DRiViSiON Power ECU  

ついにやってしまいました
今回はECUチューンを施工しました。
以前よりECUチューンには興味がありましたが、北海道では中々ECUを扱えるショップは見つからないので出張施工を行っているドライヴィジョンの出張施工をやってもらいました。
今回も数字に表れるようなチューンではないんですけど、体感ははっきりと出来るものです。
まず、初期学習が終わるまでは大体１５０～２００ｋｍくらい走らないとダメです。

正直変えた直後はあまり変化を感じませんでした。

学習が済んでからは全体的に底上げをされて加速やパワーが上がった感じが出てきます。

ただし、他の方がいうような車が変わったとまでは少々大げさだと思います。

基本的なパワー特性は変わらず長所が伸びて短所が減ったという感じが私の中ではピッタリきます。

燃費は少々悪化してると思います、というより燃費のおいしいところが少しずれて私の運転の仕方だと燃費が落ちてしまうようです（たぶん燃費のおいしいところは上の速度になってる気がします。）

S#がレスポンスが良くなって街中だと逆に使いにくくなったような気がします、街中で飛ばすことがないので素直に封印します。
ちょっとがんばると吸気音やらバックタービン音やら聞こえてきてエンジン側がにぎやかになりました。

Sは施工前のS#とか良く言われますが、それとはまた違って扱いやすさは施工前のS#より扱いやすいと思います。

Iモードは基本アイスバーン上のスタートくらいしか使ってなかったのですが、かったるさが抜けて扱いやすくなってます。

Iモードのピークブーストも控えめで住宅街等巡行できないときはこれが使い易いかもしれません。

総評として激変とは言わないけど、扱いやすくなったけどパワーも増してるって感じでしょうか、万人に勧めるわけではありませんが、効果はあります。
またスピードリミッターの上限も上がってるはずなんですが、サーキット行けなかったので試せてません。

プラグの番手を２番手UPを推奨されてますけど、雪国や極寒の地域は７番でもよさそうな気がします、一応８番に換えましたけど６番もそこまで白焼けはしてなかったです。

お値段は結構しますけど、これはECUを車を壊さないようにパワーを上げるための研究などの費用と考えればそんなものかなぁっと思います。

ここからは超個人的見解です

単純にリミッターを外したいならゼロスポのECUが２万程度でリミッター上限引き上げ出来たはずなのでそちらへ。

後々キャタライザーまでやるならフラッシュエディターがおすすめです。

サーキットガチ勢の方は値段は高いでしょうが現車合わせをしましょう。

サーキットへ行かない方はECUチューンは不要です。
高速道路等あってもそれこそマフラー替えた方が見た目と音的に満足できます。
どうしてもやりたいならステージ２をお勧めします。

サーキットエンジョイ且つ使用パーツはノーマル+αをキープしたいそんな方にお勧め出来ます。

私としては吸排気のパーツは結構変わってるんですけど、キャタライザーまではやってないのでちょうどいい感じに収まったと思います。
来シーズンのサーキットが楽しみです。