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遅々として進まないレストア作業ですが、この年末に少しだけ進展がありました。

先日いつもお世話になっているアストロプロダクツさんでエアツールのインパクトドライバーを購入し、これを駆使して外れ難いナット類をバリバリサクサクと外す事ができました。

左側はフライホイールとスプロケットを外し、右側はポイントベースを外しました。


続いてクラッチ一式を外しました。この時インパクトドライバーが活躍してくれました。



12本のスタッドボルトを抜く作業をしていた際、9本を抜いた所でダブルナットで使用していたナットの１つを誤ってクランクケースの中に落としてしまったため、急遽オイルパンを先に外す事となりました。横着せずにウエス等を穴に詰めておくべきでした・・。

オイルパンの汚れ具合はそれほど酷くなく、常識的な感じでした。まだ動かしたことのないエンジンですが、落としたナット以外に金属の破片などが無かったため、取り敢えずギヤ等の部品が欠けていない事が確認できました。

オイルを拭いて軽く掃除をしました。金属の削れカスは年式相応な感じでありました。

下から覗くとミッションを見る事ができました。

ステムも外し、フレームにエンジンが載っているだけの状態となりました。


続いて新たに購入した部品です。

カワサキ純正で新品のピストン、ピストンリング、ピストンピン及びピストンピンストッパーのセットがヤフオクに出品されていたため気合を入れて落札しました。このピントンは純正の0.5mmオーバーサイズの物で、今では手に入らない貴重な逸品です。Z1Rオーナーのストック品でした。このピストンを使用するには専門業者に依頼してシリンダーのボーリング加工を施す必要があります。

2022年の作業はここまで。来年の夏完成を目指して頑張ります。

それでは皆さま、良いお年をお迎えください。