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某組員から譲ってもらったビートのオーディオ類を逆さ2DINキットごと移植中です。
ダッシュボードの脱着が必要な作業なので、当然メーター類も外さないといけない。
せっかくだからメーターも分解して不具合をチマチマ修理することにした。

ELメーターパネルが点灯しなくなっていたので、インバータの寿命と決めつけて交換してみた。
買ったインバータはコレ。
仮組みしたら見事に点灯したので、安定化電源を介して接続していた古いインバータを撤去して、消費電力も小さそうなのでメーターパネルから直接電源を取って完全にメーターに内蔵できるようにした。

メーターパネルの照明が暗くなってきたので、T5/T7兼用サイズのLEDに交換〜。

タコメーターはPivotの旧タイプの８０φタコメーターを使っていたんだけど、レンズにパーツクリーナーを飛び散らせて溶かしてたり、小傷が目立っているのが気になってきた。
アクリル板を切り出して新しいレンズを作ろうかと思っていたのだが、ふと純正メーターのガラスレンズがサイズ的に使えるのでは？と考えた。


↑ちなみに外したPivotタコのレンズ

純正メーターのレンズのサイズは、警告灯＜スピードメーター＜タコメーターの順ですべてサイズが異なることがわかった。このうち、警告灯側のレンズがドンピシャであった。
早速交換〜。



間接照明のLED光が直接目に入ると具合が悪いので、適当なカーボン風味シートを貼っておいた。
透明度が上がってなかなか良い感じである。

とりあえずメーター周りのお手入れは終了かな？

車内のあちこちに吸音材やら鉛シートを貼って静音化したワシのビートなんだけど、今度は物足りなくなって純正に戻していたトルクロッドをマッスルトルクロッドに戻してみた。

ビートにこの手のパーツを付けるとアイドリング〜3000rpmくらいまで低周波な共振音が出てしまう。一般道をゆっくり走るときにこの領域に入ると気分が良くない。

しかし、トルクロッドを強化すると、エンジンのスナッチが激減するためにシフトの待ちが少なくなるし、トラクションをきれいにアクセルでコントロールできるなどかなりの御利益がある。コーナーでうっかりリヤを出してしまった際のリカバリーもしやすいので保険的な意味合いで装着するのもアリなパーツでもある。

どうしようかと悩みつつ再び組んでみたのだが、５速3000rpmで流していた場面で４速に落としてエンジンを回し気味に走ってみると共振は気にならなくなるし、アクセル開度が格段に小さくなるせいか燃費もこちらの方が良さそうである。

逆に考えれば、共振音を出さない程度にエンジンを回して巡航してやれば良いわけで、一般道を制限速度で程度で走っていて共振音が出たら、シフトダウンしなさいよという警告音と捉えれば良い。
これを意識して乗れば不快な要素は全く無くなるのである。



わかっていればもう悪癖じゃあナイ