このクルマを初めて見たのは、モーターファン別冊のスペシャルカーズ・インターナショナルの記事だった。シュトロゼックというチューナーを知ったのはゲンロクで、そのボディラインに一目ぼれ。そしてこのメガスピードスターの記事を見てからはずっと恋焦れていたのだ。
記事では、インプレッションと９３年ジュネーブ・オートサロンに出品されていた様子が出ていた。
でもこんなフルコンバージョンのクルマ、どうやったって手に入るわきゃないと１０年前は思っていた。あまりにも非現実的だった。
それから約１０年の歳月が流れ、インターネットという便利なものが出来た。そこにこのクルマを発見したときは震えた。何とあのジュネーブショーでシュトロゼックのブースに飾っていた車が日本にあるなんて!!
僕で２オーナー目。最初のオーナーはスイスの法人で、覚えがある名前だった。シュトロゼックと組んで、よくコンプリートカーを排出していたスイスのディーラーだ。購入時の走行距離は６５００キロ。
エアコンなどもちろん無く、音も激しい。朝、ガレージを出るときは周りに気を使う。（＾＾；）ボディのほとんどが、カーボン＆ＦＲＰ。総重量は１１００キロ台。やっとめぐり合えたこの車は、多分一生手放すことは無い。トラブルも人が言うほど少なく、去年かかった金額は、約６万円のみ。(税金除く)
多分日本で１台。世界で２台。現在確認できているのが、他にシルバーのメガ・スピードスターがあるようだ。限定車ではなく、シュトロゼックに頼めば、作ってくれるので、世界に何台というフレーズは正しくないかもしれない。
シュトロゼックは、自社生産のコンプリートカーに対して、全てシャシーナンバーを控えているようだ。過去にパーツを頼んだときに、シャシーナンバーを聞かれてから、生産の許可が降りた前例がある。
■92年式 シュトロゼック・メガ・スピードスター ＲＳ （９６４ カレラＲＳ ベース)
型式；９６４Ａ 全長 4１７cm 全高 １２２㎝ 全幅 １８２㎝ 車両重量 １１００㎏
ホイールベース 2２７cm トランスミッション；５速マニュアル
エンジン形式；６２ 空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ 排気量；３６００ｃｃ
ボディカラー；ルビーストーンレッド 定員２名
■ 三栄書房 モーターファン別冊 スペシャルカーズ・インターナショナル １９９３．ＶＯＬ３ メガ・スピードスターの記事より抜粋
シュトロゼック・スピードスターは９１１に似ているようで、実際はかなり異なっている。実際、ボンネット、ドア、エンジンカバーしかノーマル９１１にフィットしない。それ以外は全て個性的なカーブを描いている。フロントとサイドウインドウはノーマルのスピードスターから流用しているが、ルーフと小さなヴァーティカル・リアウインドウはまったく新しくされている。興味深いディティールは、ストックハンドルのインナートリガーを被っているＧＲＰのドアハンドルだ。ヘッドランプセットはボッシュのポリエリプソイドユニットだが、フロントバンパーのハイビームユニットはホンダＣＲＸ、サイドインジケーターはマツダＭＸ－３からとっている。
クルマはＲＳのシャシー、インナーウイング、そしてエンジンをベースにドアとボンネットはケプラー、リアウイングはＧＲＰとカーボンケプラーのコンピネーション、ハードトップはＧＲＰになっている。膨らんだホイールアーチを埋めているのは、１８インチホイールのシュトロゼック・アエラ。９Ｊと１０Ｊサイズ。それは２４５/４０ＺＲ１８と２８５/３５ＺＲ１８タイヤで覆われている。２６０ｂｈｐのエンジンに加えられた１０ｂｈｐは、９０ミリ径テールパイプをもったステンレススティール・スポーツエグゾーストによって得られる。サスペンションの改良は不要。ノーマルから２８０キロもウエイトを落としているのだから、おのずとサスペンションは硬くなる。
ＲＳのシャシーがよりワイドなタイヤとストラットブレース、ロールケイジ、低くなった車体で改善されている。車内は内装が全てはがされ、地がむき出し。唯一手が加えられているといえるのは要所要所に貼り付けられたカーボンパネルだろう。３本スポークのハンドル中央とタコメーターには、シュトロゼックのエンブレムが付く。
コンセプトとしては、シュトロゼック９１１メガ・スピードスターは古いライトウエイトコンセプトを最大限取り入れて、９１１がどのようなものに出来るかということを示したのだ。
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