tokyocargeekのブログ一覧

土曜日に飲酒して翌日早く起きれないのはいつものことで、今日畑野自動車に行く前に外苑前銀杏並木に寄った10時頃にはマニアックな車はほぼ居ない。
でも、ロータスとチンクという大好きな車がいてラッキー！

特にチンクは間近で見ることが意外に少ないので、見れて幸せでした。
miniもいいけど、チンクもいいなぁー

累積走行距離2030kmでエンジンオイルとミッションオイルを交換し、とうとう慣らしが終わりました！！
1500kmでの交換はちょっと勿体無かったですが、まあ念には念を入れてということで。
さて、これからドライビングスクールまでにどうにかヒール&トゥを形にしないと。

ブログが整備ログになりつつあるな、、、
油圧計が動かない原因はセンサー側ではなくメーターでした。
ということでサクッとは直らず、お預けすることに。

こんな感じで、基盤のナットの緩みぐらいの軽症であって欲しいな。
http://www.twest.co.jp/service/blog/ferrari/entry-25360.html

しかし、ちょこまかと壊れるな。まとめて壊れてくれないかなw

ここ1ヶ月ぐらいは12ヶ月点検、W/Pのホース外れが連続して発生し、あまりF355を楽しめていません。
（ただ、工場との往復で距離だけはやけに乗っている）

昨日久しぶりに高速を流して感じたエリーゼとの違い。

①エンジンの質感
シフトダウン時に無負荷で吹かすときのレスポンスと音はまんまレーシングエンジンみたい（カートの1気筒エンジンしか乗ったことないけどｗ）。
あと、パワー感というか、質量感というか、「エンジンが大きくて高馬力だな」感が凄い。マフラー替えて音が大きいのも感覚的に効いている気がするけど。
エリーぜはまだ6000回転縛りでSPORTモードも使っていないので、何とも言えないけど、このエンジンの質感の差はどうやっても埋まらないかな。

②クラッチミートがシビア
回転がうまく合わずにクラッチを繋いじゃった時のショックが大きい。
ミッションもゴクゴクと手ごたえがかなりある感じでスコンスコン入る感じではなく、アクセルペダルの踏み始めが渋くて細かいペダル操作も難しいので、タイミングよくスムースにシフトチェッジを行おうとするだけでも気を遣う。
この点、エリーぜはイージーにスムーズなシフトが可能で凄い。自分が運転が上手くなった気にさせてくれる。

③乗り心地が高級セダンみたい
これはもう、何百キロでも高速道路を走れるぐらいに感じる。
エリーぜも慣れてきてストレスは余り感じなくなったけど、比べちゃうとやっぱり長距離は疲れる。

④ステアリングが軽い
軽すぎて怖いぐらい。ステアリングインフォーメーションも希薄に感じる。
エリーぜぐらいの重さが丁度いいかな。

ターンパイクで走ると2速の上まで使えて楽しそうだけど、遠いんだよな、、、、
走行距離9300キロなので、余り距離を伸ばしたくないという心情が強く働いてしまう。
売る予定がないなら、別に距離が伸びても構わないはずなんだけど。

ウォーターポンプのホース外れを治して戻ってきたのですが、復路で油圧計が動いていないことに気付きました。

一回出たことがある症状でしたが、エンジン掛け直すと治ったので、忘れてました。

また稲毛まで持っていくの面倒だな、、、
完全に心が折れたけど、このまま油圧がチェックできない状態で一年間乗るのもな。

近くに良い店ないかな。
こういう時は、マフラー替えてコーンズに入れられないのが悔やむな。