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ヤフオクで５００円でポチったサージタンク。
どうせお盆に帰省しても暇でゴロゴロしてるなら、と思って持って帰ってきました。


三日間かけてここまで磨きました。

序盤は磨くというよりは「削る」ですねｗ
サンダーで表面のユズ肌をゴリゴリ削っていきます。

下宿先ではサンダーなんか使えないので、実家万歳！といったところです。
でもサージタンクの細かいところはサンダーや電動ドリルにつけたフラップ式サンドペーパーなんかが入らないので完全に手作業。。。

腱鞘炎になるかと思いました。


まだまだ細かいところは磨けてませんが、、、疲れたのでもうこれでいいくないですか？（爆）
みんな全体をちょろっとみるだけで、細かいところなんて誰も見ませんってｗｗｗｗｗ

[写真]左(交換後)：BKR6EIX(NGKの6番)、右(交換前)：HKS M35i(NGKでいうところの7番)


ってか真っ黒やんけ～！＿|￣|○ il||li
自浄作用も完全に無視してるくらいのカーボン汚損です。

おっかしいなー、この間見たときはちょっと黒いかな～って程度だったのに。


エアフロの調子悪かったから新品に交換して空気の測定量正しくなった→燃調もズレたとか？いや、ないか・・・。

今まで使っていたプラグはHKSのM35i。

NGKのOEMですね。NGKでいうところの7番手くらいです。


燃料が濃い・失火しているっぽいのでプラグの番手を下げてみようと思いまして。
クルマにはたまたまNGKの6番(BKR6EIX)を予備として積んでたので、それに替えてみました。
冬場は何ともなかったのに最近はもうカブってカブって走れないんですよorz
ブーストを強めにかけて急にスロットル閉じるとほぼひゃくぱーの確率でカブってエンストしますねｗ



交換後、５キロほど走行。。。とりあえずこの試走ではエンジンが止まることはありませんでした。
写真ではわかりにくいかもしれませんが、交換後のNGK BKR6EIXの電極はめっちゃ薄～い紫色っぽく焼けてます。
『プラグはキツネ色』とよく言われてますが、最近のクルマに関してはキツネ色だと少し濃いようなのでこれくらいでいいんじゃないでしょうか。

エキマニが割れていたのでDIYで交換してみました。

整備手帳にUPしたのでもしよかったらご覧くださいｗ

エキマニ交換その①
エキマニ交換その②

２番の根元と、集合部分が割れてますけど、欲しい人いますか～？
良い感じに焼けまくりのS14,15ターボ用ステンエキマニです。

割れを溶接修正したところが再び割れてますので、一度盛った溶接を削ってから盛り直した方が良いかもしれません。メーカーは分かりませんが、溶接の仕方や裏側の補強の入れ方などの作りはかなり綺麗です。

今回はクリアウインカーベースです。中古でボロっちいのですが500円でゲットしたので躊躇なくばらしました。

裏のPPの部分も付けるので基板は二分割です。

さきほど急いで作ったんで、まだシーリングが半乾きですけどコンビニの明るい駐車場で付けてきましたｗ

側面の基板とクリアカバーのクリアランスが足りなくて少し浮いた分はシーリングでごまかしましたがｗｗ



あとエキマニとメタルガスケット買いました。
来週くらいに時間がとれれば交換したいと思います。