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CVTのジャダーと思われた((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

初代FIT GDのスタートクラッチと異なり
FIT GEではトルコン式に替わってジャダーはそうそう出ないはず…との事。

その他色々調べるとネットで散見される症例とほぼほぼ一致…
という事で。
ネットで注文してしまったEGRバルブ、、、、

改善されると良いのだけど。

あらそさん。
情報頂き本当にありがとうございます。
金額に((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

車両が異なるのかな…
確か同世代のHYBRID車はミッション（DCTだったような？）関係で何回かリコールあってこれはこれでなかなかの曲者だった記憶。

早めに改善出来るなら…と異なるアプローチになってしまいますがEGRバルブ（2万円弱）交換で様子を見ますね😥


・アイドリングでは感じたことがない
・冬期や早朝ではアイドリングや走行時も発生しづらい感じ
・夕方には信号停止からのゆるい加速（1200〜1800rpm）でも生じる。でも朝方には感じない。
・Dレンジ、60km/h等速、1500rpm辺りで激しく息継ぎ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（これが一番体感してしまい辛い…一番多用する速度域だからか？）
・Dレンジでも2000rpm以上になるようなラフなアクセルワークだとならない
・Sレンジではまぁ感じた事がない
・Sレンジマニュアルモードで高回転多用ではまず感じない

Dレンジ…60km/h等速…1500rpmでの息継ぎ。
これが一番発生しやすく、乗車中一番多用するのでかなりのストレス😑

マニュアルだとエンストしそう…な記述もあったかな。
分からなくもない、、、

ネットで散見される症例とは合致しない部分もあるが…劣化具合や季節（外気温）にもよるのだろう…と勝手に憶測。

車種にもよるのだろうけど…
そもそもがEGRバルブはアイドリングや高回転時にはどうも機能していないような記載も。
という事で…犯人はEGRバルブと決め込んでみた😥💦

あの不快な振動とは早いとこお別れしたい。
色々言われてるが…マニュアルからの乗り換えなのにCVT大好きな自分にはあの振動は頂けない😐