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元小田急1600形. 藤沢線ごと移籍してきた. 昭和20年代から30年代にかけて新日飛藤沢線/大船線の主力だった. 大船線開通後しばらくは横浜まで国鉄線に乗り入れていたので, 国鉄の基準に合わせて尾灯をオデコから腰に移すなどの改造を受け, 小田急のオリジナルデザインではなくなっている. しかしボディの塗色だけはどういうわけか最後までチョコレート色のままだった.

模型: 鉄コレ近江200系塗り替え. ボディを塗り替えただけの手抜き改造で, 辻褄が合わないところは設定のほうで調整した.
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2015/12/18に閉鎖される鉄道模型のサイト 'TrainTrain' の 'コレクション' コーナーから移植しました.

元鉄道省51系のモハ51とクハ68. 戦時中の省庁再編により運輸逓信省を経て敗戦時は運輸省に所属した. 中央線の急行用に作られ, 戦時体制で急行の運用がなくなってからも中央線を走っていたが, 1945年9月, 極東委員会麾下の連合国軍最高司令官総司令部(SCAP/GHQ)に接収された. 接収後, ただちにアメリカ合衆国海軍第3艦隊日本占領支援作戦群特設陸上輸送団に配備され, 東京と横須賀を結ぶ海軍将校専用列車 Naval Limited として就航した. この列車はのちに Admiral Express と改称される. 1950年代初頭, 運輸省から現業部門を引き継いだ日本国有鉄道が, 関西から転属させた42系電車を横須賀線に提供するのと引き替えに接収解除となった. したがって海軍電車として走った期間は短いが, 果たした役割は大きい. 半流線型の美しいフォルムに惚れ込んだアメリカ人軍属の提案により, この電車を整備するために多くの復員鉄道員が米海軍に雇用された. これが海軍電車, すなわち今日の JIBLoS ヨコヨコ線の基盤を作るのである.

(念のためお断りしておきますが以上は架空鉄道の設定です. 史実とはまるっきり関係ありません).

模型: GM クモハ51とクハ68. ほとんど素組みしただけで, 塗装のみ架空世界のオリジナル. GM 旧型国電の多くは発売当時の飯田線を再現する目論見でモデル化されているようで, 終戦直後に接収されたという設定だと厳密にはおかしなところも多いのだと思われるが, よくわからないので無視. なにしろクモハのほうは2005年に偶然立ち寄った GM ショップで四半世紀ぶりに出会った N ゲージで, 懐かしさで買ってみたものの, どんな電車なのかさっぱりわからなかったのだから. 認識番号が2005なのはそのためである. 永らく下塗りだけで放置していたのを2009年にようやく仕上げた. 塗色はボディがタミヤカラーのシーブルー, 屋根と床下はヘイズグレーとミディアムブルーをベースに数種類の灰色と青を混色している. シーブルーは上からハンズカラーのクリア(艶あり)を吹いてあり, 当時アメリカ海軍艦載機の制式塗装だったグロッシーシーブルーを再現している. 動力がまだなので, 近いうちにどうにかしたい.
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2015/12/18に閉鎖される鉄道模型のサイト 'TrainTrain' の 'コレクション' コーナーから移植しました.

新日飛の藤沢線は, 大東急の傘下で旧小田急江ノ島線の藤沢-片瀬江ノ島の区間が大日本飛行鉄道に移管されたものだが, そのとき路線といっしょにやってきた元小田急151形(東急1250系)電車の一員. 新日飛では250系となった. 戦後, 250系が海岸通り線の急行用に転用されていくなか, 最後まで藤沢線にとどまった. 不評のため短命に終わったオリーヴ色塗装を施された数少ない電車でもある.


2枚目の写真は片瀬駅で海岸通り線の256と並ぶ258+260. カッティングマットの上に見えるかもしれないが, 片瀬駅だと思って見るように. あと260に集電装置が付いてないような気もするけど何かの間違いに違いない.

模型: 鉄コレ改造. 258は岳南鉄道1107, 260は越後交通クハ1451から塗り替え. 258のパントグラフォは GM の PT-42, 戦後だいぶ経ってから交換されたという設定で付けてみたのだけれど, やっぱり不釣合いなのでそのうち PS-13 あたりに交換する予定.
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2015/12/18に閉鎖される鉄道模型のサイト 'TrainTrain' の 'コレクション' コーナーから移植しました.

1980年に倒産したしなのマイクロが, その前年に発売した相模鉄道7000系の金属製モデル. いまでもそうだけれど相鉄は横浜に通勤客を運ぶ地味な私鉄で, その電車が N ゲージになったのは驚きだった. 幼心にこんなラインアップでメーカーは大丈夫なのかと心配していたら, 間もなく本当につぶれてしまった. もしかすると発売は1978年だったかもしれないが, とにかく1年か2年の短期間しか販売されなかった. これもいまはなき東急ハンズの藤沢店で, 十何度目かの誕生日に親に買ってもらったのだったと思う. 転校をして, 相鉄沿線にあった故郷に帰りたかった日々を慰めてくれた模型. 買ってくれた両親に, いまは感謝している. 当時, 4両で7,000円は N ゲージの電車としては高めだった. 親から見れば子供のオモチャで, なおさら高く思えただろう. その後, 中学の同級生が列車無線アンテナなしの先頭車を何故か1両だけ持っていて, もう要らないというので1,000円で買い取った. だからクハ3両, モハ2両の総勢5両だ. 2M3T じゃバランスが悪いのでモハを買い足したいところだけれど, いまでは手に入る筈もない. 透明プラスティックのケースには何ヶ所かクラックが入り, ひとつは大きく割れているが, 模型自体のコンディションはいい. 実は動力車が当時持っていた線路のカーブを曲がれなかったので, あまり走らせる機会がなかった. だから子供のとき買ってもらった N ゲージ模型のなかで, いまも唯一コレクター・コンディションを維持している. エッチングで作られた金属製車体はよく言えばスッキリ, 悪く言えばディーテイルが簡略化されていて, 若いひとが見たら本当にマイクロエースの前身が作ったのかと驚くだろう. でもこれからも, 大事にしていこうと思う.
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2015/12/18に閉鎖される鉄道模型のサイト 'TrainTrain' の 'コレクション' コーナーから移植しました.

参考 : 5000系, 6000系

鉄コレ事業者限定品の相鉄6000系. まだ何もいじっていない. 鉄コレそのままの状態. いずれは N 化したいと思っている.
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2015/12/18に閉鎖される鉄道模型のサイト 'TrainTrain' の 'コレクション' コーナーから移植しました.

参考 : 5000系