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誰もが分かっていたとはいえ、無事にプレスリリースされてよかった。
来年はF1が楽しみだな。
ホンダのラストシーズンだし、鈴鹿行きたいなぁ。

最近、外苑前銀杏並木でよく見るモーガン。

調べてみたら、340ps、1075kgという結構ハードコアなモデル（プラス6）があるんですね。
0-100km/h加速4.2秒ですって。
もっとおおらかに乗る車だと思っていましたが、サーキットや峠を走っても楽しそうですね。

ケータハム7のように狭過ぎることもなく、大人な雰囲気で乗れるので、将来的にはありかもしれないな、、、、と思い始めました。
モーガンをかっ飛ばすのが似合う男になりたい。

サーキットで走ろうとおもうと、コースライセンスを取って年間費を払わないといけないようなので、メインのサーキットを決めた方がいいんだろうな、、、と思い中。

主要サーキットまでの距離等を調べてみたらこんな感じ。

①袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ：65km　高速2,530円（片道）　60分　3,600円/30分（平日）
②筑波サーキット：75km　高速1,640円　80分　3,400円/20分
③富士スピードウェイ：95km　高速2,270円　90分　6,700円/30分

アクセスの良さと料金では、袖森が有利かな。
平日の午前中にサクっと30分一本走って帰ってくるという使い方も可能そう。
新東京サーキットとのダブルヘッダーも可能だし（笑）

6年ぶりにレーシング・カート（といっても、サーキットで貸し出している初心者用の遅いカート）に乗っての感想と、次回に向けての備忘メモ。

（感想）
遅いレンタルカートとはいえ、やっぱり動きが軽快で楽しい。
1、2コーナー以外はスピード感は感じなかった。
ミスった時のカウンターも当てられて、思ったより反射神経が落ちてない。
30分以上連続走行できたのは驚き。
殆ど翌日の筋肉痛がないのはびっくり。
競技用カートは15秒（25％）もタイムが速いので、身体に掛かる負荷に耐えられそうにない。やっぱり、将来的にはフォーミュラカー？

（課題、宿題）
次は何が何でも1分を切る！1分切ってから競技用カートに復帰かな、、、
1、2コーナーを全開で行けるようにチャレンジ。縁石の端まで使うのを忘れずに。
ライン取りと走らせ方を改めてサーキットの人に聞いてから走り出す（特に3コーナーと6コーナー）。
ブレーキが甘過ぎる。もっと踏力掛けて一気に止める。
進入時に手アンダーになってるかも。もう少し舵角を付けてブレーキ変わりにするような走らせ方を試す（特に1、2コーナーはそうしてアンダー出しながら曲がるのがコツっぽい）。
もっとじわっとステアリングを切る。
大きめの人向けのシートセッティングなので、荷重バランスの悪さを身体を動かして調整してみる。コーナー進入時に前かがみでフロントタイヤへの荷重を掛けるとか。
グリップするラインとしないラインの違いを意識する。
遅い人を抜くときはより慎重に。なるべくインから。

カートを再開する予定だし、エリーゼでサーキットを走る機会も増えるだろう、ということでレーシングギアを新調しました！
（一応、一通り持ってはいるのですが、25年ほど前に買ったやつなので、、、）

出てもカートの草レースぐらいかなと思いますが、念のためFIA基準対応のやつにしました。



ヘルメット（箱車向け）
HANS
フェイスマスク
レーシング・スーツ
レーシング・グローブ
（レーシング・シューズだけは昔のまま、、、）

年末セールと現金割引のおかげで、20万円弱で済みましたが、なかなかの出費です（泣）
本当は、プロテクションフィルムも貼りたいのですが、いつになることやら。