アウディＡ８のATF交換は超高額。　A6・A7の湿式7速DSGとのコスト比較と考察

昨日のブログにも書いたけど、私もＡ８はアイシンのトルコンＡＴ８速だから、安心だわ…と思って購入した一人なんです。まぁ、DSGみたいに壊れはせんだろうと。

あの、A6・A7搭載の縦置き湿式７速は、クラッチ交換が90～100万。メカトロ修理でも40～70万（壊れる場所で大分違うみたい）なので、ちょいリスクが大きいかと思って避けたんです。沼津の『うしぶせ自動車』さん曰く、普通に使われていると6～7万キロから10万キロの間で大体ミッションが飛ぶ個体が殆どだそうで…。
私がA6・A7を買うとしたら、沼津の『うしぶせ自動車』さんか、audiの認定中古車で延長保証付けるかのどちらかしか買いません。怖すぎマス。

所がです。アイシンの8速ATは専用のATFだそうで、この交換がメチャ高い。
私は7万キロで購入したので、今しかチャンスが無いので、交換を来週行いますが、見積見て驚きました。（全て税抜き）
オイルがリッター14,800円　x8リッター =118,400円
フィルターやガスケット、ボルトキット　35,000円一式
工賃　42,000円一式
小計 195,400円也
税込みで20万超えます。ATF交換でここまでいくとは誤算でした。
エクストロイドCVTのオイル交換でも、ここまでしなかったかと。
私が知る限り、過去最高額です。

縦置き湿式7速DSGのオイル交換＆キャリブレーションで7万くらいだったのが、安く思える程です。（これでも掛かるなぁ…と思ってた）

これね、A8買う人、殆どご存じないかと思うので、内容がダブりますが、一本のブログにしておきます。
ATF交換不要論有りますが、私の場合は20万キロ超まで乗る人なので、必ず7万キロ強を目安に実施しています。機構上、やらないと過走行には絶対耐えられない造りと解っているし。（じゃないと、メーカーだって交換できる構造にしないでしょ）

A7の時も、6万キロ強でミッション交換（これは認定保証で費用掛からず）、12万キロくらいでオイル交換しました。その後18万キロ強で交換。
いずれも7万円前後だったと思います。
多少ギクシャク感出ていた物が、全く出なくなり、その際に色々チェックしてもらえるので、安心感が違います。
私の場合は、ミッション交換から13万キロ走行時点でクラッチは半分くらい残っているとの事でした。なので、20万キロ後半までは行けるかな…と踏んでいたんです。
DSGで気をつけていたのは、とにかくクリープ的にパワーが掛かるまではアクセルを踏まない事。停車時にはパーキングブレーキが掛かるまで、ブレーキは踏んだままにすること。この２点です。

色々書きましたが、アウディA6・A7・A8を検討している方には、重要情報だと思いますので、書き留めておきます。