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2017年9月2日、ストリートの組み立てを開始しました。まずは儀式の如く全てのパーツを集めて写真を撮ります。



最初に車体フレームにメインスタンドを取り付けます。以前ミリカブ製作記にも記載しましたが、私はこのメインスタンドにスプリングを掛ける作業が一番面倒に感じています。でも既にカブの組み立ても3台目なので、工夫を重ねて1人でも取付けできるようになりました。



続いてフロントフォーク→前輪 → スイングアーム→後輪の順で装着します。



購入時、前後ホイールに赤いリムステッカーが貼られており、これに合わせてリヤショックは武川製のレッドを選択しました。



前後の車輪が付いたらワイヤーおよびハーネス類を装着して行きます。燃料ホースもエンジンを載せる前に予め通しておくとその後の作業が楽になります。



今回搭載するエンジンは、中国製の4速 86ccでセルモーターが下側に付いているタイプなので、レッグシールドの加工が最小で済みます。



ジェネレーター側のカバーを外してみました。



ジェネレーターは、8コイルの全波整流でホンダ純正エンジンより発電力が大きく、直流12V化に適しています。



エンジンをカブに載せます。いや、吊りますと言う表現が正しいですね。



次に電装を仕上げます。これまで製作したカブと同様に純正の配線にセルモーター用のリレーやハーネスを追加し、ウインカー用のICリレーを装着します。CDI 等点火系電装は AA01 の純正品をそのまま使用します。



ライトはクリスタルタイプのヘッドライトに LEDバルブ、ウインカーはキタコのホワイトレンズにLEDバルブを入れます。



武川のLCDメーターを装着し、作動テストを行います。ウインカーをLEDバルブにする場合、整流ダイオードを2個配線に割り込ませる必要があります。



だいぶ日が暮れたので1日目はここまで。





さて組み立て2日目、いよいよ完成です。ロングシートはアウトスタンディングモーターサイクルで購入しました。













メーター下のインジケーターは、FI 用を流用して2-3速のギヤインジケーターとしました。4速のインジケーターはメーター内に有ります。





自身で製作したカブにはナナカンパニーで購入した限定車用のブラック&ゴールドのスーパーカブステッカーを貼っています。



最後に自身で製作した3台を並べて記念撮影です。









ナンバーがカラフルですね。1年間に渡り丸目カブ作りを楽しみましたが、やり切った感がありますので、カブ作りは暫くお休みしてプチツーリングを楽しむ事にします。