〓なかっちのブログ一覧

しばけんさんから未使用のCUSCO製オイルキャッチタンクを激安で譲っていただきました！

しかもしばんけんさんがショップで新品で値切って購入するところをみてたのにさらに安く＆耐圧ホース2メートル付きｗ

もうすぐ長野ともおさらばですので、身の回りのものを処分していると使っていないドリケツ用の32タイプMホイールが2本出てきたのでこいつもしばけんさんとトレードオフ。クロモリナットとロックナット＋アダプターをゲットン！


リアに２ポッド＋ビッグローターをいれたせいで16インチホイールが履けなくなってしまったので、ウェッズのRS-5もお嫁に出すことに。バリ山スタッドレス付きなのでこの冬役立つことでしょう(笑)



オイルキャッチタンクは萌え色係長さんのを参考にしながら取り付けようと思いますｗ

P.S.松本からの帰り道、国道19号を走っているときに、前のタンクローリーがハザードを出して道を譲ってくれたので追い越そうとするときに。。。
4速でちょろっと踏んだだけなのにケツがとっちらかってしまいましたorz

8年落ちのスリックタイヤ（カチカチ＋溝なしスタッドレスともいうｗ）はやっぱり危ないっすね。
早い目に17インチのスタッドレス買わないとな～

2500rpm以下の常用域燃調を自分で多少いじってみたのですが、どうにも怖くなり結局吊しのデータに一度戻したどうもチキンななかっちです、こんばんは。

昨夜はなぜか目がランランと冴え渡り、２時間の睡眠しかとりませんでしたが今日一日なんとか持ちました。



パワーFC、調子イイです！
全体的に濃いめの設定なので低回転が特にかったるいですが、ちょっと絞ればビュンビュン回ります。

以前の純正ECU＋サブコンのときよりも燃調合ってるんでしょうね。アフターファイアがほとんどと言っていいほど出なくなりました。フューエルカットの回転数も少し下げ、自分好みに簡単にカスタマイズできるフルコンっていいですね。


余談ですが燃費も良くなりました。
リッター4.5キロ(笑)→リッター12キロへ。
これだけ良くなればガス代だけですぐにパワーFC代くらい回収できちゃうくらいお財布に優しいぜ。
ま、遊んで振り回したりしてるんでもっとエコな運転すれば伸びるんでしょうけどｗ




あと、今日はともたさんの紹介でパワーFCや金プロなどのセッティングも得意とするショップを紹介していただきました。もしかしたらゆくゆくはお世話になるかもしれません。

前回の日記でアイドルでどうもハンチングが出ると書き込んだ後、ネットを漁りまくっていると同じみんカラのumezo34さんというかたの日記に同様の記事がありましたので参考にしつつ、調整しました。


前回盛ったエアフロ電圧を基準値近くまで一度戻し、冷間時からAACバルブを調整しつつ、再びアイドリング学習です。

最初はAACバルブでベースアイドルを少し高めに設定しておき、アイドリング学習の進行とともにP-FC側とAACバルブの方で微調整。

このときに締めすぎ注意！



結果：冷間時・温間時ともにアイドリング安定！





試運転がてら１キロまでブーストをかけてみると、コマンダーの情報を見るにインジェクターDUTY値のピークが１００％･･･orz

あんまり無理は出来ない訳ね。

次は555ccインジェクターだ！(ﾏﾃ

ようやくFCコマンダーが来ました！

いよいよ本腰を入れてパワーFC取り付けです。といっても帰ってきたのが夕暮れだったので薄暗いなかライトの明かりを頼りに寒さで震えながら作業しました(笑)



前回仮合わせしたときはサブコンなしではエンジンがかからなかったことを踏まえ、サブコン周りの配線を見直すことに。


エンジンドナーになったシルビアについていた純正ECUとサブコンをそのまま移植したものなので、自分は何も知りません。ドナーになったシルビアのオーナーとは友達ですが、彼がいじったわけではなく、その前のオーナーの手によるもの。



結論：頑張って自分で解決するしかない
　　　(ダメならショップに持ち込もう)



まずは純正ECUとサブコンを取り外す。

サブコンのハーネスを見ていくと、幸いにもそれほど本数は多くありません。

たかだか２０本、全部追えばいいだけの話。


順番に追っておくと８割くらいの配線は、ハーネスを分岐させてモニターしているだけのような感じ。純正のハーネスは切られずに残っているんです。


残りの２割の配線。こいつらが原因だと勝手に判断。
これらは一度切断された後、サブコンに入り、別の配線で車両側に戻っていってるのだと推測。

だが配線の色が違う。。。



ハーネスの根本を探るとやはり別の色の配線で延長されていました。

間違えないようにノートに配線図をメモしながら、慎重に一本ずつ元あったと思われる場所に繋ぎ替えました。



繋ぎ忘れなし！指差し確認後、パワーFC＋FCコマンダー接続。
カプラーのボルトはしっかり留めないと不調・事故の元です。



興奮しながらもまずキーをIGN ONまで回し、FCコマンダーが起動するかを確認。

起動確認後、ワーニングなどの初期設定。エアフロはS14パワーインテークで。





緊張の一瞬････ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙr




ﾎﾞｳﾝ♪ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞb


ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!



無事にエンジン始動しました！
あとはアイドリング学習です。

何もせずに５分間アイドリング
↓
ポジションをつけて５分間アイドリング
↓
エアコンONで５分間アイドリング

これでOK！


エアコンONにしてから、コンプレッサーが切れるとハンチングを起こすようになりました。
エアフロ電圧を低回転で少し多めに盛ってやると多少改善されました。

とりあえず一通り初期設定は済んだのであたりをぐるっと一周してきました。
まだまだ燃調は濃いようですが、とりあえずエンジン始動さえすればこちらのものです。


信号待ちなどのアイドル時にハンチングするものの、エンストは一度も起こさなかったのでよしとしましょう。



いろいろ情報を集めていると、ハンチングも改善できそうです。


完全に日が暮れてしまったので、今日はここまで！
続きは土日にでもまとめてしようと思います。




セッティングって･･･DIYって･･･超たのしー！！！！！