100ans-de-solitudeのブログ一覧

2015/12/18閉鎖される鉄道模型のサイト 'Train^2' から移植した記事です.
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注意: このエントリーは架空の鉄道ビジネスについて記述しています. 登場する企業や団体には一部実在のものも含まれますが, その企業活動は史実とは異なります.
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新日本飛行鉄道の歴史は1906年(明治39年), 神奈川県で最初の私鉄として開業した湘南馬車鉄道まで遡ります. これは秦野-二宮間9.0 km (のちに延伸して10.0 km)を軌間762 mm の軌道で結び, 一頭立ての鉄道馬車を走らせるものでした. 秦野産のタバコを出荷するのに使われた他, 旅客輸送も行いました. 1913年(大正2年)には蒸気機関車を導入し, 湘南軽便鉄道になっています.

1905年(明治38年)に帝国議会で湘南海岸の整備と観光の振興を促進する旨が決議され, さらに1909年(明治42年)に軽便鉄道法が成立すると, この地域にも民営鉄道建設の気運が高まります. 翌1910年(明治43年)春には葉山と逗子の地主や網元らが出資した葉山軽便鉄道(株)が免許を申請, 3年後の1913年(大正2年)に葉山と鎌倉を結ぶ軌間762 mm の軽便鉄道を開通させました.

同じ1910年の夏には大磯の有力者数名による海浜遊覧鉄道(資)が免許申請しています. こちらは距離が短いこともあって2年後の1912年(大正元年), 大磯-千石河岸間に軌間950 mm という日本では珍しい規格の軽便鉄道を開通させました. この軌間はイタリア国鉄シチリア線と同じで, 海浜遊覧の設立者にイタリア貿易を生業とする実業家が含まれていたためと言われています. 軽便鉄道向けの小型蒸機は既に国産で十分な性能が得られる時代になっていましたが, イタリア製の輸入機が使われ, その後もイタリアからの技術的影響が続きました. 大正7年(1918年)には経営難に陥った湘南軽便鉄道を傘下に収め, 湘南軌道と改称します.

1915年(大正4年)に免許申請した東湘鉄道(株)は1920年(大正9年)に江ノ島-茅ヶ崎間で開業しました. 軽便鉄道法に基づいて路線免許を取得しましたが, 最初から軌間1067 mm で開業しています. 葉山軽便と東湘鉄道は1921年(大正10年)に合併, 葉山湘南鉄道(株)となり, さらに江ノ島線(現在の江ノ電)を経営する東京電灯(株)とも合併協議に入りましたが, これは不成立に終わりました. 江ノ電との合併に失敗した葉山湘南鉄道は, 鎌倉-江ノ島間に独自の軌道を敷設, 葉山-鎌倉間を1067 mm に改軌して直通運転を目指します. 過当競争防止のため江ノ電と新たな協議が持たれ, 両社は腰越-海岸通り(現在の由比ヶ浜)間で平行単線の複線共用化を行うことになりました. しかし, それが実現したのは震災後のことでした.

(次回につづく)

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現実世界向けの解説: 湘南軌道は1937年まで実在した鉄道事業者で, うちの近所の県道で蒸気機関車を走らせていました. 湘南馬車鉄道, 湘南軽便鉄道はいずれもその前身です. 江ノ電はいうまでもなく江ノ島電鉄株式会社が経営する実在の鉄道ビジネスで, 大正期には東京電灯が所有していました. 葉山軽便, 海浜遊覧, 東湘鉄道はいずれもフィクションです. 写真はイタリアの FCL350型 950 mm 軌間用蒸気機関車のキャブ内部で, 海浜遊覧鉄道を走った小型 SL のイメージです. なおこの写真は著作権フリーで公開されているものを使用しました.