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ここ1週間で大きな進展がありました。

まず岸田精密工業 (キースター) さんにお預けしていたキャブレターが試作品のリペア・燃調キットと共に戻って来ました。

今回キースターさんよりKZ1000LTD B3用のリペア・燃調キットを開発して頂けるとのお話を頂き、私のキャブレターをサンプルとしてお預けしていましたが、2ヶ月の期間を経てついに完璧なキットが完成した様です。

中身は全てのジェット、ニードル類の交換用部品とガスケット類が入っていて、ジェット､ニードル類は燃調できる様に数種類ずつ用意されています。LTD B3のキャブレターにはMK2と同じく加速ポンプが付いていますが、流石に加速ポンプ用のリペアキットは入っていません。しかし、PMCからMK2用の加速ポンプのリペアキットが販売されているため、それと組み合わせればキャブレターは新品に近い状態に戻すことができそうです。キャブレターを装着するのはだいぶ先になるため暫くはこのまま保管します。

レストア作業の方は、シリンダーヘッドの分解を行いました。まずは現時点でバルブの空気漏れの有無を見るため給気、排気側のポートより圧縮空気を送り込み、バルブの上に置いたティッシュが動けば空気漏れしている事になりますが、幸い全バルブとも漏れはない様でした。

続いてバルブスプリングコンプレッサーを用いてバルブを外します。スーパーカブのエンジン分解用に買ったものが使えました。

バルブを装着されていた場所が分かるように外して行きます。

バルブを外した後のヘッドです。所々スラッジが付いていますが、掃除すれば綺麗になるレベルだと思います。


既存のバルブステムシールを専用工具で外しましたが、どのシールもガチガチに硬化しており、外す際に崩れてボロボロになりました。長年エンジンとオイルの高熱に晒されながらもよく耐えて来たと思います。しかし前述のスラッジのつき方を見ると、いくつかのシールから結構なオイル下がりを起こしていたものと思われます。

シリンダーヘッドを丸ごとメタルクリーンを溶かしたお風呂に浸けます。

洗浄後にワイヤーブラシを付けたリューターを用いて細かい部分の掃除を行い、上下の面をオイルストーンで軽く研磨してこの様な感じになりました。



自分ではできない作業については、専門の業者さんにお願いするつもりですが、今回は2社にエンジンとフレームの加工をお願いする事にしました。

まずは先日入手した純正のオーバーサイズピストンを使うため、千葉県唯一の内燃機屋さんで印西市にあるOUTLINEさんにシリンダーのボーリングと面研、クランクシャフトの芯出しをお願いしました。ついでにシリンダーブロックのフィン欠け部分の修復とクランクケース内で中折れしたボルトの取り除きを依頼させて頂きました。

店主によると現在業者からの依頼で立て込んでおり、個人の依頼は基本的に断られているそうですが、運良く私の依頼は受けていただける事になりました。最近内燃機関連だけでなくバイクショップも始められたとの事で修理待ちのバイクが工場内に並んでいました。店主の愛車はGS750という事もあり、GS系の取り扱いが多い様です。


続いて迷いに迷いましてが、一大決心をしてLTDのタンデムステップのフレームをMK2用タイプのフレームに交換する事にしました。LTD角ヘッドにMK2の外装を載せたレプリカバイクで外観上の唯一かつ最大の違いがこの部分のフレーム形状です。MK2はより小型のフレーム形状となっており、マフラーステーも兼用しているため、マフラーはZ1の後ろに真っ直ぐ伸びるスタイルからややカチ上げスタイルになります。今回作業をお願いするのは以前にスーパーカブのリヤキャリヤのワンオフ加工でお世話になった千葉県白井市にあるUPS TAKUさんです。まずは持ち込む前にフレームを洗浄しました。

これがPMCより出ているMK2用のタンデムステップ用のフレームです。既存で付いているZ1と同じ大きめのフレームをバッサリと切り落とし、下の小さめのフレームを溶接で付けて頂きます。細かい事を言えばブレーキペダルのベースも移植する必要があり、これが結構面倒な作業です。

これで外観上のMK2と違いはなくなり、車体番号を確認しなければ分からないと思います。細か過ぎるこだわりですが、加工に要する費用はそのままリセールバリューに繋がると自分を納得させオーダーしまました・・。

置き場所がイマイチなため、この写真を見ると解体屋さんにスクラップされるフレームが置いてある様に見えますが、カスタムショップに預けた時に撮影したものです。

しかし、このフレーム加工は残念ながら7月の作業予定となっており、向こう5ヶ月間組立作業が始められない状況なりました。今バイクのカスタムショップはどこもこんな感じの様ですね。

今年の夏完成を目指していましたが、自身のこだわりのため秋にズレ込みそうです。待っている間はできる作業を丁寧にやって行きたいと思います。

相変わらずスローペースのレストア作業ですが、クランクケースの塗装の下地づくりに暫く注力していました。

黒だ赤だに塗られたクランクケースの塗料を剥離剤とワイヤーブラシ、リューターで落とそうとしましたが、エンジンの熱で焼き付いているためか簡単には落ちません。最後の手段としてスクレーバーでガリガリとこそぎ落としました。この作業に何だかんだで10時間以上掛かりました。

続いてひたすら古いガスケット剥がしです。これも熱によって焼き付いており削り落とすしかありませんでした。レストア作業の中で最もやりたくない作業です。

概ね塗料が落ちたので、ウエットブラストをしました。

ウエットブラストをした後、中性洗剤とお湯で洗浄し、これが仕上がりの画です。ウエットブラストでも落ちないしつこい塗料や液体ガスケットを剥がすのに気付けば4時間ぐらい格闘していました。この後クランクケースをバラす際に中折れした2本のボルトを取り除いたあとクランクケースをマスキングして塗装作業に移ります。

続いて最近購入した部品をご紹介します。

エンジンカバーボルト類です。全て錆びにくいステンレス製のキャップボルトで揃えました。


1台分のガスケットとオイルシール類です。ドレミコレクションのエンジン用のガスケットセット(写真下)はバルブステムシールまで付いて1万円ととてもお買い得でした。

ステムテーパーベアリングとカムチェーンです。
MK2の角ヘッドエンジンのカムチェーンは124リンクなのですが、LTDは角ヘッドでも何故かZ1以降の丸ヘッドエンジンと同じ122リンクです。キャブレターもそうでしたが、角ヘッドでも細かい部分が微妙に違うため要注意です・・。

以前にメインハーネスを購入した時、メーカー欠品となっていたヒューズボックスです。届いてから気付きましたが、間違ってZ1R用を買ってしまった様です。MK2用とZ1R用では4Pカプラーの形状が異なるため、カプラーの交換が必要となります。余計な仕事を増やしてしまいました。下はエンジンの組立時に使用する液体ガスケットです。厚塗り用と薄塗り用を購入しました。

これまでは油汚れや古い塗料、頑固にこびりついたガスケット類との戦いなど、寒いガレージでの忍耐の作業でしたが、徐々に組み立てに向けた準備作業に移行して行きます。

一連の作業はプロがやれば道具を使ってもっと素早く綺麗に仕上げるのだと思いますが、それでも相応の時間が掛かるものと思われ、人件費、技術料、部品代等で旧車のレストア費用が高額になるのは充分に頷けます・・。

タイトル画像を見てお分かりの通り、エンジンを下ろしました。

結構苦労しましたが、12本あるエンジンのスタッドボルトを全て外しました。これらは新品に交換します。


ミッションカバーのボルトも舐めているものが数本ありましたが、こちらもインパクトドライバーを使って何とか外せました。何故こんな所にプラスネジを使用しているのでしょうか・・。

ここで近所に住むバイク乗りの友人を呼び、エンジンをフレームから下ろす作業を手伝って貰いました。腰下だけの状態であれば、頑張れば1人でも下せなくはないですが、クランクケースを割るためにエンジンを上下引っくり返す必要があり、これは2人いないと流石に厳しいです。

漸くフレームだけになりました。もう少し気温が高くなった春頃に塗装すべく下地を整えて行きます。

そしていよいよクランクケースを割る段階に来ましたが、これが結構難儀しました。方々をプラハンで叩いてもビクともしない感じでした。そこで以前にスーパーカブのエンジンのクランクケースを割るための専用工具を買った事を思い出し、引っ張り出してきて工夫してセットしてみました。

恐る恐るネジを締めて行くと意外と簡単に上下のケースがパコッと割れました。やはり作業がスムーズに行くか否かは工具に拠る所が大きいです。


ギヤやクランクシャフトを外して並べてみました。



その後メタルクリーンをお湯で溶かした洗浄液に漬けて油汚れを落としています。

漸く分解作業が完了しました。今後は分解した部品を丁寧に洗浄して消耗品を交換、塗装するものは塗装してその後組み付けに入る予定です。

遅々として進まないレストア作業ですが、この年末に少しだけ進展がありました。

先日いつもお世話になっているアストロプロダクツさんでエアツールのインパクトドライバーを購入し、これを駆使して外れ難いナット類をバリバリサクサクと外す事ができました。

左側はフライホイールとスプロケットを外し、右側はポイントベースを外しました。


続いてクラッチ一式を外しました。この時インパクトドライバーが活躍してくれました。



12本のスタッドボルトを抜く作業をしていた際、9本を抜いた所でダブルナットで使用していたナットの１つを誤ってクランクケースの中に落としてしまったため、急遽オイルパンを先に外す事となりました。横着せずにウエス等を穴に詰めておくべきでした・・。

オイルパンの汚れ具合はそれほど酷くなく、常識的な感じでした。まだ動かしたことのないエンジンですが、落としたナット以外に金属の破片などが無かったため、取り敢えずギヤ等の部品が欠けていない事が確認できました。

オイルを拭いて軽く掃除をしました。金属の削れカスは年式相応な感じでありました。

下から覗くとミッションを見る事ができました。

ステムも外し、フレームにエンジンが載っているだけの状態となりました。


続いて新たに購入した部品です。

カワサキ純正で新品のピストン、ピストンリング、ピストンピン及びピストンピンストッパーのセットがヤフオクに出品されていたため気合を入れて落札しました。このピントンは純正の0.5mmオーバーサイズの物で、今では手に入らない貴重な逸品です。Z1Rオーナーのストック品でした。このピストンを使用するには専門業者に依頼してシリンダーのボーリング加工を施す必要があります。

2022年の作業はここまで。来年の夏完成を目指して頑張ります。

それでは皆さま、良いお年をお迎えください。

仕事もそこそこ忙しく、週末も何やかやと用事が入り、中々進まないレストア作業ですが、近況をお知らせします。

前回の投稿で次回はエンジンを下ろすとお伝えしましたが、結果的にまだ下ろしていません。腰上までバラして下ろせる状態にはあるのですが、既に外した部品が散乱しているため、これらを1つずつ分解洗浄して綺麗にしてから箱詰めして保管、という手順でエンジンを下ろして作業するスペースを作ろうとしていますが、これが結構時間が掛かります。

まずはキャブレター。

この43年前の固着して詰まりまくっているであろうキャブレターを隅々まで掃除して復活させるより、新品のCRキャブレターを購入して付けた方が簡単なのは明らかなのですが、この純正の加速ポンプ付きキャブレターの構造を知りたいという欲もあり、先ずはダメ元で再生してみる事にしました。

方々が固着しており、分解するのに苦労しましたが、何とか分解してメタルクリーンを溶かしたお湯にドブ漬けしました。


分解して気付いたのですが、加速ポンプ付きでもMK2とLTDでは微妙に構造が異なる様です。当初、再生のため定番のキースター(岸田精密工業)製のMK2用の燃調キットを購入しようと考えていましたが、それでは適合しない事を認識しました。同社ではLTD B3 用もラインナップされているのですが、部分的な部品しか出されていなかったため、同社に問い合わせをしたところ「LTD B3用キャブレターの実物を送って頂ければフルセットの商品を開発します」との渡に船の嬉しい申し出を頂き、早速仮組みして送らせて頂きました。カスタマーインな姿勢のキースターさんに感謝感謝です。🙏

アクセルと連動して下部に付いている加速ポンプのバルブも動く様になりました。

続いてピストンやカム周りを洗浄しました。カーボンがビッシリとついたピストンをワイヤブラシでこそぎ落としてメタルクリーンのお風呂に浸けます。


時間を見つけてはアルミ製の部品をひたすら磨いています。

最終的にはグラインダーにフェルトを付け、研磨剤の青棒でポリッシュ加工する予定です。

続いて最近購入した部品を紹介します。

ウオタニSP2(プラグコード付)を購入しました。これで点火系はOKです。

続いてドレミコレクション製のMK2用メインハーネス。配線図付きなので、解読しながら各配線に接続先のタグを付けました。


同じくドレミコレクション製のテールランプ。外装や灯火類は最後に買う予定ですが、テールランプだけはCB750Fと同様に自作でLED化する予定につき、先に購入する事にしました。

早速手持ちのLEDを基盤に並べてみました。テールランプに63個の赤色LED、ナンバー灯に6個の白色LEDを使用して作成します。

折角のワンオフ製作ですので、テール点灯時とストップ点灯時では光り方を変える予定です。

その他程度の良いジェネレーターカバーを入手できたので、エンジンカバー類は全て揃いました。これらを集めるのに気付けば8.5万円使っていました。最初からメッキ屋さんに5万円払って手持ちのカバー類のメッキを剥いで貰った方が結果的に安かった様です・・。

最後に最近購入した工具類を紹介します。

11月にアストロプロダクツさんのネット通販で全品10%オフのキャンペーンをされていたので当面必要と思われる工具類を纏め買いしました。

今回はここまで。今後もスローペースのレストア作業になると思いますが、ご興味ある方はご覧頂ければ幸いです。