重要情報だと思いますので、書き留めておきます。