ｽﾞｻｰ⊂(･∀･と⌒ヽ

オクヤマのバーがそれだけガッチリしてるから無駄な動きが減ったって証拠じゃないでしょうかね？

他の方のレビューに有ったんですが、ベースとバーの形状が溶接で完全固定の反作用か、車両にちょっとした歪みがあると、どうやらアッチを削りコッチを削り…しないと、付かないようです。

ただその方は、製品の作りの問題か？と書かれていまして…えっ？ウチフェリには、すんなり付くのかな？と心配でしたが、すんなり付いちゃいました。

オクヤマのにしたら、「無駄な動きが減った」。この言葉通りで、バンプ乗り上げたらステアがどっち向くか全く分からない…っちゅう変な恐怖感が全くなくなりました、、、

スプーンの時はやったらシビアで、ステア握ってるのも疲れたんですが…たかがネジ留め、されどネジ留め。
バーとベースを固定するネジ留めの際、何か玄人的なやり方があったんでしょうか？？？

そもそも、これがバー自体に起因してるのか？取り付けに起因しているのか？、全く自信がないんですが…

街乗りオンリーの自分があんまり突っ込んだこと考えてもしょうがないんで…見た感じの安心感＆運転に疲れなず乗りやすいので、これからオクヤマさんにお世話になりますね、、、

ただ後出しジャンケンですが、これまで実はアライメントをまともに取ったことがなくてですねぇ…
そんなんも効いてくるんでしょうか？？？

スプーンのタワーバーは取り付けが難しいって聞いた事があります。。。

それだけ精度が高いってことでしょうか・・・？

また・・右に流れてたってことは・・・

それだけ「効いてた」ってことでしょうか・・・？

↑の方とは逆の意見になりますが、どうなんでしょう・・・。

>取り付けが難しい

う～ん。
やっぱり、たかがネジ留めされどネジ留め。
スプーンのは取り付け時に、何か一工夫必要だったでしょうか、、、
なんも考えてなかったしなぁ…

バーを入れ替えて感じた違いは、直線走行時のステアの変な動きが無くなった、ってことくらい。
所詮街乗りオンリーなので、コーナーで…とかの違いまで、感じるわけはなく、、、

オクヤマのバー⇒ストレート
スプーンのバー⇒変形「く」の字

荷重が掛かった時、反対側に伝える力の伝え方も両者で違いが有りそうな気も…と、考え始めたら、妄想だけがふくらみますね、、、

ただオクヤマさんのがうちの車両との相性が良いのか、運転しやすいんでこのままでいいかな？と。。。

タワーバー一つで変わるもんなんですねぇ～☆ 家の車純正バーだから、社外品にしたら変わるのかな(^O^)?!

>タワーバー一つで変わる

こ…これがタワーバーの違い、かどうかが分からんわけですよ、、、
新品同士の比較じゃないし、取り付けの問題かもしれないし…

大体、スプ足に替えた時も簡易的なアライメントしか取ってもらってないし…ｱｾｱｾ。。。

で…オクヤマのバーを取り付けた時に何かの拍子で、元に戻っただけかも、、、

>社外品にしたら変わるのかな

ただ、皆さんのレビューを読む限り…金額分の変化を感じられるかどうかは、かなり怪すぃ気がする、、、

オイラも細い太いでの多少はありましたが、そんなに大差は感じないっすね(笑)

有り無しの差はデカイですが(。-∀-)ﾆﾔｯ

でもバルク繋げのヤツはかなり違い出ますよ(≧ω≦)ｂ
オイラ的には合成はもちろんですが、やっぱり軽さ重視で選んでました！


もにもにさんとこ行ったカーボンタワーバーはヤバい軽さだったなぁ…

タワーバーのレビュー見てても、

２点式→あんま違いが分からん
３点式→すんげぇ！
と、別れますね。

ただバルクヘッドってそんなに強度あるんか知らんかったので…だって知らんうちに室内が狭くなってたら嫌だし、、、

オクヤマのはホントにガチガチだす。
見た感じ、力を逃がすという発想が感じられず、力には力で！な感じですが、バー自体や溶接部の強度に余程自信あるんでしょうか？
これはこれでちょと恐いです。

ホントはアルミとか狙ってたんだけど、どうせ街乗りだしなぁ、と自分に合わせました。