町乗りメイン・たまに練習のブログ一覧

　お山に行ってきました。すでに除雪済みでアイスバーン状態。今日は特に気温が低く、一番寒い所で-10℃を下回りました。路面に圧力がかかっても解けて水にならないのか、割と滑らない感じでした。もう少し気温が高い時のアイスバーンの方がツルツル滑ってどうにもならないです。

　LSD付きのFFでの雪道にもだいぶ慣れてきました。同じくLSD付きとはいえ、車両重量が1200キロ以上あるFRのS2000に比べるとワークスの方が雪道での限界は高いです。S2と比べればはるかに軽いFF・LSD付きなので当然と言えば当然なのですが（ダートラの2駆クラスでもFFのクラスの方がRWDよりもはるかに速い）

　今回分かったのは、多少のオーバースピードでコーナーに突っ込んでアンダーステアが出ても、ステアリングをIN方向へ余分に切りつつアクセルを少し踏んでLSDを利かせれば、雪道の様な低μ路でも車の向きをIN側へ向けられる事です。舗装路と同じぐらいの切り足し方では不十分で、舗装路の時より時計の針で5分～10分位INに切り足すと丁度いい感じです。

　この突っ込み方だと今までよりもコーナリング速度を取ることができます。ただ、完全なオーバースピードだとドアンダーを打ち消せない（ステアリングを切ろうがLSDを利かせようがひたすら真っすぐアウト側に進んで行く）ので、調子に乗ってコーナーに突っ込んでヒヤリとすることが…。雪道でも舗装路同様タイヤが滑るか滑らないかぐらいの速度が重要かつ一番速いです。

　ただし、下り坂だとエンブレでオーバーステアが出るほどシビアな設定の純正サスなので（おそらく平坦な舗装路でちょうどいい設定になっている？）、下りは相変わらず恐る恐るです。今日も結構きついオーバーステアが出てビビりながらカウンター当てたことが数回。下りは進入速度を少し遅めにして旋回しながら少しずつ速度を上げていくの方がいいかもしれません。登りや平坦な所だとコーナリング中にアクセルの踏み方を調整しつつ走れますが、下りだとアクセルを抜いた時のエンブレでオーバーステアが出てしまうような気がします。

　コーナリング速度が上がったせいか、ギアは3速固定が丁度いいです。2速だとかなり丁寧にアクセルを踏んでも空転してしまうのを防げないので、よほど失速してしまったとき以外は使わなくなりました。