ダーやんのブログ一覧

今日も引き続きフレームと格闘します。
今回はグラインダーとベルトサンダー、棒ヤスリを用意して削りの作業を行います。

前回不要なリヤウインカーステーを切り落とした部分にリプロのウインカーステーを溶接するため下地を整えます。グラインダーで荒削りをしてその後ベルトサンダーと帽ヤスリで形を整えます。ついでに溶接する部分の塗装も剥がしておきます。

リプロのウインカーステーを当てがってみます。バッチリですね。

左側も同じように下地を整えました。

こちらもバッチリです。溶接するのが楽しみです。

左側サイド部に追加されていた補強用フレームをら切り落とした部分も平らに形を整えます。

こちらもグラインダーで荒削りしてその後ベルトサンダーで形を整えます。こちらは前側。

こちらは後方側。

良い感じになりましたが、もう少し整形します。




4本あるステップ用のスタッドのうち1本だけ固着して取れなかったため、2面をグラインダーで削り平らにします。そしてモンキーレンチで挟んで回したところ、外せました！

ここまでは比較的順調に作業が進みましたが、一番面倒なステムのストッパーの除去に取り掛かります。

前回サンダーが入る部分は切り取り、残った部分にもギリギリまで切り込みを入れました。


これ以上はサンダーの刃が入らないので、リューターを使用する事にしました。

かなり時間がかかりましたが、残ったストッパーの残骸を切り取ることができました。

左側は日没で時間切れとなったため次回への続きとします。

溶接の残りをベルトサンダーで削って整形します。

反対側もある程度整形しました。

最後にリフレクターステーも整形します。

今日の成果物です。上は固着していたステップ用のスタッド、下はリューターで切り取ったステムストッパーの残りの破片です。今回は削りの作業が中心だったため成果物は少なめです。

次回でステム部分を完成させ、溶接に取り掛かりたいと思います。

昨年11月にヤフオクで落札したMK2のフレームですが、年末年始を挟んだり週末に掛かる出張なども入った事により、手付かずのまま３ヶ月が経過しました。2月後半に入り漸く気温も暖かくなってきたので重い腰を上げ、鉄と格闘する事にしました。

まずは右側のリフレクターブラケットです。ステアリングダンパーを装着していたと思しき鉄のプレートが溶接で追加されていました。

左側は加工されていないためオリジナルはこの様な形状ですが、右側も同じ形に戻します。

グラインダーでひたすら削りますが、元々のブラケットまで削ってしまわない様に慎重に削り追加されたステーを切削します。

追加されたステーを切削しました。取り敢えずグラインダーで粗々の整形を行い、後でエアーツールのベルトサンダーで整形します。

次に左側に追加されたフレームを切除します。

これはサンダーで一気に切り落とします。こちらも後で整形します。

続いてリヤウインカーステーを切除します。このステーは純正のものではないので、リプロパーツを使い純正の形状に戻します。

こちらが取り付ける予定の純正形状のウインカーステーです。

オリジナルのフレーム部分にキズを付けないようサンダーで慎重に切り込みを入れて行きます。

後付けされたウインカーステーのみ切除できました。

反対側も同様に切除します。

できました。こちらは新たなウインカーステーを溶接するため、後で下地を整形します。

社外ステム用のストッパーがフレームのネック部分に溶接で追加されているため、可能な限り切除します。写真だと少し分かり難いですが、下の方に付いている角の様なブロックを切除します。

フレームをひっくり返して下から見ると分かりやすいですね。このハの字に取り付けられているストッパーを切除しますが、この部分にサンダーの刃が入り難く、素人には結構難易度が高いです。

フレームを横に寝かせたり、ひっくり返したりして取り敢えず刃が入る部分を切除しました。追加された部分は全て取り除きたいと思いますが、サンダーの刃が入らない部分をどう取り除くか作戦を考えます。


日が暮れてきたので今回の作業はここまでにします。今回の成果物です。

次回はネック部分のストッパー切除作業の続きとカットした部分のフレームの整形、そしてリヤウインカーステーの溶接まで行きたいと思います。

ヤフオクで落札したKZ1000MK2のフレームに部品一式を載せ替えて本物のMK2 を作るというプロジェクトを開始します。元々LTDのフレームをMK2用に寄せて加工を施しているため、仕上がると何が違うかと言えばフレームの車体番号が LTDのKZT00B-xxxx からMK2 のKZT00A-xxxx に変わること以外に外観上で判別できる違いは殆どありません。同じエンジンなので性能も変わりません。しかしこの本物とレプリカの違いが200万円程度の車体の価値差に繋がるため、「あと100万円かけて本物になれば安い」という常軌を逸した価値観により45年物の鉄フレームに何十万円も投じてしまいました。しかし、入手できた以上はキッチリと本物に仕上げたいと思います。

フレーム落札後、11月末のブラックフライデーセールを利用して追加で必要な部品及び加工に必要な工具類、フレーム塗装に使用する塗料を購入しましたのでご紹介致します。

まずはシートです。私が現在LTDで使用しているシートは名古屋のZショップ、Anny’s が販売している LTD のフレームのヒンジ位置に合わせて製作されているレプリカ専用のシートで本物のフレームにはそれ用のシートを買い直す必要があります。しかしレプリカ専用のシートが5万円程度したのに対し、本物用のリプロ品は2.5万円とリーズナブルです。複数のリプロメーカーより販売されていますが、今回はPMC製シートにしました。


続いてバッテリーケース。これはLTDのものを流用可能ではありますが、微妙にステー類の形状やサイズが異なり、MK2には左側のサイドカバーの内側に電装カバーが付きますが、LTDにはありません。今回完璧なMK2にするためバッテリーケースはPMC製のMK2用新品を購入し電装カバーはリプロ品が出ていないため純正中古の程度の良いものを入手しました。ケースをフレームに固定するサブフレームもLTDとMK2では長さが異なるためPMCのステンレス製の新品を購入しました。

エンジンをフレームに固定するステー、こちらもPMCのアルミ製を選択しカスタム感を出すため敢えてアルミ地のシルバーにしました。

その他、PMC製のスイングアームのベアリングキットとフロントステップのスタッド、シートストッパー、リフレクターステーを購入しました。

前回も紹介しましたが、リアウィンカーステーを純正形状に戻すため、下の写真のステーを購入しました。


続いて工具類を紹介します。上記ウインカーステーをフレームに溶接するための100V半自動溶接機。今回溶接に初チャレンジします。

そして溶接面。被るとロボットになったみたいです。

変速機能付きグラインダー、現在変速なしの物を使用していますが、回転が早すぎて研磨には向かないため今回追加購入しました。

上が塗装を剥すもの、下の右が金属切断用、左が金属切削用砥石。

細かい部分の切削を行うためエアベルトサンダーも購入しました。

フレーム塗装に使用するプラサフと塗装用マスクのカートリッジ。

同じくフレーム塗装に使用する2液ウレタンブラックの塗料セット。


これで必要なものは一通り揃いました。作業に取り掛かるのは年末を予定しています。

先日ヤフオクにKZ1000MK2のフレームが出品されており競り合った末に落札しました。

現在保有している KZ1000LTD (MK2仕様) のフレーム以外の部品一式を移植し本物のMK2にしたいと思います。これまでも定期的にMK2フレームの出品の有無をチェックしていましたが、元々人気があるバイクなので解体される車体は少なく、登録可能なフレームの出品は年に1件あるかどうかと言ったところで、出品されても時には３桁の金額に達するなどかなり高額で取引きされていました。

今回のフレームは横浜のバイクショップが出品していた並行輸入登録前の書類付きのもので、オークション終了の前日にフレームと書類を下見させて頂き、登録可能なことを確認してから気合を入れて入札に臨みました。

元々このMK2は前後の足回りも含めてかなり改造されており、前オーナーがレストアをすべくバイクショップに持ち込んだものの高額なレストア費用の見積もりを見て手放す事を決めた様で、バイクショップが車体を解体して部品としてヤフオクに出品された模様です。

改造箇所はフレームの２箇所に補強が行われていたり、社外のステムを取り付けるためネック部分にストッパーが溶接で取り付けられていたり、リヤウインカーのステーが汎用ステーに交換されていたりと戻すのに手間ヒマお金が掛かりそうでしたが、全体的にはサビも少なく切り取られた部品はリプロ品として入手が可能であったため、元に戻す作業も含めて自身で行う事にしました。



フレーム補強部分


ネック部分のストッパー溶接部分


リヤウインカー改造部分



リプロ品のリヤウインカーステー

フレームの落札金額は80万円強と決して安い金額ではありませんでしたが想定していた金額よりは安く落札できました。並行輸入登録前のフレームだったため、登録に掛かる手間やリスクを考え入札を控えた人が多かったのではないかと思います。

これからフレームの加工や塗装、エンジン及び部品一式の載せ替え、並行輸入登録、ナンバーおよび車検取得とやる事はたくさんありますが、KZ1000 LTDで一度経験しているため、楽しみながらやりたいと思います。

今後 KZ1000 MK2 プロジェクトと称して定期的に状況をアップしたいと思います。最終的なゴールはMK2のフレームに全ての部品を載せ公道デビューを果たす事です。

4月20日(日)に千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されたCBファンミーティングに参加しました。毎年このイベント当日には雨が降るのですが、今年は晴れないまでも終日曇りの予報だったので10:00の開会前に会場入りしました。

この日の参加台数は500台程度だった様です。

ブースはホンダが出展していたのが大きいですが、他はシュアラスターとモーターマガジン社のテントのみと少々淋しい感じでした。

開会に際してこのイベントの主催者であり、今年ホンダのCBアンバサダーに就任された元レーサーでモータージャーナリストの丸山浩さんが自身が昔レースに使用していたBIG ONEことCB1000のエンジン音を披露されました。

午前中はCB乗りのレディースによるステージトークが行われた後、正午からは当ミーティングのメインイベントである参加者全員でサーキットのコースを走るパレードランが行われました。

昨年は3列でしたが、今年は台数が多いため4列で計4周コースを回りました。中々壮観な光景した。そのうちMoter Station TV でパレードランの様子がYou Tubeにアップされると思うので楽しみにしておきます。後日の発表ではパレードに参加したCBの台数は合計399台だった様です。

ランチを食べ午後からは今年3月に開催されたモーターサイクルショーにホンダが出展したCB1000Fコンセプトの開発責任者であるホンダの坂本氏を招き、丸山さんとのステージトークが行われました。2020年に発表したCB-Fコンセプトがお蔵入りになってしまった経緯や今回のコンセプトモデルが完成するまでのエピソードなど、とても興味深い話を聞く事ができました。

そして丸山さんの半ば強引な誘導？(半分ヤラセ？)により、会場にいた参加者はCB1000Fコンセプトの鼓動を感じる事ができました。中々迫力ある鼓動で鼓動を感じている間は撮影禁止でした。私は今年のモーターサイクルショーに行けなかったので、同コンセプトモデルを間近で見れ、しかも鼓動も感じることができ大満足でした。

こちらは丸山さん率いるWith Me Factory が手掛けるCB1100 Project F。ベース車の最後の空冷大型のCB1100にFの外装キットを付けた安心して乗れる現代のCB-Fですが、実は私はこれを買うか本物のCB750Fを買うかで当時悩みに悩み、最終的に本物を選びましたがWith Me Factoryで見積もりを作っていただいた際には正にこの青白のFCカラーを作って頂くつもりでした。あれから5年が経ちましたが、結果的に今のCB750Fは故障知らずで本物にして良かったと思っています。しかし今でもCB1100 Project Fはとてもアリな選択だと思います。

そんなこんなで当イベントを楽しみ、近所に住まわれるF乗りの方とも知り合いになり、とても有意義な1日でした。