ワークスのクラッチはワイヤー式だった！

　整備手帳ランキングを見ていたら、クラッチのミート位置の調整方法があったのですが少し違和感が。
　S2に乗っていた頃、駐車場で突然クラッチが切れなくなりレリースシリンダ・マスタシリンダの両方を交換したことがありました（安定の修復暦クオリティ）。180SX（ターボ）に乗っている人がミート位置を調整した時、クラッチペダル側とマスタシリンダ側の調整で、かなり苦戦したと聞いた覚えがあったので、正直こんなに簡単でいいのかと…
　そこでKeiワークスのクラッチの構造をググっていたら、なんとワイヤー式！！　S2や180SXは油圧式なのでクラッチペダルからクラッチ本体までの構造が全然違う事に気づきました。
　ワークスはS2や180SXと比べるとエンジンの最大トルク（クラッチの許容伝達トルク）が小さい・車重が軽いのでワイヤー式で十分のようです（クラッチスプリングのバネレートが低いのでワイヤーでも踏力が重くなり過ぎない？）　
　ワイヤー式の方が構造がシンプルで故障しにくい（部品点数が少ない、クラッチフルード漏れが無い）し軽いので、自分的には好みです。ワイヤー式のクラッチは中型以下のオートバイのイメージしか無かったので、目から鱗でした。