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懸念されたリチウムイオンバッテリーは、充電で電圧が戻り、交換なしで済みました。
よかった、、、交換だとかなり高いらしいので。

明日はカート練習に初めてExigeで行くので、高速安定性をチェックします。

気になっていた、Evora GT 410 SPORTをほんの1kmほどですが試乗しました。
街中をトロトロ走っただけなのですが、、、

（感想 ※対Elise、Exige比）
乗り込み易い
室内大きい
シートがでかい！
ペダルが遠い！
ブレーキのストロークが長い&踏み始めが効かない
ステアリング軽い（なんとパワステだった！）
後ろがExige SPORT 410より更に見えない
SPORTモードにすると音がでかい
そこまで脚は硬くない

EliseやExigeとはかなり違う常識的なフィーリングですね。
攻めたら速いGTカーという感じで、高速メインで使うなら良さそうです。

ディーラーの営業担当者の方に色々やっていただいたものの、ブレーカーがうんともすんとも言わない状態で、メカさん呼んで、バッテリー交換した後に入庫して原因を調べてもらうことに。

おそらく、①電源OFFになっていない中途半端な状態でキーを抜いてしまいレーダー探知機やカーナビなどが生きたままだった、か②ルームライトを間違えて触ってしまい点いたままだった、のいずれかだろうとのこと。

前回切った時に、いつもはすぐに画面がオフになるレーダー探知機の画面が光っていたのが気になった記憶があるので、おそらく①かな。
サンシェードをシート裏に移したのも前回だったかもしれないので、②の可能性も捨てきれないけど。

ただ、普通は放電しきる前にブレーカーが落ちるらしいので、念のため入庫して原因を調査いただくことになりました。

しかし、キー抜いても電源が落ちないとか、凄いトラップだな。
1年エリーゼ乗ってきて、ロータスの扱い方は一通り分かっていたつもりだったけど、知らないTipsがまだまだあったんだな、、、

Exigeが不動だけど、友人の外苑前デビューは見たい！と思い、タクシーで外苑前銀杏並木へ。

車だけでも目立つのに、若くて綺麗な女性が乗ってきたので注目の的になってました。
いわゆる「おっさんホイホイ」状態で囲まれて、驚いたらしい。









その後の代官山でも、帰る時にめっちゃ写真撮られて、有名人になったかと思いました（笑）

怪我の巧妙というか、Exigeが動かなかったお陰で190SLに乗れてラッキーでした。
静かで乗り心地が良くて、1950年代の車とは思えませんでした。
ガタピシもないし、本当に驚き。
凄いなメルセデス。
忘れていたはずのクラシックカー欲がまたでてきた。

1週間ぶりに乗ろうと思ったら、バッテリーが完全に上がってる。
何が起こってるんだ？？
これはもしや、いきなりリチウムイオンバッテリー交換か？
3ヶ月保証で交換してもらえない気がするな。
普通の鉛バッテリーにしようかな、、、