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2020年8月29日、1ヶ月以上の時間を掛けて隅々まで納車整備されていた CB750F がついに納車されました。







大型二輪免許を取得して初めての公道デビューでしたが、外気温36℃の炎天下、自宅まで約1時間の道のりを冷や汗混じりの汗をかきながら無事に帰って来ました。渋滞中は暑さとエンジンの熱気でしんどい状況でしたが、走ってる間は風がとても心地良く感じました。

到着後、ナナエフへの歓迎の意を込めて保有する3台を並べて記念撮影しました。





納車されたばかりではありますが、涼しい秋のツーリングシーズンが来るまでは「夏眠」させ、この期間に灯火類のLED化や予め揃えていた部品を取付けるため早速主要部品を外しに掛かりました。







ナナエフの構造を良く把握するために隅々まで細かく観察して行きます。これはこれでとても楽しい時間です。

CB750Fの購入に伴い、その置き場所を確保するため、このたびストリートを手放す事にしました。




このストリートは毎年秋に青山のホンダ本社で開催されるカフェカブミーティングに参加するため、キャブレター仕様で最高の一台を目指して2020年5月のGWに完成させましたが、新型コロナウイルスの影響により早々に今年のイベントの中止が決定し、悲しきかな目的を失ってしました。しかし、代わりに今年はバイク雑誌の紙面上でコンテストが行われるとの事でしたので、エントリーして一応目的を果たしました。

カフェカブ参加のため現在は自身でオーバーホールしたホンダ純正の97ccエンジンが搭載されていますが、手放すにあたり元々この車体に付いていた中国田中科技製107ccエンジンに戻す事にしました。


スーパーカブ100用 セル付 4速 97cc エンジン

但し、この107ccエンジンは少し持病があり、フライホイール側のクランクシャフトの周辺から微妙にオイル漏れするため、この漏れ止め対策を施します。先ずはエンジンを載せ替えてセルのスプロケットを組み込む部分のオイルシールをホンダ純正新品に交換、スプロケットも純正の中古部品に交換しました。これで大丈夫だと思います。


新品のシールを用意します。


古いシールを外し・・


新しいシールを打ち込みます。


こちらが他のエンジンと交換したセルモーターのスプロケット。中央の突起部分がオイルシールに嵌る箇所です。


スプロケットの手前側はワンウェイクラッチとの接合部分。


最後にフライホイールを取り付け規定のトルクで締め付けます。

キャブレターは分解清掃してガスケット類も交換し、燃調を行いました。




基本的なセッティングが完了したので、某オークションに出品しました。以前ミリカブIIを出品した際に落札されるまで2週間程度要したため、今回も同じ様な状況だろうと思っていた所、夜出品して朝起きたら既に落札されていました。これにはとても驚きました。

購入者様と日程調整してお引渡しを1週間後の8月2日(日)とさせて頂き、整備に取り掛かりました。このストリートはカスタムを楽しむためのバイクだったため、走行距離は最初に組み立ててから2年間で漸く1000kmの手前という状況でした。一方でエンジンは49cc → 86cc → 107cc → 97cc → 107ccと4度も載せ替えるなど、走行用というより整備専用？の車体でした。今回消耗品を一通り交換してお引渡しさせて頂く事にしました。

今回の交換した消耗品は、エンジンオイル、スパークプラグ、バッテリー、エアクリーナーです。勿論車体もピカピカに磨き上げました。







購入者様の依頼で自家配送でお届けする事になったため、久々にステップワゴンをトランポモードにしてストリートを積み込みました。








ストリートには2年間楽しませて貰いました。新たなオーナーさんにも可愛がって頂ければ幸いです。
さようなら、ストリート！